Einde verlede jaar het die Amerikaanse vliegtuigboumaatskappye Sikorsky en Boeing die eerste vlugprototipe van die belowende SB 1 Defiant veeldoelige helikopter bekendgestel. Die motor ondergaan reeds die nodige grondtoetse en sal binnekort vir die eerste keer opstyg. In die toekoms - soos sy skeppers dit wil hê - behoort die helikopter die wenner van die huidige kompetisie te word, en dan in diens te neem en in produksie te gaan. Intussen bly die projek in die toetsfase. Dit moet ook meeding met ander moderne ontwerpe.
Programme en projekte
Sedert 2004 implementeer die Pentagon en Amerikaanse vliegtuigbouorganisasies verskeie programme wat daarop gemik is om die weermag se helikoptervloot te hernu. Die hoofprogram heet Future Vertical Lift, en die doel daarvan is om verskeie nuwe vertikale opstygvliegtuie te skep om 'n aantal bestaande helikopters te vervang. So 'n vervanging sal na 2030 begin, en teen daardie tyd moet die nodige toerustingmonsters geskep word.
Ervaar SB 1 nadat dit uitgerol is
Een van die FVL-subprogramme word FVL-Medium genoem (ook bekend as Future Long-Range Assault Aircraft-FLRAA) en maak voorsiening vir die skep van 'n helikopter of ander mediumklasvliegtuie. Die nuwe SB 1 -helikopter is spesifiek geskep onder die FLRAA -subprogram en word voorgestel as 'n nuwe voertuig vir die weermag. As dit suksesvol is in die huidige kompetisie, kan dit die bestaande UH-60-helikopters vervang.
Volgens die vereistes van die kliënt moet die FLRAA -vliegtuig ten minste 12 gewapende vegters teen 'n snelheid van 230 knope (430 km / h) dra vir 'n reikafstand van meer as 230 seemyl (425 km). Vertikale opstyg en landing is ingestel. Twee belowende FATE -turbosas -enjins (Future Affordable Turbine Engine) met 'n kapasiteit van 5000 pk moet as kragsentrale gebruik word. Voordat sulke produkte verskyn, word die gebruik van reeksenjins beoog.
Sikorsky (nou in besit van Lockheed Martin) en Boeing neem sedert die middel van die afgelope dekade deel aan die FVL -program. Om aan die vereistes van die kliënt te voldoen, is spesifieke ontwerpoplossings nodig, en daarom moes vliegtuigvervaardigers twee eksperimentele monsters ontwikkel en toets. Die ervaring van hierdie projekte het dit moontlik gemaak om 'n volwaardige voertuig vir die weermag te begin ontwikkel.
In 2008 kom 'n eksperimentele Sikorsky X2-helikopter met 'n nie-standaard skroefgedrewe groep vir toetsing. Hierdie motor het 'n topsnelheid van 460 km / h getoon. In 2015 het die Sikorsky S-97 Raider-helikopter toetse gedoen met 'n maksimum spoed van 445 km / h en 'n kruissnelheid van minder as 410 km / h. 'N Kenmerkende kenmerk van die X2- en S-97-masjiene was twee koaksiale hoofrotors en 'n stertstootskroef, wat verantwoordelik was vir die verkryging van horisontale snelheid. Tydens die toetse het so 'n skema en sy individuele elemente hul vermoëns getoon en die berekende eienskappe bevestig.
SB 1 uitdagende projek
In 2013 het die kliënt 'n nuwe fase van die program geloods, wat die ontwikkeling en konstruksie van tegnologiese demonstrante behels. Binnekort het die aantal FVL -deelnemers afgeneem, en nou is slegs die Sikorsky- en Boeing -konsortium, sowel as Bell Helicopters, besig met die ontwikkeling van nuwe toerusting. Dit is vreemd dat Lockheed Martin aan beide nuwe projekte deelneem as 'n volwaardige deelnemer of subkontrakteur.
Op grond van die idees en oplossings van bestaande eksperimentele projekte, sowel as die gebruik van gereedgemaakte eenhede, is 'n nuwe veeldoelige helikopter genaamd SB 1 Defiant ontwikkel; dit is hierdie masjien wat aan die Pentagon -kompetisie moet deelneem en om 'n toekomstige kontrak aansoek moet doen. Die ontwikkeling van 'Daring' is merkbaar vertraag, en daarom kon die skeppers dit nie bereik nie. Die tegnologiedemonstrator moes voor die einde van 2017 gebou word, maar die werklike bekendstelling daarvan het eers 'n jaar later plaasgevind.
Belangrikste ontwerpkenmerke
Die eerste vlieënde prototipe SB 1 met reeksnommer 0001 en registrasie N100FV is op 28 Desember 2018 uit die vergaderingswinkel gehaal. Kort daarna het grondtoetse van boordstelsels begin. Begin Januarie is die eerste toets begin van die enjins aangemeld; 'n paar dae later begin die aanloopbaan. In die komende weke sal Boeing en Sikorsky na verwagting grondtoetse voltooi en 'n vlugtoetsfase begin. Die presiese datum van die eerste vlug is nog nie bekend gemaak nie.
