Veldryvermoë is baie belangrik, soms van deurslaggewende belang vir weermagvervoer en spesiale voertuie. Hierdie kwaliteit is hoofsaaklik te wyte aan die begaanbaarheid op verskillende soorte grond en die vermoë om allerhande hindernisse te oorkom - slote, mure, hange, dakke. Die ruspe is in hierdie omstandighede verkieslik bo die wiel. En as die wiel in diens bly, sal dit nie heeltemal normaal wees nie. Rys. bo Yuri Yurov
Konvensionele twee- en meer-as-vierwielaangedrewe voertuie, met al die ontwerpverbeterings, word steeds as "off-road" geklassifiseer. In die nis van "landryvoertuie" of "terreinvoertuie" word die eerste plekke beset deur ruspespore. 'N Paar spore van voldoende breedte, met 'n sekere lengte van die ondersteuningsoppervlak, die korrekte rangskikking van padwiele, ry- en loopwiele, bied 'n lae gronddruk en goeie trekkrag, meer trekkrag, 'n selfversekerde oorwinning van verskillende hindernisse en behendigheid.
Veeldoelige vervoerder-trekker MT-LBu, USSR. Die voertuig se massa is 10,4 ton, die drakrag is 4 ton, die enjin is 300 liter. sek., padspoed - tot 60 km / h, dryf - 5 km / h, kruisafstand - 500 km.
Die begeerte om landryvoertuie te verenig, het gelei tot die ontstaan van veeldoelige onderstel wat geskik is vir die vervoer van troepe en eiendom, die montering van wapens en spesiale toerusting in gepantserde en ongewapende weergawes. 'N Klassieke voorbeeld van 'n veelvlakkige onderstel van 'n ligte klas, was die Sowjet-gepantserde vervoerder-trekker MT-LBu met 'n drakrag van 4,0 ton, die basiese masjien van 'n verenigde (en miskien die mees uiteenlopende) familie rupsvoertuie. word vandag nog wyd gebruik. As voorbeeld kan u ook die Russiese MT-SM- en MT-T-vervoerders noem, wat gebruik word vir die sleep van verskillende stelsels tot 15-25 ton (terwyl 'n deel van die vrag of die berekening op die vervoerband self vervoer word), die installering van missiel, kanon-raketstelsels, ingenieursuitrusting. Die snelheid van sulke "selfaangedrewe voertuie" is redelik redelik - tot 70 kilometer per uur.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS stelsel
In die VSA is die M987 (met 'n drakrag van tot 10 ton) gebaseer op die Bradley BMP met 'n onderstel wat met een rol verleng is, as 'n veeldoelige onderstel aangeneem. Gebaseer op die M987, MLRS MLRS, kommando- en personeelvoertuie, is 'n elektroniese oorlogvoertuig, ambulans en vragmotors geskep.
Die meeste vervoer- en spesiale bandvoertuie, soos gevegsvoertuie, word in staalbane gespan, wat uit afsonderlike skakels bestaan. Op 'n aantal eenhede word skarnierlose bandbane egter suksesvol bestuur. Hulle is ligter as skakels, minder sensitief vir verstopping en het 'n 10-15% hoër doeltreffendheid, hoewel hulle baie minder duursaam is - selfs as hulle versterk word met koord- en staalkruisstange. 'N Voorbeeld van 'n masjien met sulke spore is die BR-100 Bombi-driesitplek-sneeuwscooter van die Kanadese maatskappy Bombardier Limited. Die ligte, nie-metaalagtige "somer" ruspe, in kombinasie met die bande van die padwiele, gee 'n spesifieke gronddruk van ongeveer 0,1 kilogram per vierkante sentimeter (dit is ongeveer ses keer minder as die druk op die voet van 'n volwassene), en die "winter" een - slegs 0,08 Hierdie sneeuwscooter het ook die sand van die Midde -Ooste besoek, waar hy baie selfversekerd gevoel het.
Elke tipe verhuizer het natuurlik sy eie voordele en nadele, wat dikwels die ander kant van die voordele is. Dit is nie verbasend dat die soeke na nuwe, oorspronklike onderstelskemas vir al die terreine al baie jare aan die gang is nie. Boonop is die 'terreinvoertuig' vir militêre en dubbele gebruik 'n spesifieke voertuig en is dit geskep vir spesiale omstandighede. En om aan die vereistes van die kliënt te voldoen, moet ontwerpers hulself dikwels tot nie-standaard oplossings wend. Kom ons kyk na sommige van hulle van naderby.
