Die Project 12061E (Murena-E) vliegtuig vir lugkussings (DKVP), geskep deur die Almaz Central Marine Design Bureau, is feitlik die enigste Russiese DKVP van klein verplasing wat tans beskikbaar is vir konstruksie en aflewering in die buiteland.
Eers was daar "Squid"
"Murena-E" is 'n ontwikkeling van die projek 1206 lugvaartuiglyn, wat sedert die laat sestigerjare deur die Almaz Central Marine Design Bureau uitgevoer is. Aanvanklik is die Project 1206 DKVP (kode "Kalmar") ontwikkel as 'n hoëspoedlandingsvaartuig om in die dokkamer van 'n groot landingsskip (BDK) van die eerste rang van Projek 1174 (kode "Renoster") geplaas te word. Die projekboot 1206 het 'n standaard verplasing van 70 ton, 'n totale verplasing van 113 ton, 'n maksimum drakrag van 37 ton (wat dit moontlik gemaak het om 'n tenk met 'n soortgelyke gewig aan die kus te lewer).
Aangesien die maksimum lengte van hierdie DKVP 24,6 meter was en die breedte 10,6 meter, kon daar drie sulke bote in die neushoornkamer van 75 meter lank en 12,2 meter breed wees. Die hoofkragsentrale van "Kalmar" het twee gasturbines M-70 met 'n totale kapasiteit van 20 duisend perdekrag ingesluit, met elke turbine vir een skroef en een hefwaaier vir die lugkussing. Dit het die DKVP 'n maksimum snelheid gegee met 'n volle vrag van tot 55 knope. Die kruisafstand met hierdie snelheid het weliswaar nie 100 myl oorskry nie.
'N Kenmerk van die argitektuur van die boot van projek 1206 was die teenwoordigheid van 'n heeltemal geslote houer (anders as Amerikaanse eweknieë). Aanvanklik was die "Kalmar" veronderstel om 'n oop houvas te hê. Die vermindering in die ontwerpfase van die voorheen beplande afmetings van die DKVP (sodat nie twee nie, maar drie bote in die dokkamer van Projek 1174 geplaas is) het egter gelei tot die besluit om die romp heeltemal toe te maak om spatsels met die aangeneem uitleg en krag van die kragstasie.
In 1972-1973 is twee prototipes van die Kalmar by die produksievereniging Almaz in Leningrad gebou, wat dan na 'n proefoperasie oorgeplaas is. Na voltooiing van hul toetse is 18 reeksbote van projek 1206 in 1977-1985 by PO "More" in Feodosia gebou. Omdat die landingskepe van die Projek 1174 prakties nie na 1991 bedryf is nie, het die Kalamars in die post-Sowjet-periode ook hul waarde verloor in die oë van die Russiese vlootbevel en is dit sedert 1992 afgeskryf (die laaste sodanige DKVP is ingesluit in die Kaspiese Flotilla tot 2006).
Terloops, op grond van die projek 1206 TsMKB "Almaz", 'n artillerie -sweeftuig van die projek 1238 (kode "Kasatka"), gebou in een eksemplaar in 1982, sowel as 'n padmynveër op 'n lugkussing van projek 1206T (twee eenhede is in 1984-1985 gebou). Maar albei hierdie tipes het eksperimenteel gebly.
Onopgeëis in sy vaderland
Intussen is besluit dat 'n gewysigde weergawe van die Kalmar met 'n verhoogde drakrag nodig is vir die Project 11780 universele amfibiese aanvalsskip, wat sedert die sewentigerjare deur die Nevsky Design Bureau ontwerp is. Hy ontvang die aanwysingsprojek 12061 (kode "Murena"). Die taktiese en tegniese opdrag vir die ontwikkeling van die Murena is in 1979 deur die Almaz Central Design Bureau uitgereik. Die hoofontwerper was eers Yu M. Mokhov, wat die boot van projek 1206 geskep het, en daarna Yu P. Semenov.
Die belangrikste verskil tussen die DKVP -projek 12061 van sy voorganger was die verhoogde drakrag van 43 ton, wat dit moontlik gemaak het om moderne Sowjet -tenks te vervoer. Net soos die boot van projek 1206, kan "Murena" ook twee BMP's, of twee gepantserde personeeldraers, of tot 130 troepe vervoer. Gevolglik bereik die standaard verplasing van die nuwe DKVP 104, en die totale verplasing - 150 ton. Met dieselfde kragstasie kan die boot 'n snelheid van tot 55 knope bereik, terwyl die vaarafstand verdubbel het - tot 200 myl. Die boot is 31 meter lank en 12,9 meter breed.
