Die swaar tenk IS-4 is die laaste van die Stalinistiese familie
Lank voor die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die spanne van verskeie ontwerpburo's 'n belowende swaar tenk ontwikkel "vir die laaste fase van die oorlog en vir die daaropvolgende tyd." Onder hulle was die ontwerpburo van die Kirov -aanleg, wat in Desember 1943 begin ontwerp is. Die hooftaak word beskou as 'n skerp toename in die tenk se veiligheid, veral die weerstand teen nuwe 88 mm lang tenk-tenkgewere (die Rooi Leër het reeds tydens die Slag kennis gemaak met die selfaangedrewe weergawe, Ferdinant). van Koersk). Benewens die verdikking van die voorste pantserplate, is die hele boogstruktuur ernstig herontwerp, in vergelyking met die vorige IS -tenks, het die groter massa van die tenk 'n kragtiger enjin nodig, wat gelei het tot die verlenging van die romp en die toevoeging van 'n sewende padrol aan boord na die onderstel. Die romp is bymekaargemaak deur gewaste pantserplate te sweis, terwyl die toring heeltemal gegiet is, met die uitsondering van 'n deel van die dak - 'n groot plaat wat deur boute gehou is, was 'n luik om die geweer af te haal. In April 1944 het 'n GKO -dekreet ChKZ gelas vir die vervaardiging van twee prototipes van die "voorwerp 701" (dit was die naam van die nuwe tenk in die fabrieksdokumentasie, wat interessant is - die bestelling daarvoor het vroeër gekom as vir die IS- 3, wat die indeks "703" gehad het) … Die eerste prototipe, aangedui as "701 №0", het in Mei dieselfde jaar die fabriekstoetse ingeneem, wat anderhalf maand geduur het.
"Voorwerp 701" # 1
"Voorwerp 701" nr. 3
Die gevolg van die werk om die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg te ruim, was die vrystelling van die volgende twee prototipes-"Object 701" No. 1 en No. 3, wat verskil in bewapening (dit was veronderstel om 100 mm S-34 of 122 mm D-25T gewere te gebruik). Die toetse van die aangepaste monsters het gevolg, wat langer as 'n maand geduur het, en die afhandeling van die kommissie - die tenk is beslis goed, maar vereis verfyning. Die aanleg sou die volgende twee prototipes vervaardig en weer vir toetsing voorlê. In Augustus 1944 is die eerste gedetailleerde inligting ontvang oor die nuwe Duitse Tiger-B-tenk met 'n wapen soortgelyk aan die Ferdinant, en werk aan nuwe tenks is versnel. In die besonder het hulle eksperimentele afvuur na die liggaam van die "701 Object" met beide huishoudelike en gevange wapens. Die resultaat was te wagte en die toetsers was aangenaam verheug- die romp het die tenk op 'n betroubare manier beskerm wanneer dit met 88 mm lang kanonne uit +/- 30 ° baanhoeke op alle afstande afgevuur word. Die toring het effens erger weerstand getoon - veilige hoeke was +/- 15 ° daarvoor, maar dit is aanvaarbaar, aangesien die toring meer gereeld na die vyand ontplooi word en treffers op die voorkop teen lae koershoeke ontvang. Prototipe nr. 4 word in September getoets, maar die werk van die eenhede weer, en in die eerste plek die versendings, bevredig nie die kommissie nie, en twee maande later begin Object 701 No. 5 staatstoetse wat uitgevoer is by die NII BT-toetswebwerf in Desember-Januarie. Die tenk word aanbeveel vir diens en ondergaan twee ekstra toetse van Januarie 1945 tot Maart en van Maart tot April. Die kommissie meen die tenk het die toetse geslaag en bevestig die aanvanklike besluit om in diens te tree. Boonop is in April 'Object 701' nr. 6 in Tsjeljabinsk getoets, en in sy gevolgtrekkings het die kommissie opgemerk dat die betroubaarheid van die eenhede bevredigend is, en dat die toetsing in serieproduksie voldoende is vir 'n aanbeveling vir aanneming. In 'n brief aan die volkskommissaris van die tenkbedryf V. Malyshev, vra die bestuur van ChKZ om die program vir die serieproduksie van die tenk vanaf die somer van 1945 goed te keur, wat die produksietempo teen Augustus tot 100 voertuie per maand te staan bring! Maar … Op die oomblik is dit reeds in gebruik geneem en in die Object 703-reeks onder die naam IS-3 gelanseer, en daar was eenvoudig geen geld oor vir twee swaar tenks nie.
swaar tenk IS-3.