Swaar, multifunksionele, vervoerder-trekker MT-T, USSR. Die voertuig se massa is 25 ton, die drakrag is 12-17 ton, die sleepwa se gewig is tot 25 ton, die enjin is 710 liter. sek., spoed - tot 65 km / h, kruisafstand - 500 km.
Caterpillar transformasies
"Die motor … draai van die pad na die ongerepte lande, steek 'n sloot langs die pad, loop dan teen 'n aansienlike spoed op 'n sagte grasveld, vrylik en glad om verskillende hindernisse te oorkom", - so is die protokol van kwaliteitstoetse van die 'motorslee' wat deur die Franse uitvinder vir Russiese paaie geskep is, is opgeteken …
In 1911 was daar in St. Petersburg toetse van "motorvoertuie" wat bedoel was om op sneeu te beweeg - "seisoenale" vervoer was nog altyd relevant vir Rusland. In vergelyking met ander motors en sneeuwscooters, word die motor van Adolphe Kegress nie deur die oorspronklikheid onderskei nie: hy het eenvoudig ski's aan die voorwiele van die motor vasgemaak en die agterkant met kettings toegedraai. Twee jaar later, in die werkswinkel van die keiserlike motorhuis, het Kegresse, wat 'n Franse burger was, die hoof van die tegniese deel van die motorhuis probeer, 'n ander stelsel, met die installering van 'n rusperbaan in plaas van die agterwiele. In 1914 kry Kegresse die voorreg om 'slee -motors te vervaardig wat deur eindelose drukrolbande loop'. Die Russies-Baltiese Vervoerwerke het 'n kontrak geteken vir die installering van sy skroewe op sy C24 / 30-motors. Die Kegress-skroef het bestaan uit ruspe-trollies met rubberbanke, los vasgemaak in plaas van wiele op die agteras se halfas. Die stel vir die Russo-Balta-motor het 490 kilogram geweeg, maar 'n spesifieke gronddruk van slegs 0,8-1,0 kilogram per vierkante sentimeter. Hulle sit ski's op die voorwiele. Die voertuig se hantering het nie verander nie. Tydens toetse op die bevrore Neva het die snelheid 60 kilometer per uur bereik. Die wiele gly egter langs die baan, vuil was tussen hulle, die spore spring af en breek. Verfyning van die aandrywingseenheid word voortgesit.
Met die begin van die oorlog het Kegress nie sy uitvinding aan die Hoof-Militêre-Tegniese Direktoraat van die Ministerie van Oorlog voorgelê nie. Hulle was geïnteresseerd in hulle - selfs nie omdat die aanbod uit die motorhuis van Majesteit gekom het nie, maar omdat dit verstandig en belowend gelyk het. Die baan en halfbaan was nie nuut nie: die Russiese weermag het, net soos die Britte en Franse, reeds bandtrekkers as trekkers vir artillerie aangeskaf. Teen daardie tyd het die uitvinder A. A. Porokhovshchikov met sy enkelbaan "All-terrain vehicle", wat glad nie 'n prototipe van 'n tenk was nie, waarna dit gereeld verwys word, maar 'n poging om 'n terreinvoertuig te skep-'n oorspronklike, maar nie baie suksesvolle ontwerp nie. Kegress se voorstel het dit moontlik gemaak om byna enige motor in 'n terreinvoertuig te verander met 'n relatief klein verandering. In Augustus - September 1916 is die kegress getoets deur 'n loop tussen Mogilev en Tsarskoe Selo - die bogenoemde aanhaling is uit die toetsverslag.
As gevolg hiervan is 'n program ontwikkel om 'n hele "vloot" van terreine "selfaangedrewe" voertuie te skep, van ligte personeel tot vragmotors en gepantserde voertuie. Die verbeterde baan is by die Driehoek -aanleg gemaak. Die Putilov-aanleg is beveel om halfpad-gepantserde voertuie en die verandering van die Russo-Balt-, Renault-, Packard-, Morse-voertuie.
