Bomwerper van Ju-86 het misluk. Die vliegtuig was verouderd voordat dit die eerste bomme uit sy kompartemente in Spanje laat val het, is normaalweg vir uitvoer verkoop, maar het die Luftwaffe om baie redes "nie binnegekom nie", wat nie sinvol is om uitmekaar te haal nie.
Die feit is dat die Ju-86Z (van Zivil-civilian), 'n 10-sitplek passasiersvliegtuig wat die voorvader van militêre modifikasies geword het, so anders is as ons held dat daar eenvoudig geen sin is om die hele ontwikkeling van die vliegtuig te volg nie. Kom ons sê net die Ju-86P was eintlik 'n ander vliegtuig. Met heeltemal ander take en geleenthede.
Die militêre lewe van die Ju-86-bomwerpers van die A-, B-, C-, D-, E- en G-reeks was meer as kort. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Luftwaffe slegs een eenheid gewapen met hierdie vliegtuie.
Maar die lot van die verkenners van die P- en R -reekse was heeltemal anders.
Dit het alles begin met 'n onuitgesproke kompetisie tussen Duitse en Sowjet -ontwerpers in die ontwikkeling van die stratosfeer. Dit wil sê, die doel was om 'n vliegtuig te skep wat so hoog as moontlik kan klim.
In die USSR het die span van die BOK (Bureau of Special Designs) onder leiding van die mees talentvolle ontwerper Vladimir Antonovich Chizhevsky normaalweg gewerk aan stratosferiese vliegtuie.
Die span het die gondels ontwikkel van die eerste Sowjet-stratosferiese ballonne "Osoaviakhim-1" en "USSR-1", vliegtuie BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15. Maar die vliegtuig is nie in produksie nie, ondanks die feit dat BOK-11 in 1940 in tweevoud gebou is en suksesvol getoets is.
Daar is voorbereidings getref vir 'n langafstandvlug oor groot afstande, maar in die vooroorlogse situasie kon sulke vlugte nie meer plaasvind nie. BOK is opgeneem in die P. O. Sukhoi Design Bureau.
Maar Hugo Junkers het die mededingers oortref en al die verwikkelinge in die strengste vertroue gehou. Terloops, die oomblik dat die Duitsers nie hul ontwikkelinge aan die Sowjet-afvaardigings gewys het nie, speel 'n belangrike rol in die lot van die BOK-stratosferiese vliegtuie, wat die rede was vir die beëindiging van die werk aan die BOK-11.
Ja, die vegter "100" op groot hoogte met hutte onder druk is ook geskrap.
Maar op 'n slinkse manier het die Duitsers voortgegaan met die werk op die super-hoë vliegtuig, en dit is wat hulle uiteindelik gekry het.
Eerstens het ons uiteindelik 'n enjin gekry wat in sulke vliegtuie gebruik kan word. Dit is 'n diesel Junkers Jumo-207 met twee sentrifugale superladers: die eerste word deur die uitlaat aangedryf, die tweede word meganies aangedryf en het 'n tussenverkoeler.
Terselfdertyd is 'n program vir hoogvlugte met drukkajuite opgestel by die Junkers.
Verder het die skepping van die vliegtuig begin. Daar is vandag verskillende weergawes oor watter model van die 86ste die wysiging aangebring het. Daar is menings dat ek uit die "D" -reeks van mening is dat Viktor Shunkov uitgespreek het dat die Ju-86P geskep is op grond van die Ju-86G, wat verskil van ander modelle deur die voorwaartse kajuit en groter glas van die vlieënier- en navigasiehutte. Ja, die Ju-86G was 'n voortsetting van die werk aan die Ju-86E.
Op die basis van die Ju-86G het hulle die Ju-86P gemaak met 'n drukkajuit vir twee mense in die boog. In werklikheid is 'n nuwe boog gemaak met spesiale beglazing van dubbele plexiglaspanele met luggedroogde tussen die glase.
Die druk in die kajuit is gehandhaaf gelykstaande aan 'n hoogte van 3000 m, die lugverhoging is uit die linker enjin geneem. Toegang tot die kajuit was baie eienaardig deur die onderste luik.
Die eerste Ju.86P V1 prototipe het in Februarie 1940 opgestyg, en 'n maand later is die V2 gevlieg. Tydens die toetse het albei vliegtuie met 'n paar Jumo 207A-1-dieselenjins tot 'n hoogte van meer as 10 000 m geklim. Op die derde prototipe met 'n vergrote vleuelarea, kan die Ju-86P meer as 2,5 uur 11 000 m vlieg.
