Die F-5-vegvliegtuig is lig, eenvoudig en relatief goedkoop en val duidelik op onder sy mede-lede van die Amerikaanse lugmag. Amerikaanse vegters van die tweede en derde generasie word onderskei deur hul groot massa, ontwerpkompleksiteit en gevolglik hoë koste. Swaar masjiene van die "honderdste" reeks, wat aan die einde van die vyftigerjare by die Amerikaanse lugmag begin binnekom het, was vir baie Amerikaanse bondgenote te duur. Hulle eis groot uitgawes vir die operasie, herstel en opleiding van vliegpersoneel.
In 1958 het die Pentagon 'n kontrak met Northrop gesluit om 'n relatief eenvoudige en goedkoop supersoniese vegter te ontwikkel, geoptimaliseer vir aanvalle op grondteikens, en terselfdertyd in staat is om luggevegte te bestuur. Die vegter was hoofsaaklik bedoel vir uitvoerlewerings onder verskillende programme "wedersydse hulp".
Terselfdertyd het die Amerikaanse lugmag tot die gevolgtrekking gekom dat hulle nie so 'n vegter nodig het nie en dat die F-5 na die buitelandse mark bevorder kan word.
Die reddingsboei na Northrop en die F-5-vegvliegtuig is deur president Kennedy gegooi, wat in 1962 na die Withuis gekom het. Sy administrasie dring daarop aan om nie geld te spaar om 'vryheid te verdedig en kommunisme te beveg nie.'
Northrop het die kompetisie met twee kaarte verslaan-goedkoop (die F-5A kos $ 100,000 minder as die goedkoopste weergawe van die F-104, sonder radar en navigasiestelsel) en die moontlike "internasionale" keuse van die T-38 waarmee dit het baie gemeen, as 'n enkele NAVO -opleidingsvliegtuig. Amptelik kondig die Pentagon die keuse van die F-5A aan as 'n vegter wat bedoel is vir aflewerings binne die raamwerk van wedersydse hulp in April 1962, en in Augustus van dieselfde jaar word 'n kontrak geteken vir die reeksproduksie van 170 enkelstoel F- 5A en gevegsopleiding twee-sitplek F-5B.
F-5A Noorse lugmag
In Februarie 1964 ontvang die firma sy eerste uitvoerbestelling vir 64 voertuie vir Noorweë. Die klant het gevra om die oorspronklike weergawe van die F-5A aan te pas ten einde normale werking in die Arktiese gebied te verseker. Op die Noorse F-5A (G), 'n toestel om die voorruit van die kajuit te verhit, is 'n remhaak gemonteer om op kort aanloopbane van bergvliegvelde te land. Dit is gevolg deur aanbiedinge van Iran, Griekeland, Suid -Korea, en teen die einde van 1965 was die bestellingsboek van die onderneming ongeveer 1000 vegters. Die F-5A was inderdaad besig om 'n 'internasionale' vegvliegtuig te word.
F-5 van verskillende wysigings was of is in diens van die lugmag van Bahrein, Brasilië, beide Viëtnam, Holland, Honduras, Indonesië, Jordanië, Spanje, Jemen, Kanada, Kenia, Libië, Maleisië, Mexiko, Marokko, Noorweë, Saoedi Arabië, Singapoer, Soedan, VSA, Thailand, Tunisië, Taiwan, Turkye, Filippyne, Switserland, Ethiopië.
Die Amerikaners was die eerstes wat ligte vegters in Viëtnam onder gevegstoestande getoets het. Veral vir militêre proewe in Julie 1965, is die 4503ste taktiese lugvaart -eskader gevorm met 12 vegters wat in 1963 en 1964 vervaardig is. Voordat hulle na Viëtnam gestuur is, was die vliegtuie toegerus met 'n liggaamswapens van 90 kg, ondervliegtuie vir wapens, 'n lugtankstelsel en toerusting met rekenaars. Silwer voertuie het 'n drie-kleur kamoeflering patroon gekry.
Drie en 'n half maande lank het die eskadervlieëniers ongeveer 2700 soorte gevlieg nadat hulle 4 000 uur gevlieg het. Hulle vernietig minstens 2500 verskillende geboue, 120 sampans, ongeveer 100 vragmotors, ongeveer 50 vestings. Eie verliese beloop een F-5, wat in Desember met handwapens neergeskiet is. Die vlieënier het onsuksesvol uitgeskiet en is in die hospitaal dood. Nog twee vliegtuie is deur Strela MANPADS -missiele in die enjins getref, maar kon op 'n turbo -enjin werk. Alle afwykings is slegs gemaak om grondteikens te beveg.