Maar ander gebeure dreig - 'n finansiële krisis, fabrieksstakings, revolusie. Omdat hy vermoed dat daar niks goeds in die nuwe Rusland op hom wag nie, keer Kegresse terug na sy vaderland en bevind hy hom weer by die hof, hoewel nie vir die keiserlike nie. Die vrug van sy gesamentlike werk met die ingenieur M. Hinstein en die motorvervaardiger A. Citroen was die Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, wat in 1921 verskyn het. Frankryk het nie besneeuwde winters gehad nie, maar sy het kolonies met baie slegte paaie besit. En hoewel die Black Raid van 1924-1925 van Algerië na Madagaskar as 'n proeflopie en 'n wetenskaplike ekspedisie aangebied is, was dit duidelik dat 'n "koloniale" vervoer getoets is. Die lot van mense is vreemd: die deelnemers aan die aanval was Kegress se neef en kunstenaar A. E. Yakovlev, die seun van een van die skeppers van die eerste Russiese motor, E. A. Yakovleva. Dan was daar die "Yellow", die trans-Asiatiese aanval van "Citroens", waarna dit moontlik was om die Franse weermag te interesseer. In die besonder is Citroen-Kegres en Panar-Schneider-Kegresses gebruik in bataljons van "vervoerde drake" (gemotoriseerde infanterie) en in verkenningseenhede.
Nyberg in Swede, Kornberg in Denemarke, die Italiaanse firma Alfa Romeo, die Britse Burford en Crossley het probeer om Kegress se idees te ontwikkel. Hulle het ook geëksperimenteer met die aandrywing van Kegress in Duitsland, maar verkies voertuie met 'n halfpad met 'n effens ander skema.
Gespesialiseerde amfibiese terreinvoertuig "Argo" in 'n vier-as weergawe (drakrag 0,5 t). Enjin - petrol, 25 HP sek., landspoed - tot 35 km / h, dryf - 4 km / h, daar is 'n verwyderbare ruspe. Rys. Mikhail Dmitriev
Ja, en in Rusland het 'kegresses' nie vergeet nie. In 1919 het die Putilovsky -fabriek uiteindelik begin met die bou van halfpad -gepantserde motors - in totaal is 6 daarvan onder leiding van die tegnikus A. Ermolaev gebou. Dit is interessant dat drie sulke "halftenks" op 25 Oktober 1919 Yudenich se troepe noord van Detskoye (Tsarskoye) Selo suksesvol aangeval het, waar die geskiedenis van "kegresses" tien jaar tevore begin het. Passagiersmotorslee, "vate", omgeskakel van Rolls-Royce, het Vladimir Lenin tussen Moskou, Gorki en Kostino gery. In die middel van die twintigerjare is die Franse Citroen-Kegresse getoets, maar hulle was nie heeltemal tevrede daarmee nie. In die 1920's-1930's het professor N. S. Vetchinkin, hoof van die motorhuis van die Ekonomiese Raad A. S. Gusev, ingenieurs van NATI A. S. Kuzin, B. V. Shishkin, G. A. Sonkin. Die halfbaan NATI-3 wat op GAZ-AA gebaseer is, is in die Karakum-woestyn, Chukotka en Taimyr getoets en was die basis vir die reeks GAZ-60-vragmotor. Die "Kegress" -kursus met verbeterde betrokkenheid is gebruik in die ZIS-22M en ZIS-42, verwyderbare kits is vervaardig vir die GAZ-MM en ZIS-5-hierdie modelle is GAZ-65 en ZIS-33 genoem. Die halfspoorvragmotor (artillerietrekker ZIS-42M) het goed gedien tydens die Groot Patriotiese Oorlog.
Kegresse is self in 1943 oorlede. 'N Jaar later het die Geallieerdes van wes na oos deur Frankryk gereis met Amerikaanse halfspoor-pantservliegtuie wat in 1940 deur Diamond Motors geskep is sonder die deelname van Kegress, maar volgens sy skema- op grond van 'n reeksvragmotor met 'n rubber- metaalspoor op die agteras en 'n beskermende drom voor hom. Hierdie gepantserde personeeldraers van die M2 tot M17 -modelle het die grootste "kegresses" geword.