Die verhaal van die "sewehonderd en eerste" sou daar geëindig het, veral sedert die oorlog gewen is en die swaartepunt van belange verskuif na die herstel van die nasionale ekonomie, maar die onverwagte gebeur - aan die begin van 1946 het die Die IS-3-tenk, wat 'n spat by die Victory Parade gemaak het, is uit produksie verwyder. Die tekortkominge en die onsuksesvolle vorm van die boog wat tydens die operasie aan die lig gebring is, het die vertroue van die weermag in die voertuig ondermyn, die UKN-program (eliminasie van ontwerpfoute) kos byna net soveel as die tenk self, en die IS-3 is na die herstel geneem basisse direk vanaf die fabriekswerkswinkels. Die laaste punt in die lot van die IS-3 is deur die afskiet toets van die tenk se romp, toe 'n 100 mm-projektiel die gelaste naat in die middel verbysteek en die twee boonste voorste dele vasmaak. Die gevolg was rampspoedig - die tenk het letterlik ineengestort en uit al die nate gebars. Die verswakte gebied was vroeër bekend, maar niemand sou kon dink dat dit 'n ernstige gevolge sou hê as u daarby ingaan nie. En nou bevind die land hom skielik sonder die vervaardiging van swaar tenks! In hierdie situasie, nadat al die opsies oorweeg is, het die Ministerraad van die USSR in April van dieselfde jaar 'n besluit geneem om die "Object 701" met die toewysing van die IS-4-indeks daaraan toe te neem. Die vrylating sou teen die einde van die jaar begin, maar die nodige dokumentasie was nog nie gereed nie. Meer as 80 bykomende veranderinge is aan die ontwerp aangebring, en die eerste twee reekse IS-4 tenks het eers in April 1947 ministeriële toetse gedoen. Die gevolgtrekking van die kommissie blyk kategories te wees - die tenks het nie die toets deurstaan nie! Betroubaarheid het nie aan die vereistes van vredestyd voldoen nie (dit was nie meer moontlik om die hulpbron van die hoofeenhede van die kragtoestel en transmissie in tien ure, soos dit in 1942 was nie, blind te hou, want die tenk sou sterf in elk geval voordat die hulpbron uitgeput is), die kompleksiteit van bestuur en onderhoud vereis spesiale opleiding van bestuurders, om nie eens te praat van die "kleinighede" as die onmoontlikheid om die radiostasie onderweg te gebruik en hoë geraas (in stil weer huil die waaiers) is gehoor … vir 7-8 kilometer!). Die aangepaste tenks word in die somer weer getoets, maar hulle kry nog 'n lys met 121 tekortkominge. Die tenk is ernstig herwerk, nuwe oplossings is getoets op 25 voertuie van die loods, en op 8 Oktober 1947 is die finale tekeninge vir die reeksproduksie van die IS-4 goedgekeur.
swaar tenk IS-4 (Object 701-6)
Die vrylating het traag verloop, en ten spyte van die verbeterings, het die tenk nie heeltemal aan die vereistes van die weermag voldoen nie. Dit het 'n verbod op die aanvaarding van tenks uit die fabriek op 10 Januarie 1948 - 'n "verhoogde toon" -prosedure gevolg tussen die weermag en die Ministerie van Vervoeringenieurswese, met die betrokkenheid van die USSR Raad van Ministers (nie die laaste in die lot nie van die tenk, soos dit blyk), wat gelei het tot twee bevele: om voort te gaan met die aanvaarding en ontwikkeling van 'n program om die geïdentifiseerde gebreke uit te skakel, met die modernisering van alle tenks wat voorheen afgelewer is. Maar reeds in Augustus ontstaan 'n tweede konflik, presies herhaal die vorige, met soortgelyke gevolgtrekkings. Aanvaarding word hervat, maar dit is noukeurig en metodies. Die gevolg van al die onderonsies en onderlinge beskuldigings was die besluit op 1 Januarie 1949 om die produksie van die tenk te staak. 'N Totaal van 219 reeks IS-4 tenks en ses prototipes is vervaardig. Die diens van die tenk was pynlik soortgelyk aan die voorheen oorweegte M103 en FV214 Conqueror - die meeste voertuie is na die Verre Ooste gestuur, waar dit vinnig uit diens geneem is vir langtermyn berging en later uit diens geneem is. Die enigste volledige kopieë wat tot vandag toe oorleef het, is die IS-4 van die uitstalling van die Museum van pantservapen en toerusting (Kubinka naby Moskou) en 'n monument in die dorpie Zabaikalye, Chita-streek.
swaar tenk IS-4 (Object 701-6).