Die vlieëniers het kennis geneem van die uitstekende stabiliteit en beheerbaarheid van die vliegtuig in alle vorme van gevegte. Deur te beklemtoon dat die vliegtuig byna onmoontlik is om te draai, was die F-5 vanweë sy klein grootte en goeie wendbaarheid 'n moeilike teiken vir die Viet Cong-lugafweergewere (volgens statistieke is die Super Saber een keer in negentig soorte getref, in die F -5 - een keer in 240 soorte), gemak van onderhoud en betroubaarheid van die masjien.
Nadat gevegstoetse suksesvol afgehandel is, het hierdie vliegtuie aan die Suid -Viëtnamese Lugmag begin verskaf.
In totaal het die Viëtnamese 120 F-5A / B en RF-5A ontvang en ten minste 118 meer gevorderde, gemoderniseerde F-5E, en sommige van die laasgenoemde het uit Iran en Suid-Korea na Vietnam gekom. Daar is geen inligting oor luggevegte met MiG's nie, maar dit is bekend dat ten minste vier RF-5A-verkenningsvliegtuie oor die Ho Chi Minh-roete neergeskiet is. In April 1975 het luitenant van die Suid-Viëtnamese lugmag Nguyen Thanh Trang in sy F-5E die presidensiële paleis in Saigon gebombardeer, waarna hy na een van die vliegvelde in Noord-Viëtnam gevlieg het. Hierdie bombardement was die aanhef tot die oorwinning van Noord -Viëtnam en die stormloop van die Amerikaners uit Saigon.
Die oorlog het in Mei geëindig. As trofeë het die Viëtnamese kommuniste 87 F-5A / B en 27 F-5E gekry. Sommige van hulle het diens gedoen met verskeie gemengde eskaders, wat ook die MiG-21 gehad het. Teen 1978 was alle sulke vegters gekonsentreer in die 935ste Fighter Aviation Regiment, gebaseer in Da Nang, en die vliegtuie is tot die middel van die 80's aktief bedryf.
Die Viëtnamese het verskeie gevange vliegtuie aan die USSR, Tsjeggo -Slowakye en Pole oorhandig, waar hulle 'n uitgebreide beoordeling en toetsing ondergaan het. Een F-5E word in die lugvaartmuseums in Krakow en Praag vertoon.
Op inisiatief van die hoof van die Air Force Research Institute, generaal I. D. Gaidaenko, ondersteun deur die adjunk-opperbevelhebber van die lugmag vir bewapening M. N. Die tegniese personeel wat die elegante Amerikaanse vliegtuie op vlugte voorberei het, onthou dit vanweë die eenvoud en bedagsaamheid van die ontwerp, die maklike toegang tot eenhede wat gediens is. Een van die deelnemers aan die studie van die Amerikaanse vliegtuie, die voorste ingenieur van die Air Force Research Institute AI Marchenko, onthou, het so 'n voordeel van die vegter opgemerk as 'n nie-glansende instrumentpaneel: verligte glase instrumente van hoë gehalte in enige beligting het nie probleme met die lees van inligting veroorsaak nie. Die ingenieurs van die Air Force Research Institute het vir 'n lang tyd verbaas oor die doel van die knoppie onderaan 'n diep nis in die kajuit. Soos later geblyk het, was dit bedoel om die sluis vir die gebruik van wapens los te maak wanneer die landingsgestel verleng is.
F-5E oor proewe in die USSR
Sowjet -toetsvlieëniers waardeer die gemak van die kajuit, goeie sigbaarheid daaruit, rasionele plasing van instrumente en kontroles, maklike opstyg en uitstekende wendbaarheid by hoë subsoniese snelhede. Die F-5E het ongeveer 'n jaar in Vladimirovka gevlieg totdat een van die onderstelbande ineengestort het. Na die toetsing by die Air Force Research Institute is die vliegtuig na statiese toetse na TsAGI oorgeplaas, en baie van die komponente en samestellings daarvan beland in die ontwerpburo's van die lugvaartbedryf, waar interessante tegniese oplossings van Northrop gebruik is vir die ontwikkeling van huishoudelike masjiene.