Na die Tweede Wêreldoorlog het "kegresses", soos dit lyk, die toneel verlaat, soos alle halfpad-terreinvoertuie. Die idee van 'n vervangbare ligte rusperbaan, wat geïnspireer is deur die Russiese sneeu, en die eerste keer in Rusland geïmplementeer is, het egter steeds ontwerpers gelok. 'N Voorbeeld hiervan is die Britse motor "Centaur", wat in die 1980's getoets is. En die Amerikaanse "Matrex" het 'n stel propellers vrygestel met 'n rubbermetaal -ruspe wat al vier die wiele op jeeps kan vervang - gelukkig word al die wiele aangedryf. Daar is berig dat so 'n kit op 'n HMMVW -motor getoets is, hoewel sulke kits nog nie op weermagvoertuie sigbaar is nie.
Baie, baie groot wiel
Die idee om die vlot te verhoog deur die diameter van die wiel te vergroot, is nie net oud nie. Dit kan met goeie rede selfs oud genoem word. Laat ons onthou van die karre met hoë wiele van Transkaukasië en Sentraal-Asië, middeleeuse projekte van groot waens met hoë wiele. In die 19de eeu het nuwe geleenthede vir die implementering daarvan verskyn, omdat die ruspe nog te "jonk" was. In 1823 in Engeland stel D. Gordon 'n stoomtrekker voor met aandrywings agterwiele met 'n deursnee van 2,7 meter, wat deur binnevellings gery word. Aan die begin van die 20ste eeu het trekkers met nie so indrukwekkende nie, maar nog steeds groot dryfwiele en wye velde, niemand meer verbaas nie, ook nie in die weermag nie. Interesse is byvoorbeeld gewek deur die Oostenrykse trekkers M.16 en M.17 met verbasend hoë wiele. Die Duitse firma "Hansa-Lloyd" het in 1917 'n weermag trekker gebou met twee dryfwiele met 'n deursnee van 3 meter met 'n breë staalrand en 'n voorste draaibare rol.
'Breekbare' onderstel van 'n swaar trekker P4-110 deur die Italiaanse ingenieur Pavezi, vroeë 1930's. Rys. Mikhail Dmitriev
Die suksesse van bandonderstel het die belangstelling in hoëwielmotors verminder. In 1928 verskyn egter 'n gedetailleerde projek van 'n "woestynskip" met wiele in Duitsland: 'n romp van 48 verdiepings lank en 15 meter hoog op 4 wiele met 'n deursnee van 12 meter en 'n randwydte van 2,5 meter, die Die brandstofreikafstand was 8000 kilometer. Die vervoer-passasiersweergawe van die motor bied vervoer van 100 passasiers en 200 ton vrag; ook voorsiening gemaak vir 'n weergawe van die masjien "vir polisiediens en verdedigingsdoeleindes." Die skrywer van die projek, ingenieur Bischoff, het in 1905 'n soortgelyke masjien ontwerp, wat die vervoer van die Duitse koloniale troepe na Afrika bedien. In 1916-1917 trek die idee na bewering die aandag van die Turkse regering, wat daarvan gedroom het om sy troepe oor die Arabiese woestyn na die Suezkanaal te skuif.
Die reuse het lank gedroom van die ontwerpers. In die USSR in 1936, byvoorbeeld, 'n professor aan die Air Force Engineering Academy. Zhukovsky G. I. Pokrovsky bied 'n transpolêre vrag-passasier-terreinvoertuig aan wat 1000 ton weeg, maar word gevolg. In 1938 het die ingenieur van die ZIS -aanleg Yu. A. Dolmatovsky het 'n ewe fantastiese projek voorgestel van 'n groot eenwieler vir vervoer 'Autosphere ZIS-1001' met 'n sferiese liggaam. Die stertsteunwiele is saam met die empennage aan die balk vasgemaak: op die vlug sou die kragopening die balk verhoog en stabiliseer die outosfeer.