Toekomstige ontwerp
Die Sikorsky Boeing SB 1 -projek stel die konstruksie voor van 'n vliegtuig met 'n spesiale ontwerp wat hoë vliegprestasie bied. Die basiese besluite wat nodig is om sulke resultate te verkry, word direk geleen uit vorige loodsprojekte. Boonop praat ons oor die gebruik van sommige reeds getoetsde komponente en samestellings.
SB 1 ontvang 'n vaartbelynde saamgestelde romp, wat hoë sterkte en lae gewig kombineer. Die rompuitleg herhaal in die algemeen die oplossings van ander projekte. Die neus van die romp en die sentrale kompartement word onder die kajuit gegee vir die bemanning en passasiers. Die hoofelemente van die kragsentrale is bo die vragvolume geplaas. Die stertbalk is geskik vir die ratkas vir die stootskroef.
Soos met vorige projekte, het die sweeftuig geen vlerke nie, maar 'n ontwikkelde stert -eenheid word gebruik. 'N Groot spanstabilisator word gebruik, toegerus met kiel-eindwassers. 'N Vertikale vlak word onder die romp geplaas. Alle vliegtuie is toegerus met roere of omdraai. Daar word voorgestel dat hierdie roere gebruik word vir hoëspoedvlugbeheer.
In die toekoms behoort die SB 1 -helikopter 'n paar turbosas -enjins te ontvang wat onder die FATE -program ontwikkel is. Voor hul verskyning gebruik die prototipe die seriële Honeywell T55's met 'n kapasiteit van minder as 4 duisend pk. Die gebrek aan krag in vergelyking met die berekende een behoort die vliegprestasie te versleg, maar in hierdie geval kan die 'Daring' van die nodige kontrole slaag. Daar word verwag dat minder kragtige enjins nie 'n negatiewe uitwerking op die snelheidsvermoë sal hê nie, hoewel dit die vlugreeks sal verminder.
Die motors dryf 'n paar koaksiale rotors aan. Die propellers, saam met die naaf en verwante toerusting, is geleen by die eksperimentele S-97 Raider met minimale aanpassing. Die skroewe het vier lemme en is op 'n gemeenskaplike naaf vasgemaak. As gevolg van die kenmerkende vragte tydens hoëspoedvlug, het die draerstelsel 'n struktuur van verhoogde styfheid. Vir maklike berging en werking op skepe is die propellerblaaie opvoubaar. Volgens die projek moet die hub -elemente bedek wees met ligte kuipe, maar die prototipe het dit nog nie ontvang nie.
Die stertskroef is verantwoordelik vir die versnelling tot die vereiste snelhede. Dit het agt lemme met gekontroleerde spoed en word aangedryf deur 'n aparte ratkas met kragaftakking vanaf die hoofratkas.
'N Nuwe vlieg-vir-draad-beheerstelsel is ontwikkel vir die SB 1, wat beheer bied oor die werking van enjins, propellers en ander stelsels. 'N Belangrike kenmerk van so 'n EDSU is die maksimum outomatisering van prosesse, sowel as die teenwoordigheid van die sogenaamde. aktiewe trillingsbeheerstelsel. Outomatisering sal onafhanklike ongewenste trillings van die struktuur kan identifiseer en die werkswyse van die kragsentrale en die skroef kan verander om dit uit te skakel. Om van trillings ontslae te raak, moet 'n positiewe uitwerking hê op die hulpbron van die struktuur en die lewensduur daarvan.
Die helikopter ontvang 'n driepunt-landingsrat. In die sentrale deel van die romp is daar twee intrekbare stutte. Die derde wiel word in die ventrale kiel van die stert geplaas. Die lae onderstelhoogte moet die in- en uitgang van mense vergemaklik deur die behoefte aan lere of lere uit te skakel.
In die voorste deel van die romp is 'n kajuit met twee rye, vier sitplekke. 'N' Glas -kajuit 'word gebruik met 'n volledige stel moderne toerusting vir navigasie en beheer van alle boordstelsels. Agter die vlieëniers is 'n vragvolume wat aangepas is by die vereistes van die kliënt. Die helikopter kan ten minste 12 ten volle toegeruste vegters vervoer.
Tot dusver het die vervoervariant SB 1 geen wapens nie. Advertensies bevat egter beelde van hipotetiese produksiehelikopters met masjiengeweer of granaatwerpers in deure en vensters. Boonop word sulke wapens slegs beskou as 'n manier om die landing te ondersteun.
In sy huidige vorm het die prototipe van die SB 1 Defiant-helikopter 'n opstyggewig van ongeveer 14,5 ton-byna drie keer meer as die vorige S-97. In die nabye toekoms sal vlugtoetse uitgevoer word om die werklike kenmerke van die toerusting vas te stel. Die ontwikkelingsondernemings beweer dat die masjien ten volle aan die vereistes van die kliënt sal voldoen of dit sal oortref. Die geraamde maksimum spoed met tydelike T55-enjins behoort dus 450-460 km / h te bereik. Met die nuwe FATE -motors sal hierdie parameter dieselfde bly, maar die vlugreeks bereik die vereiste waardes.