Die direkte deelnemer, geëerde toetsvlieënier van die USSR, held van die Sowjetunie, kolonel V. N.
Na 'n deeglike ontleding van die materiaal, was die gevolgtrekkings van die F-5E-toetse soos volg:
- die MiG -21 BIS -vegter het die beste versnellingseienskappe, die klimtempo by snelhede van meer as 500 km / h - as gevolg van
'n hoër druk-tot-gewig-verhouding en hoeksnelhede van draaie by snelhede van meer as 800 km / h;
- teen 'n snelheid van 750-800 km / h, baat geen van die vliegtuie daarby nie
het - die geveg was op gelyke voet, maar noue gevegte het nie uitgewerk nie weens groot
draai radius;
- teen 'n snelheid van minder as 750 km / h het F-5E die beste
manoeuvreerbaarheidseienskappe, en hierdie voordeel neem toe met toenemende hoogte en dalende vlugspoed;
- Die F-5E het 'n groter maneuvergebied
dit is moontlik om konstante bochten met 'n radius van minder as 1800 meter uit te voer;
- op die F-5E, 'n beter uitsig vanuit die kajuit en 'n gemakliker kajuituitleg;
- Die F-5E het meer ammunisie, maar 'n laer totale vuurtempo van die kanonne, wat hulle toelaat om 'n langer vuurtyd te hê.
Kondaurov het oor die Amerikaanse vegter geskryf: 'Nie geneig om energieke maneuvers in die vlugkonfigurasie van die vleuel uit te voer nie (vlerkmeganisasie is verwyder), maar dit verander toe die vlieëniers dit na die manoeuvreerbare opset (verwerpte latte en kleppe) oorgedra het. Van 'n swaar "stamp" verander hy in 'n swaeltjie."
Daar is opgemerk dat die F-5E sonder die gebruik van vleuelmeganisasie geen voordeel in wendbaarheid het nie. Op die F-5E "Tiger II" van die eerste reeks (dit was een van hierdie vliegtuie wat die Sowjet-toetsvlieëniers onder die knie gehad het), kon die vlieënier, met behulp van 'n skakelaar wat op die enjinstuurstok (gasklep) geïnstalleer was, die tone en kleppe sit in 5 vaste posisies, wat ek in die tabel gegee het. Op die F -5E -vliegtuie van die latere reeks is die afbuiging van die tone en kleppe outomaties gemaak - volgens 'n sein van die hoogte- en spoed sensors.
Die ontleding van die toetse wat ons uitgevoer het, het ons gedwing om die mate van belangrikheid van sekere parameters by die beoordeling van die wendbaarheid van die vliegtuig te heroorweeg.
Taktieke is ontwikkel om luggevegte met die F-5E uit te voer en aanbevelings vir vegvlieëniers. Die algemene betekenis van hierdie aanbevelings was soos volg: om 'n geveg op die vyand op te lê in omstandighede waar die MiG-21 BIS voordele bo die F-5E het, en om die stryd te ontduik (of daaruit te probeer kom) onder ongunstige omstandighede - gebruik te maak van die voordele in snelheid en versnellingseienskappe.
Ten spyte van die wydverspreide voorkoms oor die hele wêreld, in die Verenigde State, het "Tigers" slegs gespesialiseerde eenhede van die "aggressors" van die lugmag, vloot en mariene korps betree. Wat hul manoeuvreerbare eienskappe betref, was dit die naaste aan die MiG-21. Die beste vlieëniers is gekies in die eskader van 'aggressors' en dit is nie verbasend dat hulle gereeld in gevegte met baie meer moderne F-14, F-15 en F-16 gewen het nie.
F-5E "Aggressors"
Die F-5E's wat in die Amerikaanse vlugeenhede beskikbaar was, is intensief ontgin, vlugte is gereeld op lae hoogte uitgevoer met aansienlike oorlading. Dit kan nie net die tegniese toestand van die masjiene beïnvloed nie.
Aan die einde van die 90's is 'n program aangeneem om die F-5E vir "Aggressors" te moderniseer om die lewensduur te verleng. Die tegniese ondersteuning van die F-5E "Tiger-2" vliegtuie wat aan die begin van die 21ste eeu in diens gebly het, het egter te duur geword, en daarom is besluit om dit af te skryf.
Om die 'verliese' in die vliegeenhede van die 'Aggressors' te vergoed, is besluit om die 'Tigers' wat daar uit diens geneem is, by Switserland te koop.