Die idee van hoëvoertuigvoertuie het die ontwerpers nie eers later verlaat nie - en ook in verband met die militêre ontwikkeling van verre gebiede. So, in die VSA in die jare 1956-1957 is die Snow Buggy-motor van die Le-Turno Westinghouse-onderneming getoets, met vier ongeveerde gewelwiele met 'n deursnee van ongeveer 3 meter met breë bande van die Giant-tipe en 'n diesel-elektriese aandrywing van die motorwiel . In dieselfde tydperk is 'n swaardiens-treintrein ontwikkel vir die verskaffing en instandhouding van vliegtuie- en raketafweerradars in die Arktiese streke. Die trein het bestaan uit 12 voertuie met wiele met 'n deursnee van 3 meter: 10 twee-as 13-ton vragplatforms en twee uiterste drie-as-voertuie met kragsentrales en bemanningskajuite. Die kragtoestel, geleë op die uiterste masjiene, het drie gasturbine -enjins van 350 liter elk ingesluit. met. (meer winsgewend in die Arktiese as suiermotors).
Oor die algemeen bied ontwerpers in die noordelike streke dikwels skemas aan terreinvoertuie op wiele, insluitend militêre voertuie, met bande met 'n groot deursnee, 'n wye profiel en lae druk. 'N Voorbeeld hiervan is die ervare Russiese "Vector" met 'n wielopstelling van 8x8, wat, sover bekend, die Ministerie van Binnelandse Sake interesseer.
"Buigsame" terreinvoertuie
Een van die ou idees om die landvermoë van grondvoertuie te verhoog, is 'n buigsame onderstel met vierwielaangedrewe motors, gemaak van gelede skakels, 'n soort 'volledig aktiewe' padtrein. In die 1920's vestig die Italiaanse ingenieur Pavezi baie aandag op sy werk. In 'n poging om die landloopvermoë van wielvoertuie te verhoog, kombineer hy die vierwielaangedrewe skema en die geartikuleerde bak van die voertuig. Onderlinge omwenteling van die voorste en agterste skakels van die bak in relatief tot mekaar in drie vliegtuie het die wiele konstant met die grond op enige terrein in aanraking gebring (dit lyk asof die motor 'om die terrein' vloei) en die draaistraal van die motor verminder. Die spesifieke gronddruk en gly het afgeneem, en die greep het verbeter. Aangesien die wiele nie hoef te draai in verhouding tot die bak nie, was dit moontlik om wiele met 'n groot deursnee (1, 2-1, 7 meter) met 'n wye rand te plaas, sonder om die nuttige volume van die bak te verminder, 'n kragtiger enjin. Die ondersteunende deurlaatbaarheid van die masjien, dit wil sê die vermoë om op swak vervormbare gronde te beweeg, is suksesvol gekombineer met die langlaufvermoë van die profiel (die vermoë om onreëlmatighede, hindernisse te oorkom en "in die baan" te pas). Pavezi se gevegsvoertuie het nie baie goed gewerk nie, maar die trekkers het in die Italiaanse weermag gedien. Hulle het selfs trofeë van die Sowjet -troepe geword tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Die Britte gebruik hul weergawe van die Pavesi-trekker, vervaardig onder lisensie en verbeter deur Armstrong-Siddeli.
Sneeu- en moerasvoertuig 2906 van die Blue Bird-kompleks. Die snelheid van die vervoerder op die pad is tot 80 km / h, terwyl dit tot 9 km / h dryf.
Die belangstelling in sulke masjiene het in die sestigerjare herleef in verband met die ervaring van plaaslike oorloë in moeilik omgee gebiede. In die Verenigde State het hulle byvoorbeeld 'n hele program vir die skep van militêre gelede voertuie aangeneem. Binne sy raamwerk is 'n twee-skakel vrag M520 "Gower" geskep met die draai van die skakels slegs in die horisontale vlak, die M561 "Gama Gout" met 'n draai in verskeie vliegtuie, gevolg deur die "Vlasraam", 'n soort van ontwerper van verskeie aktiewe (aandrywing) uniaxiale afdelings, "Dragon -Wagon" en "Twister" met tweesydige skakels, gevou in twee vliegtuie. In 'Twister' (8x8) van 'Lockheed' het elke skakel sy eie enjin en vierwielaandrywing gehad, en vir meer behendigheid is albei pare wiele van die voorste deel bestuurbaar gemaak. Maar gelede voertuie op wiele was destyds meer bruikbaar in die burgerlike sfeer-'n voorbeeld hiervan is die Sowjet-universele trekker K-700 "Kirovets" of die Sweedse "Volvo" VM DR860. Alhoewel tydens die ontwikkeling van "Kirovtsa" in die vroeë 1960's by die Leningrad Kirov -aanleg, is die moontlikheid van militêre gebruik aanvaar.