Naby en verre toekoms
Tot dusver is die belangrikste bekommernis van spesialiste van Sikorsky en Boeing die voltooiing van die nodige grondtoetse en voorbereiding vir toekomstige toetsvlugte. Nie so lank gelede nie, het die eerste aanvang van die enjins en die skroef van die propellers plaasgevind, en in die nabye toekoms sal die ervare SB 1 vir die eerste keer die lug opneem. Die toets word beplan om oor die volgende paar jaar voort te gaan. Onder toesig van die weermag moet die prototipe sy vermoëns demonstreer, selfs al is dit onvolledig.
Die skrywers van die projek werk reeds aan die ontwikkeling daarvan. In die eerste plek word beplan om 'n aanvalshelikopter op die basis van "Daring" te skep. Dit is onduidelik wat dit sal wees, maar die advertensie het reeds die moontlike voorkoms daarvan getoon. Die 'modifikasie' van die geveg kan 'n vernoude romp kry met 'n tandem-kajuit met twee sitplekke en sonder 'n sentrale laairuim. 'N Toring met artilleriewapens kan onder die neus geïnstalleer word, en vliegtuie met hangknope vir missiel- en bomwapens is aan die kante geleë. Selfs die berekende eienskappe van die skokweergawe van die SB 1 is nog onbekend.
Volgens die optimistiese planne en voorspellings van Sikorsky en Boeing, moet hul nuwe helikopters in die verre toekoms by die US Army Aviation in diens tree. Die vervoer SB 1 Defiant word beskou as 'n plaasvervanger vir die bestaande UH-60. Die gevegsaanpassing daarvan kan aanspraak maak op die nis wat tans deur die AH-64 beset word.
Vervoer SB 1 (voorgrond) en 'n aanvalshelikopter by die basis
Dit is nie bekend of die konsortium aan die kompetisie vir kontrakte vir ander FVL -subprogramme sal deelneem nie. Benewens die UH-60 en AH-64, beplan die weermag om die OH-58 en CH-47 tipes in die toekoms te vervang. Sover bekend oorweeg Boeing en Sikorsky die moontlikheid om ontwikkelings op die X2 / S-97 / SB 1-temas op die gebied van swaarvervoerhelikopters bekend te stel. Miskien sal dit later bekend word oor 'n soortgelyke plaasvervanger vir die longe OH-58.
Sukkel om 'n kontrak
Sikorsky en Boeing met die SB 1 Defiant -projek doen aansoek om 'n Pentagon -kontrak, waarvolgens minstens 'n paar honderd produksievoertuie gebou sal word. Ander vliegtuigvervaardigers kan egter 'n winsgewende bestelling kry. 'N Ander hoëprestasievliegtuig word parallel ontwikkel onder die FVL-Medium / FLRAA-program. Bell Helicopters en Lockheed Martin bied die V-280 Valor aan.
'N Alternatiewe projek behels die bou van 'n tiltrotor met 'n paar draaiskroewe en 'n vaste vleuel. Wat sy vlug en operasionele eienskappe betref, moet die V-280 naby SB 1 wees en aan die vereistes van die kliënt voldoen. Die uitkoms van die konfrontasie tussen die twee masjiene bly steeds in twyfel, maar die ontwikkeling van Bell en Lockheed Martin het 'n geringe voordeel: die ervare V-280 is in 2017 gebou en vlieg eers in Desember van dieselfde jaar. Die eerste prototipe SB 1 is eers 'n jaar later bekendgestel. Dit is moontlik dat die ontwikkelaars van die Valor -motor redelik van hul tyd kan ontslae raak, en dit sal die resultate van die kompetisie beïnvloed.
Albei belowende vliegtuie, wat beweer dat hulle die UH-60 in die US Army Aviation is, is egter nog in die toetsfase. Hulle moet toets en ontfouting ondergaan, en dan hul beste eienskappe aan die toekomstige kliënt demonstreer. Die Pentagon sal op sy beurt 'n moeilike keuse moet maak. Die weermag sal moet kies tussen 'n alombekende en beproefde, maar nie sonder gebreke nie, 'n tiltrotor-skema en 'n heeltemal nuwe argitektuur van 'n helikopter met 'n hoofrotor. Watter een van die twee skemas en masjiene wat daarop gebaseer is, is 'n groot vraag.
Volgens huidige planne sal verdere werk aan die SB 1- en V-280-projekte nog etlike jare voortduur. Aan die begin van die twintigste jaar sal die Pentagon 'n meer suksesvolle motor kies, waarna hy sal begin voorberei op toekomstige massaproduksie. Die proses om bestaande helikopters van die weermaglugvaart te vervang, sal teen 2030 begin en teen die middel van die dekade werklike resultate lewer. Tot dusver kan ons aanneem dat beide belowende modelle dieselfde kans het om vir diens aangeneem te word en die troepe te betree. Die tyd sal leer watter een die Pentagon sal kies.
