Ek sal nooit 'n slagskip en 'n vliegdekskip vergelyk nie; vir eersgenoemde is daar net Kaptsov, vir laasgenoemde is daar Andrey uit Chelyabinsk. En niemand verbied my om dit te doen nie; u moet net u vaardigheidsvlak in hierdie aangeleenthede verstaan.
Ek beweer nie dat ek 'n 'kenner' is van lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog nie, hoewel ek net van hierdie vliegtuie hou. Hulle was die essensie. Elke land het sy eie, maar dit was volledige vegvoertuie wat u eenvoudig nie anders kan as om lief te hê nie.
En dit is hoe die Lastochka bedien word. Trouens, die eerste gevegsvliegtuig.
Skaamte en vernedering, jy weet …
Die vraag is oor wie die skaamte is.
Laat ek dan nie optree as 'n mede-outeur nie, soos deur sommige lesers voorgestel is, maar as 'n advokaat vir Lastochka. Wel, wat kan ek doen, ek is mal oor hierdie vliegtuie …
Dus, van die skroef! Aanhalings deur Kaptsov word kursief gemaak.
Die Me.262 Schwalbe is geskep onder die invloed van sy voorgangers en kombineer die eienskappe van die suier -era vliegtuie wat onaanvaarbaar was vir straalvliegtuie. Dit is eerstens opvallend op sy vleuel met 'n dik profiel en 'n lae sweep."
Oleg, verskoon my, Anenerbe het sleg gewerk. En die bloudrukke van die MiG-29 kon nie in 1941 afgelewer word nie. Daarom het dit so gebeur - 'n dik vleuelprofiel van 'n suiervliegtuig en 'n klein sweep. Eintlik - 'n suiervliegtuig met hangende turbojet -enjins.
Dit word evolusie genoem. Dit word konstruktiewe soektog genoem. Veral in die lig van die feit dat die Me-262 geen voorgangers gehad het nie. Dit was as 't ware die eerste regte gevegsvliegtuig.
Dit kan aangevoer word in terme van Arado -Blitz, maar Ar -234 was eerstens 'n bomwerper, en tweedens - kyk en kyk, dit is waar - dit het 'n sweep gehad, soos die Swallow. Dit wil sê, op geen manier nie.
'Na die oorlog het niemand die tegniese oplossings gebruik wat by die ontwerp van die Me.262 ingesluit is nie. Nie een van die naoorlogse vegters het vlerke met so 'n profiel gehad nie of onder die vliegtuie van die enjinsnelle (buite die hooflandingsgestel) geplaas."
In hoe … Dit wil sê, kameraad Yakovlev het met die Mars -ruimtetuig gemors? En het die Yak-25 en Yak-28 nie aan hierdie vereistes voldoen nie? Vreemd, maar daar is meer ooreenkomste as wat nodig is. En die onderstel is 'n driewieler met 'n voorste stut, en die enjins onder die vlerke …
'Met die straaltydperk het Schwalbe slegs verband gehou met die beginsel van werking van 'n turbo -enjin. Al die ander dinge was 'n leuen."
Ja, dit is die skulpe van die kanonne wat die korps van die "vestings" getref het, is 'n leuen. En ons vliegtuie van Yakovlev en Ilyushin, wat pynlik herinner aan die skepping van Willie Messerschmitt, is ook 'n leuen?
En die 1180 eenhede van die Yak-28? En wat van 635 Yak-25 eenhede? Is dit ook 'n leuen?
Kortom, almal lieg. So 'n vreemde alternatiewe wêreld. Maar - het die reg op lewe. Ons gaan egter verder in die teks.
Verdere interessante vergelykings begin.
"Jet Me.262 en suier" Thunderbolt "P-47D het 'n normale opstyggewig van ongeveer 6,5 ton gehad."
So wat? Is dit 'n rede om dit te vergelyk? Die gewig? Verskoon my, Oleg, hierdie skepe kan vergelyk word in terme van verplasing. Met vliegtuie is die situasie ietwat anders.
Die P-47 was 'n suiervliegtuig. Me -262 - turbojet. Die R-47 was 'n enkelmotorige vliegtuig, die Me-262 was 'n tweemotorige vliegtuig. Jammer, maar dit kom nooit voor om vliegtuie wat so anders is, te vergelyk nie. En in ons geval is dit maklik. Die belangrikste ding is dat die gewig dieselfde is …
'Met die koms van ander vegters wat met turbo-motors op groot hoogte toegerus is, het die Thunder vinnig die inisiatief vir die meer gebalanseerde Mustangs prysgegee. Wat, saam met "Lavochkin", "Messerschmitt" en "Spitfire", verkies om aan die stryd deel te neem teen 'n waarde van 200 kg of minder per vierkante meter. vleuel meter ".