'N Ander kenmerk van die DKVP -projek 12061 is die aansienlik verhoogde bewapening. Terwyl die Kalmar 'n dubbele 12,7 mm Utes-M-masjiengeweerhouer gehad het, het die Murena twee 30 mm-artilleriehouers AK-306 van ses mm en twee 30 mm outomatiese BP-30 vlamgranaatwerpers ontvang. Igla MANPADS is ook ingesluit in die wapenkit. Die boot kan gebruik word vir die gebruik van mynwapens en ontvang 'n stel draagbare toestelle vir 10 tot 24 minute, afhangende van hul tipe. Die aantal bemanningslede van die projek 12061 DKVP het verdubbel - tot 12 mense.
Murena was toegerus met meer gevorderde radio-toerusting, insluitend die Ekran-1 navigasie radar en 'n kompleks van navigasiehulpmiddels.
Van 1985 tot 1992 het die Khabarovsk Shipyard vernoem na die 60ste herdenking van die USSR agt bote van Project 12061 aan die vloot oorhandig. Vanweë die feit dat voor die ineenstorting van die USSR geen universele landingskip van Project 11780 gelê is nie, verdere konstruksie van bote van Projek 12061 het sy betekenis verloor en is ingekort.
Al agt klaargemaakte "Muren" het deel geword van die afdeling van rivierskepe van die Stille Oseaan-vloot gebaseer op die Amur (dit is eintlik die Amur-flottielje), en in 1994, saam met die hele afdeling van die DCVP, oorgedra na die Federale Grensdiens. Die bote is egter nie deur die wagte van die seelyne gebruik nie. Een van hulle is in 1996 afgeskryf weens skade wat gely is tydens 'n ongeluk wat vier jaar tevore plaasgevind het. Die res van die Murena is spoedig opgehou. In 2004 is vyf DKVP's ook buite werking gestel en dan weggegooi.
Nog twee bote bly in Khabarovsk stoor. Terselfdertyd is een van hierdie "Muren", na gedeeltelike herstelwerk, gebruik om Suid -Koreaanse spanne op te lei.
Sedert die negentigerjare word die uitvoerweergawe van hierdie projek, genaamd 12061E ("Murena-E"), aan Moskou se vennote in militêre-tegniese samewerking aangebied. Die eerste kliënt was Suid -Korea, wat in Mei 2002 'n kontrak van $ 100 miljoen met Rosoboronexport gesluit het vir die bou van drie bote by die Khabarovsk Shipyard OJSC as deel van 'n program om die Russiese skuld aan hierdie staat terug te betaal. Gevolglik het Seoul slegs 50 persent van die ooreengekome bedrag betaal, en die oorblywende 50 persent is uit die begroting van die Russiese Federasie aan die onderneming terugbetaal en aangeteken as terugbetaling van skuld aan Suid -Korea. Die oplossing van laasgenoemde kwessie het vertragings in die uitvoering van die kontrak veroorsaak, en drie Mureny-E is eers in 2005-2006 gebou en aan die klant oorhandig.
Die 12061E-variant verskil van die basiese projek 12061 deur die installering van moderne digitale navigasietoerusting, Westerse radiokommunikasie (hulle was reeds in Suid-Korea gemonteer), asook die afwesigheid van BP-30 30 mm granaatwerpers (as gevolg van die beëindiging van hul produksie). Vermoedelik is die integrator van die nuwe navigasiestelsel Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, die voormalige Perm Instrument Making Production Association).
In 2010 het Rosoboronexport 'n kontrak geteken vir die verskaffing van twee Project 12061E -bote vir Koeweit. In die herfs van 2010 is berig dat die ooreenkoms in die nabye toekoms in werking sal tree. Die konstruksie van hierdie "Mureny-E" sal weer die RDK "Khabarovsk Shipbuilding Plant" wees. Die parameters van die kontrak is onbekend, maar daar kan aanvaar word dat dit ook onderteken is as deel van die afhandeling van die kwessie van die betaling van 'n skuld aan Koeweit, wat oorgebly het uit die Sowjetunie, waaroor daar lang onderhandel is (volgens volgens dieselfde skema, die onlangse kontrak vir die verskaffing van 'n klein ekstra groep BMP-3).
In dieselfde herfs van 2010, volgens D. Litinsky, 'n verteenwoordiger van die Almaz Central Marine Design Bureau, het dit bekend geword dat Suid -Korea gewillig was om nog 'n paar bote van Project 12061E aan te skaf. Soos daar gesê is, “Rosoboronexport onderhandel tans oor hierdie kwessie. Klanteverteenwoordigers wil hê dat die nuwe reeks hul wense in ag moet neem, gebaseer op die werkservaring van die eerste reeks. Hulle bied veral hul eie navigasietoerusting aan. Ons sien uit daarna om die kontrak binne die volgende jaar te onderteken.”