F-5E Switserse lugmag
Die begin van die F-5N-moderniseringsprogram is in 2000 gegee, toe die Amerikaanse vloot besluit het om 32 F-5F-vliegtuie uit Switserland aan te koop om die ontmantelde F-5E's te vervang. Die opgegradeerde vegter het sy eerste vlug in Maart 2003 gemaak. In 2004, nadat die besluit geneem is om 'n eskader by die Key West -vliegbasis te skep, het die Ministerie van die Vloot 'n ooreenkoms geteken vir die bykomende toevoer van 12 vliegtuie. By die Northrop-Grumman-fasiliteit in die Verenigde State word 'n opgegradeerde weergawe van die F-5N saamgestel uit die ou F-5E en Switserse vliegtuie afgelewer.
Die modernisering van die F-5N het die kajuit- en stertgedeelte van voormalige Switserse vliegtuie en die nuwer middelste rompafdeling van die Switserse F-5E gebruik. Die opknapping het ongeveer 2 jaar geduur. Die avionika bevat 'n nuwe navigasiestelsel, 'n geïntegreerde multifunksieskerm, wat die vlieënier se vermoë om situasiebewustheid te navigeer en te verstaan, aansienlik sal verbeter. Die bewapening en toerusting wat nodig was vir die gebruik daarvan, is uit die vliegtuig gedemonteer, wat gewig bespaar het. Die opgegradeerde vliegtuie beskik ook oor toerusting vir die opneem van verskillende vluginligting, 'n wapennavolgingstelsel met die vermoë om raketlanseerpunte te versprei, 'n teiken vas te stel en die doeltreffendheid van die gebruik van gesimuleerde wapens te bepaal.
Die implementering van die tweede fase van die F-5F-vliegtuigmoderniseringsprogram het in September 2005 begin as deel van 'n dringende operasionele vereiste van die vlootleierskap, wat besluit het om 'n nuwe "aggressor-eskader" wat op die Key West-vliegbasis (Florida) gevorm is, toe te rus met tweesitplek vliegtuie.
Satellietbeeld van Google Earth: F-18 en F-5 vliegtuie van die Amerikaanse vloot, Key West-lugbasis
Die eerste vliegtuig het sy eerste vlug op 25 November 2008 gemaak en is op 9 Desember 2008 na die 401ste Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401, Yuma, Arizona) oorgeplaas, die tweede F-5N is afgelewer by die 111ste Mixed Squadron in Key West. Die derde vliegtuig is in Januarie 2010 na die gemengde eskader (Fallon, NV) oorgeplaas.
Tans is werk aan die modernisering van vliegtuie wat in Switserland aangekoop is, voltooi.
Op 9 April 2009 vind 'n plegtige seremonie plaas om die laaste F-5N-motor uit te rol (stertnommer 761550, oorspronklik by die Northrop-ondernemings in 1976 bymekaargemaak).
Dit lyk egter asof die storie nie daar geëindig het nie. In Februarie 2014 verskyn inligting oor die voorneme van die Verenigde State om 'n ekstra groep F-5-vegvliegtuie uit Switserland aan te skaf. Die Switserse lugmag bedryf tans 42 F-5E en 12 F-5F vegters. Dit word gebruik as onderskepers, sleepvoertuie vir lugdoeleindes, sowel as vir patrolleer in die lugruim.
Die gebruikte vegters word te koop aangebied nadat 'n besluit geneem is om 22 nuwe Sweedse JAS 39 Gripen E -vegters te koop. Benewens die Amerikaanse vloot, het verskeie Amerikaanse private maatskappye belangstelling getoon in die aankoop van vliegtuie. Die vliegtuie kan verkoop word vir 500 duisend frank per stuk (560 duisend dollar).
Tot dusver is 'n paar honderd vegters van die F-5-familie in diens van die lugmag van meer as 10 lande.
'N Aantal ondernemings bied projekte vir hul modernisering aan om hul lewensduur met tien tot vyftien jaar te verleng. Met die hulp van die Israeliese firma IAI is die vegters van Chili en Singapoer gemoderniseer. Die Belgiese SABCA moderniseer die vliegtuie van Indonesië en Northrop -Grumman saam met die Samsung -firma - die Suid -Koreaanse vliegtuig. So sal die F-5-vegvliegtuig in die eerste kwart van die 21ste eeu in diens bly.