Die Luftwaffe -verteenwoordigers was so lief vir die toetsuitslae dat hulle 40 voertuie in twee weergawes bestel het.
Die eerste weergawe van die Ju.86P-1 was 'n bomwerper wat baie hoog was en wat 4 bomme van 250 kg of 16 bomme van 50 kg kon dra.
Benewens bomme, was die Ju-86P-1 gewapen met 'n afstandbeheerde installasie met 'n masjiengeweer van 'n kaliber MG-17. Nie baie luukse wapens nie, maar die essensie van die gebruik van 'n bomwerper het op een of ander manier glad nie luggevegte meegebring nie.
Die gevegsvlugplan was soos volg te sien: die vliegtuig het opgestyg en toe 11 000 m geklim. Hierdie hoogte sou bereik word na 45 minute se vlug. Daarna vlieg die vlug op hierdie hoogte, teen 'n kruissnelheid van 345 km / h.
Op 200 km van die teiken af het die klim na 12 000 m begin. Hierdie hoogte is 100 km van die teiken bereik. Verder het 'n afname begin met 'n soort halfduik na 'n hoogte van 9500-10000 meter, vanwaar die bomme neergegooi is. Dit is gevolg deur 'n rustige klim van 12 000 meter en 'n terugkeer na die vliegveld.
Die brandstoftoevoer het bestaan uit 1000 liter, wat 'n vlug van vier uur opgelewer het.
Oor die algemeen, selfs in ag genome die uitstekende Duitse besienswaardighede en optika, sal ons nie praat oor hoe akkuraat die bombardement vanaf so 'n hoogte was nie. Dit was werk op gebiede "iewers", niks meer nie.
Die Ju.86P-2 verkenningsvliegtuig, wat die tweede variant geword het, was 'n interessanter voertuig.
Die wapens van die verkenner het uit drie outomatiese kameras bestaan. Hy het glad nie 'n masjiengeweer nodig nie, aangesien nie 'n enkele vegter van daardie tyd, selfs teoreties, tot die werkhoogte van hierdie vliegtuig kon styg.
Wat die lugafweerartillerie betref, moes die grondwaarnemingsposte op een of ander manier 'n vliegtuig vind wat op so 'n hoogte vlieg.
In die somer van 1940 betree een van die prototipes in die toetsrang die verkenningseenheid van die hoofkommando van die Luftwaffe en was onmiddellik daarop gemik om verkenning van voorwerpe op die gebied van Groot -Brittanje. In sy eerste vlug het die Ju.86P-2 'n hoogte van 12 500 m bereik en ongemerk teruggekeer.
Verskeie verkenners was in die 2de eskader gekonsentreer, en in dieselfde jaar verskyn hulle gereeld oor die basis van die Britse vloot by Scapa Flow. Vanaf daardie oomblik in Duitsland, as die weersomstandighede dit toelaat, het almal of byna almal geweet van die bewegings van die Britse vloot.
Die Britte was woedend, maar tot dusver kon hulle niks doen nie en was verwoed op soek na metodes om die Ju.86P te hanteer. Intussen het Ju.86P-1-bomwerpers 'groete' na Britse stede begin stuur, maar dit is redelik om te sê dat dit intimidasie was, niks meer nie.
Die skande van die lug (vanuit die oogpunt van die Britte) duur voort tot Augustus 1942, toe 'n haastig aangepaste 6-reeks Spitfire, soveel as moontlik verlig, met 'n vergrote vleuel en 'n kajuit onder druk, na bewering 'n Ju.86P- neergeskiet het 2 op 'n hoogte van 12 800 meter.
As ek goed verstaan wat hierdie haastig gevormde afsnyer was, spreek ek my ongeloof uit oor hierdie inligting.
Ek moet sê dat die kajuit onder druk van die "ses", of "tipe 350", baie kritiek veroorsaak het. As dit in werklikheid was, het dit die vlieënier glad nie 'n groot voordeel gegee nie, aangesien die druk in die kajuit slegs 0,15 atmosfeer hoër was as oorboord.
Daar was klagtes oor die kompressor wat oliedampe in die kajuit ingery het. Die rubber seëls, waardeur die kabels gegaan het, het die vliegtuig baie moeilik gemaak om te vlieg. Die lantaarn kon nie tydens die vlug oopgemaak word nie, dus was die verlaat van die vliegtuig in geval van 'n ongeluk nog 'n toets vir u senuwees. Maar die belangrikste is dat die plafon van die "ses" nie meer as 12.000 m was nie, en selfs dan onder ideale omstandighede.
