Presies vyftig jaar gelede, in November 1969, het 'n ietwat anekdotiese voorval plaasgevind: die jongste Amerikaanse onbemande vliegtuig Lockheed D-21B het naby Baikonur geland. Uiterlik lyk die nuwe verkenningsvliegtuig na 'n kleiner weergawe van die beroemde strategiese supersoniese verkenningsvliegtuig Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"), waarvan die voorganger sy draagvliegtuig was. Bekendheid met die nuutheid van die Amerikaanse militêr-industriële kompleks het gelei tot die aanvang van werk aan die oprigting van 'n soortgelyke vliegtuig. In die Tupolev Design Bureau is begin met die Sowjet -reaksie - die Raven -verkenningshommel, wat in die toekoms deur die Tu -160 strategiese supersoniese bomwerper gedra moes word.
Hoe Lockheed D-21B naby Baikonur beland het
Die nuwigheid van die Amerikaanse militêr-industriële kompleks het in die hande geval van die Sowjet-weermag en ingenieurs na die heel eerste vlug, en in totaal is 17 bekendstellings volgens die program uitgevoer, waarvan slegs 4 volwaardige gevegsopdragte, almal dit het plaasgevind op die gebied van China. Dit is opmerklik dat die Amerikaners onder die druk van omstandighede op die idee gekom het om strategiese verkenningshommers te gebruik. Die beginpunt was die opskiet in die lug oor die Sverdlovsk-streek op 1 Mei 1960 van 'n Amerikaanse U-2-verkenningsvliegtuig met vlieënier Francis Gary Powers aan boord. Hierdie voorval het daartoe gelei dat die CIA bemande verkenningsvlugte oor die gebied van die Sowjetunie verbied het. Terselfdertyd het die behoefte aan die verkryging van intelligensie -inligting nêrens gegaan nie, en die belangrikste Amerikaanse intelligensie -agentskap het begin met die skep van spesiale drones.
Die eerste vlug van die nuwe verkennings onbemande lugvoertuig, met die naam Lockheed D-21, het op 22 Desember 1964 plaasgevind. Die hommeltuig, wat 'n raket -enjin gekry het, het merkwaardige vliegkenmerke gehad. Die toestel kon versnel tot 'n spoed van meer as Mach 3.6 op 'n hoogte van ongeveer 30 kilometer, en die reikwydte van die verkenningshommel was meer as tweeduisend kilometer. Om die eerste hommeltuie te lanseer, is 'n weergawe van die Lockheed A -12 verkenningsvliegtuig - M21, spesiaal vir hierdie doeleindes, gebruik. In die toekoms is dit die gewysigde weergawe van hierdie vliegtuig, wat langer en swaarder geword het as sy voorganger, die Lockheed A-12, wat die baie meer bekende Blackbird sal word.
Die simbiose van die Lockheed A-12 (M21) verkenningsvliegtuig en die D-21A-hommeltuig is onderbreek deur 'n ramp tydens die volgende bekendstelling wat in Julie 1966 plaasgevind het. Na hierdie ramp is 'n nuwe weergawe van die Lockheed D-21B-hommeltuig ontwikkel, wat aangepas is vir die bekendstelling van die B-52H-bomwerper. Terselfdertyd kan 'n strategiese bomwerper twee verkenningshommers tegelyk dra. Ondanks die feit dat die toetsvlugte gepaard gegaan het met verskillende voorvalle, insluitend die mislukking van die outomatiese vlieënier, het die verkenningsvliegtuie, saam met die B-52H-vragmotorvliegtuie, diens gedoen met die spesiale 4200-eskader, waarvan die spesialisering verkenningsvlugte was oor Chinese gebied.
Net soos Amerikaanse verkenningsvliegtuie, het die nuwe hommeltuig op groot hoogte en supersoniese spoed gevlieg en dieselfde spioenasie -missies opgelos. Maar, anders as vliegtuie, het die Lockheed D-21-hommeltuig na die missie nie geland nie, maar die houer laat val met die film wat tydens die verfilming verfilm is, waarna dit selfvernietigend was. Die nuwe verkenningsvliegtuig was oorspronklik ontwerp om weggooibaar te wees, wat volgens die ontwikkelaars sy gewig en koste moes verminder het. Die ontwerp van die UAV self was hoofsaaklik gemaak van titanium met hoë sterkte staal, en 'n aantal elemente is gemaak van opkomende radio-absorberende saamgestelde materiale. Die opvallende kenmerke van die verkenningsdron was die kleiner grootte in vergelyking met vliegtuie en sy skoon aërodinamiese vorm. Net soos sy ouer vriend Lockheed SR-71 Blackbird, was die nuwe hommeltuig bedek met 'n spesiale swart ferrietverf, wat gehelp het om hitte van die romp se oppervlak af te voer en ook die radarhandtekening van die vliegtuig te verminder.
Die Lockheed D-21B verkenningshommel het sy eerste werklike gevegsvlug in November 1969 gemaak. Die heel eerste vlug het in werklike verleentheid geword. Nadat die hommeltuig die verwydering van Chinese kernfasiliteite in die omgewing van die Lob-Nor-meer voltooi het (daar was 'n kerntoetsplek), het die toestel sy vlug na die USSR voortgesit, hoewel dit volgens instruksies andersom moes gaan kursus. Die verkenningsvlug het voortgegaan totdat die brandstof heeltemal op was en 'n paar honderd kilometer van die Tyura-Tam (Baikonur) -toetsplek in Kazakstan geëindig het. Die Amerikaners het aangeneem dat hul verkenningsvoertuig nie by die aangewese gebied aangekom het om die houer te laat val terwyl die film afgehaal is nie, as gevolg van 'n fout in die sagteware van die voertuig en sy navigasiestelsel, en heel waarskynlik was hulle reg.