Geskakelde kringe was ook nuttig vir bandonderstelle. Hierdie skemas kan in twee tipes verdeel word: sleep, met 'n opeenvolgende rangskikking van skakels, en saal, wanneer individuele aktiewe skakels deur 'n vragplatform verbind word.
In die 1950's het ingenieur Nodwell in Kanada 'n gelede stelsel voorgestel van twee spooreenhede wat met mekaar verbind is deur 'n skarnier en hidrouliese kragsilinder. Die Sweedse onderneming "Volvo Bolinder-Muktell" het in 1961 die Bandvagn (Bv) 202-vervoerder vervaardig van 'n sleepskema van twee gelede skakels met rubbermetaalbane, 'n spesifieke gronddruk van 0,1 kilogram per vierkante sentimeter en 'n rijsnelheid van tot 40 kilometer per uur. Die Bv -206, wat dit in 1981 vervang het (reeds verteenwoordig deur die Hegglunds -onderneming) met 'n drakrag van tot 2 ton, het baie gewild geword in buitelandse leërs - dit is gekoop deur Groot -Brittanje, Italië, Kanada, Noorweë, VSA, Finland, Duitsland-en was die basis vir 'n taamlik uitgebreide gesinsvervoer en spesiale voertuie, insluitend gepantserde Bv-206S en Bv-210. Die kragsentrale is in die voorste skakel gemonteer, die ratkas stuur rotasie na die ruspe van die voorste en agterste skakels. Dieselfde onderneming het die TL-4-vervoerder geskep met 'n drakrag van 4 ton en sy gepantserde weergawe BVS-10-hier het die drakrag verminder tot 2,84 ton.
Swaai tweeskakelvervoerder DT-30P "Vityaz", USSR. Masjiengewig - 29 ton, dravermoë - 30 ton, aantal sitplekke in die kajuit - 5, enjin - diesel, 710 liter. sek., spoed op land - tot 37 km / h, dryf - 4 km / h, kruisafstand vir brandstof - 500 km.
'N Voorbeeld van 'n baie suksesvolle gesin van twee-skakel vervoerers wat volgens hierdie skema gebou is, is die Sowjet-familie Vityaz, ontwikkel onder leiding van K. V. Oskolkov (later vervang deur V. I. Rozhin). Prototipes, geskep met die deelname van die 21ste navorsingsinstituut, is in 1971 by die Rubtsovsk-masjienbou-aanleg gebou, en sedert 1982 word die masjiene in serie vervaardig deur die Ishimbay-vervoermasjienbou-aanleg. Die familie bestaan uit drywende vervoerders DT-10P met 'n drakrag van 10 ton, DT-20P (20 ton) en DT-30P (30 ton) en nie-drywende DT-20 en DT-30. Twee ruspe-skakels van die drywende "twee-skakel" word verbind deur 'n geartikuleerde koppeling, en 'n draaibare toestel met vier hidrouliese silinders sorg vir gedwonge vou van die masjien in die horisontale en lengte-vertikale vlakke en onderlinge rotasie in die dwarsvlak. Dieselenjins het 'n dieselmotor met veelvuldige brandstof en 'n hidromeganiese ratkas wat rotasie na die dryfwiele van die rigting van beide skakels stuur. Selfs in die DT-30P met 'n maksimum gewig van 59 ton, danksy vier rubberstof-rusperbane met 'n breedte van 1,1 meter met 'n lengte van die ondersteuningsoppervlak van 4,5 meter en spoorrollers met sponskamers, het die spesifieke gronddruk nie 0,3 kilogram per vierkante sentimeter oorskry nie (ter vergelyking, vir MT -LBu - 0, 5). Vou -swaai verminder remverliese en grondskade. Met die aktiewe tweede skakel kan u 'n vertikale hindernis oorkom deur die voorste skakelaar op te lig en te "druk". Die verplasing van die romp van die ponton en skaatsbane verseker dat waterhindernisse sonder voorbereiding oorkom, en die vou van die skakels in 'n vertikale vliegtuig vergemaklik toegang tot 'n onvoorbereide kus of so 'n komplekse operasie as 'n onafhanklike terugkeer van die water om aan boord van 'n landingsvaartuig te gaan. Deur die sluitingsverskille en skakelverskille kan die masjien beweeg terwyl slegs twee spore behou word. Die DT-30P kan 'n gemotoriseerde geweeronderneming met ligte wapens vervoer, terwyl dit self in die vragkompartement van 'n Il-76 medium militêre vervoervliegtuig geplaas word. Nie -drywende diesel is ontwerp vir lywige vrag tot 13 meter lank (teenoor 6 vir 'n drywende motor) en word vervaardig volgens die saalskema - met 'n enkele platform vir beide skakels. Benewens vragvervoerders, kan gevegsplatforms ook vervoer word.