Vir die hele 1942 -jaar was daar slegs een geval toe 'n afsnyer op 'n Ju.86P wat daarbo geleë was, kon afvuur, maar terselfdertyd spoed verloor het. Junkers het Spitfire rustig met 'n afname verlaat.
In 1942 is die "ses" omskep in 'n "sewe", toegerus met 'n vloeibare suurstofinspuitingstelsel in die enjin. Dit het die plafon met ongeveer 600 m verhoog en die spoed op 'n hoogte van 65-80 km / h. Maar in "Junkers" het hulle nie stilgestaan nie, nadat hulle die herwerking van die Ju.86P aangepas het in die Ju.86R, wat hoër eienskappe gehad het.
Oor die algemeen het die Britte die oorlog op superhoogte jammerlik verloor. Veral toe die Ju.86R verskyn.
Die Ju.86R is ook in twee weergawes vervaardig, 'n verkenningsvliegtuig en 'n bomwerper, maar die verkenningsvliegtuig het meer wortel geskiet.
Die vliegtuig het 'n nog groter vlerkspan (32 m), hoë hoogte-enjins Jumo 207В-3 met 'n kapasiteit van 1000 pk, waaruit daar op 'n hoogte van 12 000 meter 'slegs' 750 pk was. Die enjins was toegerus met 'n GM-1 stikstofoksied inspuitingstelsel.
Dit alles bied die moontlikheid om op hoogtes tot 14 000 meter te vlieg. Die brandstoftoevoer (1935 liter) was genoeg vir sewe uur se vlug op werkhoogte. Die Britte het niks teëgestaan nie, en Ju.86 vlieg vreesloos oor Britse gebied.
Maar waarom jammer wees vir die Britte as dit nog makliker was om oor die gebied van die USSR te vlieg? Dit het die Duitsers eintlik gedoen. Met artillerie en radars teen lugvliegtuie het ons alles baie meer hartseer gehad as die van die Britte; dit is eenvoudig die moeite werd om stil te bly.
Ja, ons intelligensie kon nog steeds alle hindernisse van Duitse geheimhouding oorkom en inligting kry oor die Ju.86P. Alle data is oorgedra na die adjunk -volkskommissaris vir die bou van eksperimentele vliegtuie en parallel met die ontwerper A. S. Yakovlev.
Dit wil sê, in 1941, eintlik, 'n jaar na die aanvang van die gebruik van vliegtuie, het ons geleer dat die Duitsers nog steeds 'n verkenningsvliegtuig op groot hoogte het. Maar ons bedryf kon nie werklike weerstand bied nie.
Maar die maatreëls, hoewel op papier, is deur die regering getref. CIAM en verskillende lugvaartontwerpburo's, veral wat spesialiseer in die skepping van vegvliegtuie, moes die installering van turbo -aanjaers versnel, wat die enjins se hoogte verhoog en in die kortste moontlike tyd die vliegtuig vir toetsing oorhandig.
Maar helaas, ons kon nie normale turbo -aanjaers skep nie. Die vlak van industriële ontwikkeling was nie die vlak waarop dit moontlik sou wees om so 'n eenvoudige en tegelyk komplekse toestel te skep nie.
En ons VNOS -dienste moes slegs talle Ju.86P -vlugte oor ons gebied opneem. Insluitend oor Moskou.
Tans is daar baie uitstekende Duitse kaarte op die internet beskikbaar wat met die Ju.86P -kameras geneem is. Wat dit ons in die oorlog gekos het, is moeilik om te sê.
Die prentjie is duidelik getrek uit 'n dokument van 1943. Op 23 Augustus, van die hoofkwartier van die Westelike Front van die Lugverdediging, onderteken deur die bevelvoerder van die troepe M. S.
'Op 22 Augustus 1943, van 08:40 tot 10:10, het die vyand verkenning na Moskou en sy omgewing gemaak met 'n groot verkenningsvliegtuig van die Yu-86R-1-tipe op 'n hoogte van 12000-13000 m.
Die vyandelike vliegtuig is om 0742 uur in die Izdeshkovo -omgewing opgespoor en het, op die roete Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moskou - Gzhatsk, die VNOS -stelsel in die Izdeshkovo -gebied (40 km wes van Vyazma) verlaat.
In die vuurgebied en in die gebied van Moskou het die vyand 1 uur 30 minute gebly (van 8 uur 40 minute tot 10 uur 10 minute) en drie keer verby die middestad.
