Die Oekraïense Lugmag, wat op 17 Maart 1992 gestig is, het drie (!) Lugleërs van die Sowjetunie geërf, wat die land deur hierdie aanwyser die sterkste in Europa en die vierde ter wêreld kon word.
'N bietjie oor wat die Oekraïners op die balansstaat van die USSR ontvang het. Vegters-meer as 340 eenhede, frontlinie-bomwerpers-150, swaar langafstand-lugvaartbomwerpers-96, waaronder 19 White Swans Tu-160, ongeveer 100 voorbeelde van aanval Su-25 en baie bont toerusting, soos 35 gevleuelde vliegtuig Yak-38PP wat verband hou met elektroniese oorlogvoering. By hierdie getal voeg ons sewe regimente lugmagweermanne en 900 rotorvliegtuie van die weermaglugvaart by. Van die begin van hierdie verhaal af was dit duidelik dat 'n beskeie Oekraïne absoluut onmoontlik sou wees om alleen met so 'n lugarmada te bly - verdedigingskoste slegs vir die instandhouding van toerusting in 'n gevegstaat sou alle denkbare perke oorskry. Watter hulpbronne die lugmag van hierdie staat aan die einde van 2013 - begin 2014 moontlik gehad het, is selfs in die Oekraïne nie bekend nie.
Mi-8MT, wat naby Kramatorsk afgebrand het. Eerste slagoffer onder helikopters.
Data uit verskillende bronne wissel baie. Volgens The Military Balance was daar byvoorbeeld minder as 500 gevleuelde vliegtuie in die lugmag en weermaglugvaart. Ander bronne beweer dat daar ongeveer 180 vliegtuie en helikopters in die Oekraïne was (uitgesluit die geblokkeerde toerusting). In elk geval het die aantal militêre toerusting die afgelope 20 jaar in die Oekraïne drasties afgeneem, en die toestand van die oorblywende is soms betreurenswaardig. Daar is inligting dat teen die begin van die burgeroorlog in die lugmag slegs 20-25% van die gevegsvoertuie gereed was om te veg. Byvoorbeeld, in die 299de afsonderlike brigade van taktiese lugvaart teen die begin van die oorlog, was daar van 36 Su-25-aanvalvliegtuie in gevegsgereedheid van 8 tot 14 vliegtuie!
Die onbevredigende opleiding van personeel het ook die uitvoering van gevegsoptrede negatief beïnvloed - slegs 10% van die vlieëniers het die nodige kwalifikasies gehad. Selfs die bevelspersoneel vlieg nie goed nie - byvoorbeeld, op 21 Maart 2014 het die eskaderbevelvoerder, luitenant -kolonel Kochan, die Su -24M neergestort terwyl hy op sy vliegveld geland het.
Interessant genoeg, na die anneksasie van die Krim aan Rusland, is 37 MiG-29 en MiG-29UB, sowel as 1 opleiding L-39, na die Oekraïne terugbesorg.
Die mate van minagting vir sy eie lugmag in die Oekraïne word goed geïllustreer deur die situasie met die modernisering van toerusting. Gedurende die hele periode van "onafhanklikheid" is gewerk om die gevegseienskappe van die Su-25 te verbeter na die Su-25M1 en Su-25UBM1, wat die enigste in die geskiedenis van hierdie tipe troepe geword het. Die boordrekenaar is vervang met 'n digitale en die kommunikasie- en satellietnavigasiestelsel is op datum gebring. 'N Aantal verbeterings was gemik op aanvalsvliegtuie vir alle weersomstandighede - hulle kon op doelwitte vanaf 'n hoogte van 5000 meter werk.
Mi-24P het naby Karpovka neergeskiet.
Toe die land 'n lugaanvalgroep moes stig om die milisies en burgerlikes in die suidooste te onderdruk, het dit geblyk dat die groep nie genoeg onderdele, brandstof en ammunisie het nie. Die ontbrekende stukke is baie eenvoudig saamgestel: dit is verwyder uit die eenhede wat nie by gevegsoperasies betrokke was nie. Daar was nog erger voorvalle: die berugte Igor Kolomoisky, ten koste van sy eie lugdiens "Dnepr-Avia", het al die helikopters van die suidelike operasionele bevel van die Oekraïense lugmag aangevul. Aan die begin van die lugoperasie het vlugte met intimidasie gepaard gegaan, toe twee Su-27's op lae hoogtes om Donetsk, Lugansk en Kharkov gevlieg het om wapens op eksterne skorsings aan te toon. Die eerste aanvalle is vroeg in Mei 2014 deur die weermagvaart in die persoon van die Mi-24 tydens die vang van Slavyansk getref, en 'n bietjie later is aanvalsvliegtuie verbind om te werk by die terminale van die Donetsk-lughawe. Verder meer. Die aanvalle het 'n roetine -werk van die Oekraïense Lugmag geword, en dikwels was die doelwitte heeltemal vreedsame burgers. 'N Opvallende saak was die aanval op 2 Junie deur 'n Su-25-aanvalvliegtuig op die gebou van die voormalige administrasie van Luhansk, waartydens agt mense, waaronder vyf vroue, dood is. Miskien was dit die barbaarse lugaanvalle, tesame met die onoordeelkundige beskieting van die LPNR -stede, wat die hoofrede geword het vir die haat van die inwoners van hierdie streke teenoor die owerhede in Kiev.
'N -30B. Die plek van die val is Prishib.
