Oktober 1952. In die dorp Tomilino naby Moskou word 'n eksperimentele fabriek nr. 918 georganiseer om middele te skep om die veiligheid van spanne te verseker en die oorlewing van gevegsvliegtuie te verhoog. Die besluit is nie toevallig geneem nie - die massiewe oorgang van lugvaart na vliegtuigdruk en die natuurlike toename in snelhede en hoogtes het die vlieëniers in noodsituasies min kans op redding gelaat. In daardie dae was dit duidelik dat 'n vlieënier met 'n spoed van meer as 400 km / h onder geen omstandighede die vliegtuig onafhanklik sou kon verlaat sonder om met strukturele elemente te bots nie. Die ruimtewedloop met die Verenigde State het ook spesiale verpligtinge opgelê op Plant # 918, wat insluit:
-ontwikkeling van eksperimentele ruimtesakke op groot hoogte en pakke teen oorlading vir die bemanning van die vliegtuig;
- ontwerp van stelsels om vliegtuie te verlaat, uitwerpstoele en spesiale toerusting om 'n persoon te beskerm nadat hy die kajuit verlaat het;
- navorsing op die gebied van brandveiligheid van vliegtuie.
Dit is interessant dat die fabriek 'gevestig' is in 'n gebou wat voorheen meubels en ski's vervaardig het, en die ontwerphoofkwartier is oor die algemeen na 'n koue kelderkamer gestuur - die naoorlogse staat van die Sowjetunie het gevoel. In die ingenieursrigting van uitwerping is die werk uitgevoer om 'n veilige vlugpad van die sitplek met die vlieënier ten opsigte van die vliegtuig te verseker en om te beskerm teen beserings deur aërodinamiese vloei. Hiervoor is multi-buis afvuurmeganismes en stelsels ontwikkel om die bene vas te maak, die skouers te trek en die verspreiding van die arms te beperk. Die eerstelinge was die K-1, K-3 en K-22 stoele, wat 'n veilige uitwerp van minstens 100 m en 'n snelheid van tot 1000 km / h verseker. Hulle is aktief op hul motors geïnstalleer deur die OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev en A. N. Tupolev. Die ondernemings van AM Mikoyan, A. S. Yakovlev en PO Sukhoi het onafhanklik noodstelsels vir hul produkte gebou. Die probleem van redding in die opstyg- en landingsmetodes het egter gebly, waarvan die oplossing die K-24-stoel was, waarin 'n aantal nuwe oplossings verskyn het. Boonop is daar ook 'n vuurpyl-enjin geïnstalleer wat die vlieënier ver van die grond af gelanseer het, en 'n drie-koepel valskermstelsel, bestaande uit 'n stabiliserende, rem- en hoofkap. Dit het eintlik die geskiedenis van die eerste generasie reddingsstelsels beëindig, wat gelei het tot ongeveer 30 verskillende stoele van verskillende ontwikkelaars. Teen die 60's het die hele bont onderneming spesifieke vaardighede van die vlieëniers geëis, en die bedryfspersoneel het 'hoofpyn' gehad wat verband hou met die operasie en herstel. En so het die Ministerie van Lugvaartbedryf in 1965 'n bevel uitgevaardig, waarvolgens fabriek nr. 918 'n verenigde uitwerpstoel begin skep het vir installasie op alle vliegtuie van alle lugvaartondernemings van die Sowjetland. Die belangrikste vereiste was om 'n veilige uitgang uit die kajuit te verseker oor die hele reeks hoogtes, snelhede en M-getalle, insluitend by nulwaardes van snelheid en hoogte-die sogenaamde "0-0" -modus. Vir daardie tye was dit nie 'n maklike taak nie - hiervoor het hulle 'n energie -uitstoot -sensor ontwikkel met 'n verhoogde impuls en 'n valskerm met 'n gedwonge toegangstelsel teen snelhede tot 650 km / h met die gelyktydige skeiding van die vlieënier van die sitplek. Stywe teleskopiese stange met roterende valskerms wat aan die ente gemonteer is, het vertikale stabilisering gebied, wat dit moontlik gemaak het om die impuls van die vuurpylenjin meer volledig te besef. Dit alles, tesame met 'n beskermende deflektor en 'n stel maatreëls om die vlieënier se mobiliteit te beperk, het dit moontlik gemaak om die noodmotor in 'n beskermende helm met 'n snelheid van tot 1300 km / h te laat en by 'n drukhelm tot 1400 km / h. Oor die algemeen is die maksimum parameters, volgens die hoofontwerper van "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, waarteen dit kon uitwerp - 'n hoogte van tot 25 km en 'n spoed van tot 3 waardes van M! Hier is die name van die dapper toetsers wat die nuwe tegnologie in alle moontlike modusse getoets het - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev en M. M. Bessonov. Die sitplekke het die naam K-36 en bestaan in drie weergawes: K-36D-vir hoëspoedvliegtuie, K-36L sonder 'n deflektor-vir vliegtuie met 'n snelheid tot 1100 km / h en die unieke K-36V-vir vertikale opstyg en landingsvliegtuie met 'n outomatiese (!) verlaat van die kajuit. In laasgenoemde geval is die uitstoot direk deur die glas van die lantern uitgevoer - daar was soms geen tyd om dit te skiet tydens die vinnige ontwikkeling van 'n noodgeval in die vertikale maniere van masjiene van die Yak -familie nie.