Om die vyand te onderskep, is 15 vegters op verskillende tye uit die sentrale vliegveld en die vliegvelde van Kubinka, Lyubertsy, Inutino, Vnukovo opgewek, waarvan drie Yak-9, twee Spitfire, Airacobra en MiG-3, asook ses Yak- 1.
Van al die vegters wat opgestaan het, het slegs een - "Spitfire", bestuur deur senior luitenant van die 16de IAP Semenov, tot 11 500 m geklim en op 'n vyand geskiet, 500 m onder die vyand en 200 m agter Pilot Semenov het 30 rondtes en 450 rondtes rondgesit, waarna die kanon en masjiengewere weens versiersel misluk het. Die vyand het van stuurboord en van onder af met spoorkoeëls teruggebrand.
In die Moskou -gebied en op pad terug na Mozhaisk is die vyand deur vlieëniers agtervolg:
12de GIAP - junior luitenant Nalivaiko (Yak -9), wat slegs 11100 m gehaal het;
562ste IAP - Polkanov en Butslov (Yak -1), wat 9500 m gewen het;
28ste IAP - Abramov en Evdokimov ("Airacobra"), wat 9000 m gehaal het;
565ste IAP - Krupenin en Klimov (MiG -3), wat 10800 m gewen het.
Al die vlieëniers het weens die groot hoogteverskil nie geveg nie. Air-artillerie het nie op die vyand geskiet nie, weens die ontoeganklikheid van die hoogte …
Die vegters wat beskikbaar was in die spesiale lugweermag van Moskou, kon nie die hoogte bereik wat nodig was vir die geveg nie. Die bewapening van die vegters was onvoorbereid om op hoë hoogtes teen lae temperature te skiet.
Die moontlikheid dat die vyand in die toekoms klein bomme sal laat val tydens sulke ongestrafte vlugte oor Moskou, is nie uitgesluit nie.
Ondanks die feit dat die vyand al meer as 'n jaar ongestraf verkenning van Moskou op groot hoogte verrig, is die kwessie van vegters op groot hoogte vir die lugverdediging van die hoofstad nog steeds nie opgelos nie …"
Genoeg, is dit nie?
Ongestrafte Ju-86R-vlugte oor die hoofstad en ander stede duur voort tot Junie 1944. Terselfdertyd het die Sowjet-lugverdediging dit nie reggekry nie.
Aan die Westelike Front het Ju-86R's hul onkwetsbaarheid verloor, wat hulle middel 1943 'n hoogtevoordeel gebied het. Op 2 Julie het twee Spitfires Mk. IX en verskeie Spitfires Mk. VC op 13 400 m (geloofwaardig) 'n Ju-86R N.860292 "4U + IK" onderskep en aangeval.
Die vliegtuig het 'n reeks treffers gekry en nadat dit aan die brand geraak het, het dit skerp afgeneem en op 'n hoogte van 9400 m uitmekaar geval. Beide lede van sy bemanning is dood.
Trouens, na 1944 is die Ju-86R nie meer gebruik nie weens die voorkoms van werklike onderskepers van die Britte en die beëindiging van die produksieprogram vir hierdie vliegtuie. Dit wil sê, die beskikbare vliegtuie het reeds hul hulpbronne uitgeput, en in plaas van nuwes het die Duitse bedryf vinnig vegters vervaardig.
Ons kan egter sê dat die Ju-86P en R hul taak vervul het deur 'n groot aantal vierkante kilometer oorlogsteaters te verfilm, 'n groot aantal kaarte is gemaak op grond van die beelde en in die algemeen is verkenning verkenning.
Tot 1943, toe werklike onderskepers verskyn het, was die Ju-86p en R unieke masjiene wat hul werk straffeloos gedoen het. 'N Ordentlike vliegtuig, wat baie moeilik geblyk het om beheer te vind.
LTH Ju.86R-1:
Spanwydte, m: 32, 00.
Lengte, m: 16, 50.
Hoogte, m: 4, 10.
Vleueloppervlakte, m2: 118, 60.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 7000;
- normale opstyg: 9 410.
Enjin: 2 dieselenjins "Junkers" Jumo-207В-3 х 1000 pk
Maksimum spoed, km / h: 360.
Kruissnelheid, km / h: 285.
Praktiese reikafstand, km: 2 735.
Praktiese plafon, m: 14,000.
Bemanning, mense: 2.
Bewapening: een MG-17 masjiengeweer.
'N Totaal van 40 Ju-86R-2-eenhede en 22 Ju-86R-1-eenhede is vervaardig.