Met verloop van tyd het die burgermag talle MANPADS van die Strela- en Igla -tipe aangeval, wat die lugvaart gedwing het om na 'n heeltemal ander aanvalle te beweeg. Nou was die vlughoogtes ongeveer 5000 meter, wat nie bygedra het tot die akkuraatheid en selektiwiteit van aanvalle nie - die Oekraïners het nie wapens met 'n hoë presisie nie, of hulle was in 'n betreurenswaardige toestand. Die eerste slagoffer was die Su-24M frontlinie-bomwerper, waarvan een verskyn spreek van die krag van die lugaanvalle wat die weermag beplan het om in die suidooste van die land los te laat. Die motor het op 21 Maart naby Starokonstantinovka geval. Die eerste helikopter wat neergesit is, was die Mi-8MT, wat op 25 April naby Kramatorsk op die grond deur 'n ATGM vernietig is. Die motor was veronderstel om ammunisie af te lewer, daarom het dit as gevolg van ontploffing heeltemal uitgebrand. Verder meer. Gedurende Mei is ten minste vier vragmotors neergeskiet van MANPADS en masjiengewere van groot kaliber, insluitend die beroemde Mi-8MT met generaal van die National Guard Sergei Kulchitsky aan boord. Daar was ook groot verliese - die Il -76MD in Junie oor die Lugansk -lughawe het geval en verbrand met 49 valskermsoldate en 1 BMD nadat dit deur 'n MANPADS -missiel getref is.
Vervoer Il-76MD, neergeskiet op die Luhansk-lughawe.
Mi-8MT waarin onder andere generaal Kulchitsky gesterf het.
Baie vliegtuie is vernietig nadat 'n salvo van MANPADS -missiele van verskillende punte op die grond gelanseer is. Uit die herinneringe van die bevelvoerder van die Su-24MR-bemanning, luitenant-kolonel Yevgeny Bulatsik:
“Die navigator het geskree dat hy twee missiele in die stert sien kom het. Later het dit geblyk dat hulle vier was. Begin met valskietery, maneuver. Ek het gesien hoe een vuurpyl in die val val. Dit het alles geëindig met die feit dat drie missiele na valse termiese teikens gegaan het, maar een blyk slim te wees en het die vliegtuig van links agter getref (later, uit die fragmente, is vasgestel dat dit 'n pyl was). Die gevoel was dat die vliegtuig met 'n voorhamer getref word, en toe begin die opbou. Verskeie kompartemente het aan die brand geslaan, ons het besef dat die kontroles beskadig is, maar die enjins werk glad en daarom moet die vlug voortgaan. Danksy die terrein het ons die motor na 'n afdraande verskuif om te kan wegkruip vir die daaropvolgende bekendstellings, aangesien maneuver ons nie meer sou help nie. Ons het ongeveer 20 meter afgeklim en sodoende die vliegtuig versnel en op so 'n hoogte van die lanseersone vertrek. Toe ons ons eie mense nader, het dit geblyk dat nie net die beheer versteur is nie, maar dat die brandstof tot sy uiterste was. Die navigator het uitgevind: dit is moontlik om die vliegveld te bereik. Hierdie vlug van 30 minute was baie lank. Toe ons by die vliegveld aankom en daar net brandstof oor was vir die landing, het ons besef dat daar geen tweede poging sou wees om die vliegtuig te land nie. Die vlugdirekteure het gesien dat die motor se stert aan die brand was en het die opdrag gegee om die noodmotor te verlaat. Daar was 5 km tot by die strook, ons het dit hoër geneem, die trekkrag van een enjin toegelaat en gaan sit. Tydens die hardloop het hulle die enjins afgeskakel en die blusstelsel begin, wat die brand geblus het. Die motor is gered, daar was geen werk vir die brandweer nie. Ons mening: ons was verwag, maar niks kan nou bewys word nie."
MiG-29 het oor Rozovka neergeskiet.
Su-24M, vermoor in Grigorovka.
Die somer van 2014 was bloedig vir die Oekraïense Lugmag: van 2 Julie tot 30 Augustus het minstens 19 gevegsvoertuie verlore gegaan. Milisies van MANPADS, OSA-AKM lugverdedigingstelsels, swaar masjiengewere, ZU-23-2 en Buk lugafweerstelsels het daaraan gewerk. Die mees geheimsinnige was die voorval met die Su-25M1 naby Gorlovka, toe die oorlewende vlieënier almal verseker het dat hy deur 'n lug-tot-lug-missiel neergevel is. Sulke verliese het die leierskap van die Oekraïne gedwing om uiters versigtig te wees om lugvaart in die stryd te bring, selfs in die moeilikste periodes van vyandighede.
Trouens, die lugmag het die bedreiging van die totale vernietiging van gevegsvoertuie in die gesig gestaar. Volgens rowwe ramings beloop die onherstelbare verliese van lugvaart in die Donbas in 2014 15 vliegtuie, 15 helikopters en 1 UAV Tu-143. In 2015 was daar slegs 2 helikopters en 1 UAV. 'N Alternatiewe weergawe klink so: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 en 2 Il-76MD. Van September 2014 tot Augustus 2017 het hulle om tegniese redes 2 Su-25M1-vliegtuie en 2 Mi-24- en Mi-24VP-helikopters permanent verloor.
Op die oomblik kan slegs 'n desperate situasie die Oekraïners gevegsvliegtuie laat gebruik. Byvoorbeeld, die bedreiging van die storm van Kiev. Nou sien die owerhede in Kiev 'n uitweg om moderne Westerse tegnologie aan te trek wat die lugweer van die milisie kan weerstaan.