Vereis vertaling in Russies. Oor die algemeen het die vliegtuig nie 'n toestel gehad wat die spesifieke las op 'n vleuel destyds kon meet nie. Dit is gedoen deur berekeninge in die Ontwerpburo en die vlieëniers is nie ingelig nie. En glo my, die vlieëniers het die stryd aangegaan sonder om te weet wat die las op die vleuel was.
Soos Pokryshkin korrek in sy boek "The Sky of War" geskryf het: die enjin het gewerk, die wapen was in orde - die vlieënier het geveg, ongeag wat. Beide die I-16 en die Hurricanes het geveg met die Me-109-reeks F en G. En hulle het hulle op die grond laat val.
Dit was, en dit is eenvoudig onmoontlik om daaruit te kom.
Die P-47 Thunderbolt was die mees massiewe Amerikaanse vegter in daardie oorlog. En dit was 'n baie suksesvolle vegter wat in staat was om al die take aan hom uit te voer. Gewig? Verskoon my, ek het in 'n artikel oor hierdie vliegtuig geskryf dat die motor se aansienlike gewig meer as vergoed is.
Maar dit was heeltemal verskillende vliegtuie. En dit is net dom om dit te vergelyk.
"Twee" fluitjies "onder die vleuel het" Schwalbe "in totaal minder as 1, 8 ton stukrag verskaf. Dit is baie erg. Vergelyking met die vegters van die naoorlogse tydperk is nie ter sprake nie. "Schwalbe" was laer in druk-gewig-verhouding as suiergenote!"
Wel, goddelik! Na-oorlogse vegters van alle lande is ontwikkel in 'n rustige atmosfeer, met 'n noukeurige studie van Duitse trofeë, niemand het die OKB gebombardeer nie, Sowjet tenks dreun nie deur die nabygeleë strate nie, ens.
Hier is die kodewoord na-oorlog. Ontwikkel na die oorlog. Voel die verskil, soos hulle sê!
“As gevolg van die onvoldoende stoot van die Schwalbe -enjins, was 'n aanloopbaan met 'n lengte van minstens 1500 meter nodig. Hulle het vinnig die idee van kruitversterkers laat vaar - hulle het sulke grappies van almal gekry. Die onmoontlikheid om die Me.262 op konvensionele vliegvelde te baseer, het die Reich Air Force, wat reeds op sy eie asemhaal, in 'n heeltemal desperate situasie beland.
Die Ubermensch het die 'vegter van die toekoms' gebou sonder die nodige ervaring en tegnologie. Die resultaat is 'n replika van 'n swaar suiervegter met geknipte vlerke en 'n buitengewoon swak motor."
Hulle het die kenmerke van die Me-262 van die Luftwaffe nie in enige posisie geplaas nie. Omgekeerd. Terwyl die Me-109 en FW-190 van alle modifikasies probeer om die Mustangs en Thunderbolts te beveg, het die Me-262 op die vlerk gestaan.
Terloops, die statistieke is ten gunste van "Swallows". 150 vliegtuie wat neergeskiet is teenoor 100 verlore vliegtuie, is nie sleg nie. Vir 'n nuwe klas vliegtuie - nogal. Boonop gaan die meeste van die honderde verlorenes op aarde verlore. Uit die optrede van swak opgeleide tegnici en deur die vlieëniers. Nie almal was Gallands nie.
Onpatrioties, maar watter verliese het die Sowjet BI-1 die vyand aangerig? Britse Gloucester Meteor? Amerikaanse P-59 Aircomet?
Geen. Behalwe vir die lewens van toetsvlieëniers, geen. In teenstelling met die nuttelose Duitse Me-262.
En om een of ander rede kon niemand die kopie van 'n suiervegter met turbo -enjins inhaal nie. Ja, hulle het dit opgestyg en geland toe die Junkers -turbo -enjins, wat op daardie stadium nogal swak was, nie die vereiste snelheid kon gee nie. Maar in 'n gereelde geveg - jammer. 150 km / h is 'n voordeel, wat 'n mens ook al sê.
Die Duitsers het dus die vegter van die toekoms gebou sonder om werklik ervaring of tegnologie te hê. Hulle het hierdie tegnologieë geskep en op grond van hul werk dieselfde ervaring opgedoen. Dit was nie die Marsmanne wat hulle die bloudrukke gegee het nie. Die enjins kom nie van Jupiter af nie.
Inteendeel, die oorwinnende lande het met groot plesier en bewende knieë gejag na die geheime van V-1, V-2, Me-163 en Me-262. Hulle het hul ontwikkelinge gekopieer, verbeter, afgeweer.