Sowjet -reaksie in die gesig van die Raven -hommeltuig
Die Sowjet -weermag en ingenieurs was beïndruk deur die nuwe Amerikaanse intelligensie -apparaat, wat deur 'n gelukkige toeval in hul hande geval het. Die ingestelde kommissie het die vlugvermoëns van die hommeltuig baie waardeer, wat die basis geword het vir die aanvang van werk met die skep van 'n soortgelyke Sowjet-vervaardigde toestel. Die ontwikkelaar van die Sowjet-onbemande verkenningsvliegtuig was die Tupolev Design Bureau, die Raven UAV's wat deur sy ontwerpers ontwikkel is, moes vanaf die kant van gemodifiseerde Tu-95 strategiese bomwerpers gelanseer word, en in die toekoms vanaf die supersoniese Tu-160. Die hoofdoel van die ontwerpers in die eerste fase van die werk was om 'n vliegtuig te skep wat soortgelyk is aan die gevangene, maar met behulp van huishoudelike strukturele materiale, lugvaart en enjins.
Sowjet -ontwerpers was geïnteresseerd in die hoëprestasie -eienskappe van die Amerikaanse drone in hul hande. In baie opsigte was dit voorlopige ramings, waarvolgens die maksimum vlughoogte ongeveer 25 kilometer was, die spoed tot 3600 km / h was. Die aërodinamiese ontwerp van die Lockheed D-21B was ook van belang, die hommeltuig is volgens die stertlose ontwerp gemaak met 'n dun delta-vleuel van 'n groot sweep. Die ontwerpers waardeer beide die hoë aërodinamiese kwaliteite en die uitleg van die model.
Net soos die oorsese model, is die Sowjet-"Raven" ontwerp as 'n gespesialiseerde verkenningsvoertuig wat groot vlugte oor lang afstande kan vlieg. Die Raven was veronderstel om verkenningsdata te versamel nadat dit uit 'n draagvliegtuig gelanseer is; in die aanvanklike ontwerpfase was die moontlikheid ook moontlik om 'n hommeltuig van die grond af te lanseer, maar later is hierdie idee as ondoeltreffend en belowend beskou as gevolg van die groot grootte en klein beweegbaarheid van die lanseerkompleks. Na voltooiing van die verkenningsmissie, moes die Sowjet -hommeltuig 'n houer met die beeldmateriaal laat val oor die gebied van lande wat vriendelik was vir die Sowjetunie. Daar is beplan om 'n kragtige supersoniese ramjet-enjin (SPVRD) RD-012 op die hommeltuig te installeer. Sy krag was genoeg om die toestel 'n maksimum snelheid van Mach 3, 3 … 3, 6 te bereik wanneer hy op 'n hoogte van 23-27 kilometer vlieg. Terselfdertyd, om die onbemande verkenningsvoertuig na die ontwerpmodus van die SPRVD te bring, is beplan om 'n opgeskorte poeierversneller te gebruik nadat dit deur die draer gelanseer is.
Volgens die projek wat ontwikkel word, moet die hommeltuig, saam met die draagvliegtuie, by die operasionele en strategiese lugverkenningskompleks ingesluit word. In die toekoms sou die "Raven" saam met ander grond- en lugondersteuningsmiddels gebruik word. Die ontwikkeling van die kraai het etlike jare voortgeduur. Ondanks die feit dat die hommeltuig nie die ontwerpstatus verlaat het nie, was hierdie werke van groot belang vir die verdere ontwikkeling van supersoniese lugvaart en die ontwerp van nuwe vliegtuie.
Die lot van twee projekte
Die lot van die twee verkenningsvoertuie is direk beïnvloed deur tegnologiese vooruitgang. Die Amerikaanse Lockheed D-21B het slegs vier verkenningsvlugte gemaak. Hierdie tegnologie kon nie meeding met al hoe meer gevorderde middele vir ruimteverkenning nie. Terselfdertyd was die Amerikaanse toestel, ten spyte van die besteebare manier, redelik duur om te vervaardig, en die gebruik van die hommeltuig vir verkenningsmissies is as onsuksesvol beskou, wat slegs die eerste vlug kos, wat onverwags in die Kazakse steppe geëindig het.
Benewens die bogenoemde omstandighede, is die Sowjet-projek die slagoffer van die gebrek aan fotografiese toerusting van hoë gehalte. Volgens sommige kenners was die vlak van intelligensietoerusting die belangrikste faktor in die beperking van werk aan die Voron in die sewentigerjare. In daardie jare het die land nie spesiale verkenningstoerusting vervaardig wat die apparaat die moontlikheid bied om lugverkenning by alle weersomstandighede te verrig wanneer dit op baie hoë hoogtes werk nie. Terselfdertyd, soos hierbo opgemerk, was die projek nie nutteloos nie, aangesien die ontwikkelde tegnologieë en oplossings dan gebruik is vir die ontwerp van nuwe Sowjet -supersoniese vliegtuie, sowel as vir die skepping van hipersoniese vliegtuie.