Daar was 'n bladsy in die geskiedenis van NPP Zvezda vir 'n "uitruil van ervaring" met Amerikaanse kollegas (natuurlik in die 90's), waartydens die K-36D-3, 5A-stoel ontwikkel is, aangepas om aan Amerikaanse vereistes te voldoen vir vliegvlugte personeel van 'n wye antropometriese ry. By die Holloman -basis in die Verenigde State is ses uitstootvlugte uitgevoer op verskillende invalshoeke, glybane, snelhede en rol. Teen 1998 erken Amerikaanse kundiges eenparig Zvezda as die wêreldleier in die ontwikkeling van lewensondersteunings- en noodreddingsstelsels vir vlieëniers. Wie weet wat die resultate van die "uitruil van ervaring" was in die ontwerp van die US16E-uitwerpstoel vir die F-35-vegvliegtuig?
Uitwerpstoel K-36D-3, 5. Bron: zvezda-npp.ru
Van die nuwighede wat verband hou met die Russiese tydperk, is dit opmerklik die K-36D-3, 5-stoel uit 1994, wat 'n stelsel ontvang het wat die ballistiese eienskappe van die afvuurmeganisme en vuurpylmotor verander, afhangende van die vliegmodus en die vlieënier se gewig. Met wysiging 3, 5 kan u die noodvoertuig in 'n omgekeerde posisie en in uiterste duikhoeke laat - die bestuurstelsel skakel die vuurpylversterker op sulke oomblikke eenvoudig uit. Sulke stoele is geïnstalleer op die MiG-29, Su-27 en Su-30 van alle variante, die Su-34 en Su-35, en die wysiging met die onvergeetlike kode K-36L-3, 5YA op die gevegsopleiding Yak- 130. Die uitvoermodel K-36D-3, 5E word aan Indië, Viëtnam en Algerië verskaf, die K-36D-3, 5M-weergawe kan gevind word in die kajuit van die MiG-29M en skeepsweergawes van die MiG29K / KUB. Die ontwikkelinge op die 'ses-en-dertigste' tema het die basis geword vir die K-36RB-ruimtestoel, wat dit vir die bemanning moontlik maak om die Energia-Buran-stelsel te verlaat. Die hoofdoel is om uit te gooi tydens 'n ongeluk aan die begin, die stygende deel van die vliegbaan, sowel as wanneer die pendel land. Die probleem was die behoefte om nie net die bemanning vinnig te ontruim nie, maar ook om mense na 'n afstand van 400-500 meter van die vuurpyl af te neem, asook om die toring op die lanseerplatform van die kosmodroom te omseil tydens uitstoot by die begin. 'N Ander model van die ingenieurs van Zvezda, die K-93, het 'n vereenvoudigde ontwerp en is ontwerp vir 'n maksimum vliegtuigsnelheid van nie meer as 950 km / h nie. Die hooftema van ons tyd by NPP Zvezda is die Su-57 met sy K-36D-5 uitwerpsitplek, PPK-7 teenoorladingpak, VKK-17 hoogtevergoedingspak en ZSh-10 beskermende helm. Die nuwe sitplek is 20% ligter as sy voorganger, dit is toegerus met 'n verhitte rugleuning en sitplek, en is ook in staat om outonoom te werk in die geval van 'n volledige mislukking van alle waarskuwingstelsels aan boord van die vliegtuig. Die uitset van die outonome kragtoevoer na die "bestry" -modus word verminder tot 0,3 sekondes, en die nuwe poeierladings is ontwerp vir die hele lewensduur van die vliegtuig en kan die temperatuur bereik van -60 tot +72 grade.
Uitwerpstoel K-36D-5. Bron: zvezda-npp.ru
Dummy in die stoel K-36D-5. Bron: popmech.ru
Sedert 1972 het NPP Zvezda met die eerste oogopslag te doen gehad met die paradoksale tema van die ontwikkeling van stelsels vir die uitwerp van die bemanning van helikopters. Die basiese skema vir noodvlug uit die helikopterkajuit was die loods van die vlieëniers opwaarts met 'n sleepraket -enjin met voorlopige skietery van die draende lemme. Soos u weet, was die eerste die Ka-50 met die K-37-800 vuurpyl- en valskermstelsel, wat uitstoot in die gebied van 0 tot 4000 meter bied teen snelhede tot 350 km / h. Vir die tweesitplek Ka-52 is die letter "M" by die sitplekindeks gevoeg.
Kussingsstoel "Pamir". Bron: zvezda-npp.ru
Die Mi-28 het nie so 'n luukse nie, so dit het 'n ligte weergawe in die vorm van die Pamir-skokabsorberende stoel, wat skokvragte in die kop-bekkenvektor in 'n ongeluk van 50 eenhede tot 15-18 eenhede verminder. 'Pamir' kan ook help met voor- en sy -impak - die vlieënier se kopfiksasiestelsel verminder die oorlading tot 9-20 eenhede. Die vereistes van lugvaartreëls en lugwaardigheidsstandaarde het begin met die ontwikkeling van die AK-2000 skokbrekersitplek, wat gebruik word op die Ka-62-, Mi-38- en Ka-226-vragmotors by NPP Zvezda.
Die aktiwiteite van die OAO NPP Zvezda vernoem na die akademikus GI Severin is nie net beperk tot uitwerpstoele nie-die onderneming beskik oor vlugtankstelsels volgens die 'slangkegel'-skema, unieke toerusting vir kosmonaute, suurstofstelsels en beskermende toerusting vir vlieëniers, sowel as verskillende valskermstelsels. Maar dit is die temas van afsonderlike verhale.