"Duitse uberingenieurs het hul vlerke geknip en vergeet om hul profiel te verander."
Vergeet? Of het jy nie? Verskoon my, meneer Kaptsov, hulle het die handleidings van Yakovlev op die tafels gehad, maar het hulle nie daarna gekyk nie? Of Mikoyan se berekeninge?
Hoe maklik is dit om nonsens te maak. Na 80 jaar. Dit is egter nie verbasend nie.
'In die era van vliegtuie word baie skerper vlakke en laminaire vloervlerkies gebruik. Om rigtingstabiliteit te verhoog en die verspreiding van versteurings in die lugvloei oor die vleuel te voorkom, word verskillende truuks gebruik in die vorm van vurke en aërodinamiese rante."
En waarmee kan u die Duitse ingenieurs verwyt? Waarskynlik 'n onvoltooide tydmasjien. Weer het "Anenerbe" misluk. Hulle dring nie deur in die toekoms nie, maak nie kennis met hoe die vliegtuie en slagskepe volgens Kaptsov gemaak moet word nie, want die dwase met die Tirpitz en Me-262 het die oorlog verloor.
Ek sal jou vertel. Oleg, 'n vreeslike geheim. As dit nie was vir die werk van Messerschmitt -ingenieurs nie, is dit onwaarskynlik dat almal supersoniese toerusting sou bereik. Dit is reg, die Mustang het 'n laminaire vleuel nodig vir alles behalwe supersonies.
"By die oprigting van die Luftwaflu het die Duitsers in alles 'n fout gemaak, selfs in die keuse van wapens."
Wel, natuurlik! Kon Duitsland 'n normale wapen geskep het? Natuurlik nie! MK-108 is volgens Kaptsov nie 'n wapen nie, maar 'n misverstand.
Ek gaan hier nie oor kalibers praat nie; ons praat (binnekort) oor 30mm kanonne in die ooreenstemmende artikel. Ter verdediging van die MK-108, sal ek net sê dat die ontwerp 'n kompromie is tussen gewig, koste en die vermoë om skade te berokken.
Die geweer was ligter as baie. Ja, die vat van 'n half meter is nie God weet wat nie, die verspreiding was redelik. Hier het Oleg dit gedoen. Maar verder … Verder - hartseer.
Ja, die skietbaan van die Duitse kanon was so-so. Asook die baan van die projektiel. En hier is Kaptsov 'n bietjie listig. Ja, op 'n afstand van 1000 meter het die MK-108-projektiel 41 meter gedaal. Maar op 'n afstand van 200-300 meter gedra hy hom meer as ordentlik en opgehoopte en redelik eenvoudig.
O, wat 'n slegte MK-108 was, en hoe goed was ShVAK en Hispano-Suiza!
Regtig, Oleg?
En niks wat niemand uit dieselfde ShVAK vir 'n kilometer geslaan het nie? Het u dieselfde 200-300 meter genader en geklop? Luiheid van Pokryshkin om deur te kyk?
En verder, wat is hierdie eerlike benadering? Ons het, volgens talle herinneringe, van 100 tot 300 meter gevuur, en waarom moes die Duitsers van 'n kilometer weg wees? Wie sal verduidelik?
En hoe is die belyning dan: in die begin het die MK 108-kanon 440 gram hoë-plofbare spoordoppe gebruik wat toegerus is met 28 gram sentraal gemeng met TNT. En in 1944 was die belangrikste ammunisie Minengeschoss -granate van 330 gram, toegerus met verskillende modifikasies van die projektiel van 72 tot 85 gram RDX in kombinasie met aluminiumpoeier en weekmaker (in 'n verhouding van 75/20/5%).
En, soos die praktyk getoon het, 4-5 treffers - en enige 'vlieënde vesting' het in 'n hoop metaal verander. 4 treffers van 4 gewere - hoe gaan dit? Dit is heel moontlik. Met inagneming van die goeie (soos gewoonlik) vuurtempo van 650 r / min vir die Rheinmetall -produk.
Enige vegter van daardie tye het EEN so 'n projektiel nodig gehad.
En wat van ShVAK, wat sulke uitstekende ballistiek gehad het?
Die lading van 'n hoë -plofbare fragmentasieprojektiel bevat 3,7 gram tetriel of 'n mengsel van "GTT" - heksogeen, TNT en tetriel. Die verbrandingsfragmentasie bevat 0,85 gram "GTT" en 3,9 gram aansteeklike samestelling. Pantser-deurboorbare brandstofplofstof bevat nie, die massa van die aansteeklike samestelling was 2,8 gram.