Die IS-4-tenk is ontwerp volgens die klassieke uitleg met die agterste enjinkompartement. Die beheerdepartement huisves 'n bestuurder-werktuigkundige, wie se werkplek langs die as van die tenk geleë was. Toegang was deur 'n ronde skuifluik waarin kykapparate gemonteer is (twee periskopiese MK-4, om die luik oop te maak, wat verwyder moes word). Die enjin van die tenk is 'n 12-silinder, V-vormige diesel V-12, wat 'n verdere ontwikkeling van die V-2 is. Dwing tot 750 pk geproduseer deur die bekendstelling van 'n aangedrewe sentrifugale waaier, en daarbenewens is baie ander ontwerpveranderings aangebring. Van belang is die transmissie van die tenk, wat bestaan uit 'n enkele planetêre tipe rat- en draaimeganisme. Die rol van die kontrolepunt is uitgevoer deur 'n planetêre rat met twee rye met drie wrywingelemente en 'n agteruit, wat die tenk ses vooruitspoed en drie agteruit gegee het. Die draaimeganisme van die 3K-tipe met vermenigvuldigers is in 1935-36 ontwikkel, maar vanweë sy kompleksiteit is dit destyds nie deur die bedryf onder die knie nie. Aan die een kant het dit in enige omstandighede 'n stabiele reguitlynbeweging gebied, maar tydens die draai het die swaartepunt van die tenk aansienlik verminder en die enjin was oorlaai. Die onderstel het bestaan uit 7 steun- en 3 steunrollers, torsiestangvering. Die tenk se romp is vasgesweis van 'n gerolde pantser, die rewolwer is gegiet. Die bewapening van die tenk bevat 'n 122 mm D-25T-geweerkanon met 30 afsonderlike laaigrondes ammunisie en twee groot kaliber DShKM-masjiengewere-koaksiale en lugafweer. Dit is opmerklik hoe die skulpe in die tenk gestoor word - al 30 skulpe is aan die agterkant van die toring geleë in individuele kassette wat ontwerp is vir 'n spesifieke tipe dop. Dit het 12 kassette vir wapendringende doppe en 18 vir hoë-plofbare fragmentasie doppe; vir die gemak was hul handvatsels onderskeidelik rooi en geel geverf. Patrone met aanklagte is hoofsaaklik in die kas gebêre. Die ammunisie van die masjiengeweer het bestaan uit 500 rondes - 250 in vyf bokse (twee is reeds op die masjiengewere geïnstalleer) en 250 in die fabriekspakke. Die skutter was, net soos in ander Sowjet -tenks, links van die geweer, voor die bevelvoerder. Tot sy beskikking was 'n teleskopiese 'breek'-gesig TSh-45 en 'n periskop-waarnemingsapparaat. Agter die pantserplaat vir die demontage van die geweer was die luike van die tenkbevelvoerder en die laaier, hulle was voorsien van periskopiese waarnemingstoestelle (vir die bevelvoerder-TPK-1, vir die MK-4-laaier) was die koepel van die bevelvoerder afwesig, aangesien was die prismatiese waarnemingstoestelle vir algehele visie.
Die voordeel van die tenk was sy kragtige wapenrusting, wat beskerm teen die belangrikste anti-tenkgewere van daardie tyd, maar wat wapentuig betref, het dit geen voordele bo die IS-2 en IS-3 gehad nie. Lae betroubaarheid, kompleksiteit in bestuur en werking, onvoldoende mobiliteit en manoeuvreerbaarheid het hierdie swaarste van alle seriële Sowjet tenks nie 'n waardige posisie in die troepe laat inneem nie.
Kort taktiese en tegniese eienskappe van die swaar tenk IS-4:
Bemanning - 4 mense.
Gewig in vuurposisie - 60 ton.
Volle lengte - 9, 79 meter.
Breedte - 3,26 meter.
Hoogte - 2,48 meter.
Die maksimum spoed is 43 km / h.
Die kragreserwe is 170 km.
Spesifieke gronddruk - 0,92 km / cm2.
Bewapening:
122 mm geweer D-25T (30 rondtes afsonderlike laai).
Tweeling en lugafweer 12, 7 mm masjiengewere DShKM (totale ammunisie 500 rondes).
Bespreking:
Liggaam voorkop - 160 mm bo, 140 mm onder.
Rompkant - 160 mm.
Die voorkop van die toring is 250 mm.
Die kant van die toring is 170 mm.