Vermoedelik praat ons van die moontlike konstruksie van nog drie "Muren-E" vir Suid-Korea.
Onder ander potensiële kliënte van hierdie DKVP, met wie Rosoboronexport aktief saamgewerk het om die boot te bevorder, is Venezuela en Maleisië genoem. Dit is bekend dat vroeër "Murena-E" aan China aangebied is.
Toepassing in ander kwaliteit
Met die evaluering van die Project 12061E lugkussingslandingsvaartuig, moet op gelet word dat dit 'n baie "nis" aanbod op die wêreldmark is. Die Amerikaanse analoog van "Murena -E" - DKVP LCAC - met soortgelyke afmetings oortref dit in drakrag (60 ton, en in oorlading - 75) en stem boonop meer ooreen met die konsep van "landingsponton", met 'n oop houvas (vragdek) en feitlik sonder om wapens te dra. Boonop is die Russiese boot met 'n volledig ingeslote romp oorbeklemtoon en kan dit, anders as die LCAC, nie in die dokkamers van die meeste moderne amfibiese aanvalskepe geplaas word nie, wat die gebruik en potensiële verkope daarvan beperk.
"Murena-E" met 'n geslote houer, verbeterde bewapening, navigasietoerusting en die moontlikheid om myne te lê, is dus nie soseer 'n amfibiese aanvalsvoertuig as 'n veeldoelige landingsboot vir outonome operasies in kuswaters nie, 'n soort hoëspoed-reïnkarnasie van Duitse "hoëspoed" amfibiese aanvalskepe uit die Tweede Wêreldoorlog. Daarom is projek 12061E eintlik geposisioneer as 'n kleiner weergawe van die klein amfibiese aanvalsskip op 'n lugkussing van projek 12322 (van die "Zubr" -tipe), byvoorbeeld geskik vir state wat 'n vloot met 'n klein aantal skepe onderhou of 'n beskeie begroting het. Dit bepaal ook vooraf die besonderhede van potensiële kliënte.
Daar moet egter op gelet word dat die werklike gevegswaarde van die DKVP - duur in bedryf, kwesbaar en met 'n lae gevegstabiliteit - as bote vir onafhanklike optrede nog steeds aanvegbaar is.
Na ons mening sluit dieselfde voorkoms van "Murena-E" die vooruitsig vir die data van die DKVP in die Russiese vloot. Die Russiese vloot toon nog steeds nie veel belangstelling in klein gevegsbates van die "kusoorlog" nie, en vir die plasing van die dokkamers van die universele amfibiese aanvalsskepe van die Mistral -tipe wat uit Frankryk gekoop is, pas die projek 12061 -boot nie in grootte nie en hoogte. Vir die Russiese distrikte sal dit dus nodig wees om 'n Russiese LCAC te skep. In die lig hiervan blyk die waarskynlikheid om bote vir die Russiese vloot te bestel baie laag te wees.
Potensiële buitelandse kopers van Muren-E kan in die eerste plek die vloot wees van lande wat belangstel om operasies op riviere of in watergebiede by die 'rivier-see'-aansluiting uit te voer (dit sluit veral die state van Latyns-Amerika en Suidoos-Asië in), asook vlak kuste met uitgebreide laagliggende goed toeganklike oewers (die lande van die Persiese Golf en Noord-Afrika) of skerggebiede (dieselfde Korea). Die redelike aansienlike koste van die aankoop en bedryf van sulke DKVP's, met hul algemene eksotisme as gevegs- en landingsvaartuie, plaas egter aansienlike hulpbronbeperkings op die vermoë om bote aan te skaf en verlaag die kring van kliënte.
Dit is moontlik dat Venezuela en Brasilië Murey-E in Latyns-Amerika, die Verenigde Arabiese Emirate en Algerië in die Midde-Ooste en Noord-Afrika, en Viëtnam en Maleisië in Suidoos-Asië wil bekom. In alle gevalle gaan dit waarskynlik oor die verskaffing van slegs klein hoeveelhede DKVP in verskeie eenhede.
Oor die algemeen maak die spesifisiteit van die tipe boot self en die uiterste engheid van die wêreldmark vir DKVP enige voorspelling in hierdie geval baie onseker. Trouens, die produk is hierdie keer nie net 'n reaksie op die uitdaging van die mark nie, maar die voorstel self vorm die bewustheid van 'n sekere behoefte. Boonop is dit taamlik smal, gespesialiseerd en perifer. Die aankoop van sulke bote sal gevolglik noodwendig 'n taamlik eksotiese gebeurtenis wees (en dit is nie toevallig dat dit tot 'n gedeeltelike kansellasie van die skuld uitgevoer is nie).