Ja, tydens die oorlog is die aanklagte versterk en selfs nuwe, kragtiger klagtes is uitgevind. Byvoorbeeld, 'n brandende fragmentasieprojektiel, gelaai met 5, 6 gram hoog-plofbare A-IX-2, bestaande uit RDX (76%), aluminiumpoeier (20%) en was (4%), sowel as 'n fragmentasie-brand-opsporingsprojektiel, toegerus met 4, 2 gram plofstof A-IX-2.
Is daar 'n verskil tussen 'n 20 mm projektiel wat 93-96 gram weeg en 'n gelaaide 4, 2-5, 6 gram plofstof en 'n 300 gram projektiel met 85 gram plofstof?
Hoeveel sulke skulpe moes in dieselfde B-17 geplant word om hom sleg te laat voel? Dit is net dit. Maar lof vir ShVAK lyk nie baie goed nie. 'N Geweer van 'n heel ander klas.
Motore. Hier by Kaptsov is alles ook reg.
'Dit was onmoontlik om in 1944 'n volwaardige straalvliegtuig te bou. Maar dit het reeds in 1947 moontlik geword.
Die eerste huishoudelike seriële turbo-enjin VK-1 (RD-45) het 2,6 ton vlam en vuur met 'n droë gewig van 872 kg uitgeblaas. Dit het van die Duitse handwerk verskil met 'n vier keer groter hulpbron, terwyl dit nie ingewikkelde truuks vereis het met die gebruik van twee soorte brandstof nie (opstyg op petrol, die hoofvlug op kerosine / diesel vir Jumo-004)."
Natuurlik was die Duitsers net walglik, daarom het hulle die oorlog verloor. Laat ons egter onthou dat hulle Moskou binne ses maande bereik het, maar drie het teruggekeer.
Weet jy, Oleg, ek sal jou 'n bietjie teleurstel. Jou "luukse en spoegende" vlam VK-1 (RD-45) is net 'n onwettige kopie van 'n Britse enjin. Dit was die Britte wat 40 eksemplare van hul Rolls-Royce Nene-enjin aan ons verkoop het, en ons s'n is net afgeruk. Sonder toestemming, sonder 'n lisensie, soos die Chinese nou doen.
Dit is niks, want 'n ander gesin van die "Sowjet" RD-10 en RD-20 enjins is onderskeidelik die Junkers Jumo 004 en BMW 003. En ons vliegtuie (MiG-9 en Il-28, byvoorbeeld) het gevlieg op nuut gekopieerde enjins van bondgenote en teëstanders.
Die Duitse enjins was erger, maar die howe, soos van die Rolls-Royce, het nie gedreig nie.
En jy, Oleg, het heeltemal reg! Ons kon in 1944 nooit vuurpyl- of turbo -enjins bou nie. En in 1947, toe die Britte en Duitsers in die hande val, was dit maklik.
Om eerlik te wees, is hierdie huislike "hoera-patriotisme" vandag nie baie gepas nie. Veral toegewerk met wit draad. Sonder om die mees elementêre bronne, wat ek wil sê, vandag in volle swang te bestudeer en te vergelyk.
En so het eintlik 'n baie vrolike artikel verskyn oor die verplasing van die "Me-262". Met ongeveer dieselfde sukses kan u skryf oor die vliegprestasie van Amerikaanse en Japanse slagskepe. Maar nie die moeite werd nie.
In my resensies oor Duitse lugvaart was ek baie krities oor sommige aspekte van dieselfde Me-109. Maar dit doen in geen geval afbreuk aan die verdienste van die ontwerpers van die Messerschmitt -onderneming en Willy Messerschmitt self nie, aangesien hulle 'n baie goeie gevegsvoertuig geskep het.
En ons het baie lank ingehaal, en op sommige plekke kon ons nie die Messerschmitts en Focke-Wulfs inhaal nie.
Die Duitsers het geweet hoe om vliegtuie te bou. Die Duitsers het geweet hoe om enjins te bou. Die Duitsers het geweet hoe om uitstekende wapens te skep. Hulle was baie sterk en waardige teenstanders.
En om 'n "Sowjet -koel enjin" te laat waai, wat uit 'n Duitse enjin gekopieer is en 'n verslaande vyand te verneder, is die wenners nie waardig nie. Ongeveer hoe om te sê dat die MK-108 omtrent niks in vergelyking met die ShVAK perfek was nie, sonder om in detail te gaan en met 'n enkele parameter te begin. Al is dit baie belangrik.
Ons het gewen ten spyte van en ten spyte van. Dit is die moeite werd om te onthou. En om te oorweeg waarmee ons teenstanders baklei het, is dit so nodig: met respek en behoorlike aandag.
Laat populisme en dringendheid opsy. U moet 'n bietjie ernstiger wees, selfs in die soeke na gewildheid.