"Ridders" is bedoel vir die vervoer, verskaffing en onderhoud van troepe in moerasagtige gebiede, in Siberië, in die noorde, die Verre Ooste, en het gewerk in ekspedisies in Antarktika.
Gelede sneeu- en moerasvoertuig SBH-2 "Attack", Rusland. Drakrag - 0,5 ton, enjin - diesel, 52,6 liter. sek., spoed - tot 45 km / h. Rys. Mikhail Dmitriev
Wat die drakrag betref, is die Kanadese Husky-8 (36,3 ton) naby die DT-30, maar dit is 'n handelsvoertuig met 'n snelheid van tot 14,5 kilometer per uur. Soos u kan sien, word tweeledige bandvoertuie natuurlik ontwikkel in lande met 'n harde noordelike klimaat. Suidoos -Asië betree egter ook die onderneming - die Singapoerse onderneming Singapore Technology Kinetic, wat Amerikaanse en Kanadese eenhede gebruik, het 'n tweeskakel -ATTS -vervoerder geskep met 'n drakrag van 4,7 ton en 'n spoed van tot 60 kilometer per uur. En dit is nie toevallig dat die "tweeskakelwerkers" reeds verby die "sneeu-noordelike breedtegrade" gegaan het nie. Dieselfde Britte het reeds Sweedse vervoerders na Irak gebring en gebruik hulle daar met 'n mate van sukses. En die Russiese DT-10P het aansoek gevind in Tsjetsjenië. Gebaseer op die ervaring van militêre operasies in die Noord-Kaukasus, die ontwikkeling van middele om akoestiese en termiese handtekening en plaaslike beskerming te verminder, wat alreeds in 'n nuwe familie van 'twee-skakel' (onder die leuse 'Alomteenwoordig') aangebied is met 'n kragtiger enjin, vervolg.
Kanadese "Husky-8"
Die vraag na masjiene van hierdie tipe sal blykbaar toeneem, en die grootste belangstelling word nou veroorsaak deur masjiene met 'n drakrag van tot 4 ton, met die vermoë om kop bo water te beweeg, die teenwoordigheid van beskermende toerusting terwyl spoed gehandhaaf word. Volgens die vereistes wat deur die 21ste navorsingsinstituut van die Russiese ministerie van verdediging ontwikkel is, is die DT-4P "ysbyl" met 'n drakrag van 4 ton en 'n gepantserde DT-3PB vir 3 ton by die Rubtsovsk-masjien ontwikkel. Bouplant.
Maar die gelede wielonderstel trek steeds aandag. Die Yekaterinburg-onderneming "Iset" het twee-skakel-sneeu- en moerasvoertuie aangebied "Aanval" van 4x4-wielreëling met laedrukbande en die dravermoë van 'n weermag-jeep.
Sferiese eksotiese
Die skeppers van terreinvoertuie keer periodiek terug na uiterlike eksotiese skemas soos sferiese of halfronde wiele - dit word aangetrek deur die 'outomatiese' verstelling van die laeroppervlak, afhangende van die grond - wiele met 'aktiewe' segmente rondom die omtrek, a kombinasie van 'n wielpropeller met 'n loop, ruspe met 'Roller' en so meer. Sulke masjiene het weliswaar nog nie in die militêre diens verskyn nie.
Hulle eksperimenteer al lank met sulke kombinasies van wiel- en ruspespore, as een van hulle laat lig word. Baie van hierdie prototipe onderstelle is in die 1920's en 1930's gebou. 'N Voorbeeld van 'n latere terugkeer na die idee is die onderstel van die "voorwerp 19" van die ontwerpburo van die Altai-trekkerfabriek, getoets in die middel van die 1960's, of die "hoëspoed-terrein" -voertuig BVSM-80 R. N. Ulanov 1983. Albei onderstelle, wat steeds eksperimenteel gebly het, was 4x4-voertuie met 'n klein propeller wat op die grond neergelê is om die landryvermoë te verhoog.
Swaai tweekoppelvervoerder DT-22PM "Alomteenwoordig", Rusland. Drakrag - 10 ton, enjin - diesel, 810 liter. sek., spoed op land - tot 40 km / h, drywend - 5-6 km / h.
Ons gaan op die skroef
Die idee dat die skroef - die beroemde skroef van Archimedes - nie net vir water, maalvleis en dies meer kan dien nie, maar ook as 'n drywer kan dien, het gister ook nie ontstaan nie. In 1920 in die Verenigde State het die ingenieur F. R. Bar het 'n 'sneeumotor' gebou om op sneeu en ys te ry deur vier vaatromme in plaas van wiele of spore op die trekker te installeer. Binnekort is 'n soortgelyke aandrywingstoestel op 'n Fordson -trekker en 'n Armstead -motor getoets. Die diameter van die vate het 'n lae spesifieke druk verseker, en die rotasie van die eindelose skroef het die masjien selfs op die mees viskose grond gedryf. Toe begin die skroewe (rotors) die rol van vlotte speel: die gevolglike amfibieë voel goed op vlak moerasagtige reservoirs, riviere met modderige of sanderige kus. Die idee van die skroef is verskeie kere teruggestuur. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse weermag verskeie bore in Alaska getoets. In 1960, in dieselfde VSA, is die Marsh Skru Amphbien- en RUC -awegare getoets, asook die Twilighter met twee awegare en 'n wielaandrywing wat teruggetrek is wanneer hulle na sagte grond beweeg.
In die USSR, by die Gorky Polytechnic Institute in die sewentigerjare, is 'n "ysmaalmasjien" met 'n draaiskroef gebou op die basis van GAZ-66-eenhede, en 'n sneeuwscooter "Laika" is ook daar ontwikkel. Maar die soek -en -reddingskompleks van masjiene wat in dieselfde jare verskyn het, wat by SKB ZIL ontwikkel is vir die ruimtesoek- en reddingsdiens, blyk baie interessanter te wees, en dit is nie nodig om die militêre belangrikheid van ruimtedienste te bewys nie. Let daarop dat die kompleks ontwikkel is onder leiding van V. A. Grachev - 'n uitstekende ontwerper, wat 'Korolev van die motorbedryf' genoem word. Die "komplekse 490", of "Blue Bird", wat in 1975 aangeneem is, bevat masjiene van verskillende tipes: twee-wiel-amfibiese terreinvoertuie (passasier 49061 met 'n drakrag van 2,02 ton en 'n vervoer 4906 vir 3,4 ton) en 'n draaiknop sneeu en moerasvoertuig 2906 (later-29061). Die transporteurs het 'n vierwielaangedrewe drie-as-onderstel (6x6) met 'n onafhanklike torsiestangvering van die wiele en 'n eenvormige asopstelling, 'n verplasingskas en gestuurde voor- en agterwiele. Hul toerusting sluit 'n radionavigasiestelsel en 'n rigtingwyser in. Maar sulke motors sal ook nie oral verbygaan nie. Daarom word 'n sneeu- en moerasvoertuig met 'n drakrag van 0, 375 ton vervoer op 'n vragband wat met 'n hyskraanboom toegerus is. Hy kan swem, maar sy hoofdoel is om deur moerasagtige moerasse en maagdelike sneeu van enige diepte te beweeg. Die hele kompleks word volledig vervoer met 'n Il-76-vliegtuig, elke voertuig afsonderlik-met 'n Mi-6 of Mi-26 helikopter. 'Terrein' is eintlik 'n komplekse konsep.
