Jare van stagnasie
Trouens, die hele produksieleeftyd van "Zakhar" is in drie periodes verdeel: die eerste - van 1958 tot 1961, die tweede duur tot 1978, die derde, laaste - tot 1992.
In sy oorspronklike vorm was dit 'n masjien wat tot 2,5 ton vrag op 'n grondpad kon aan boord neem, terwyl dit op verharde paaie tot 4,5 ton toegeneem het. "Cleaver" kon ook 'n sleepwa van tot 3,6 ton trek. Die enjin op die vragmotor is van die voorganger ZIS-151 gemonteer, slegs met 'n nuwe aluminium blokkop en 'n verbeterde vergasser. Dit het ons in staat gestel om die krag na 104 liter te verhoog. met. met 'n verwysingsbrandstofverbruik van 42 liter per 100 km. Die petrolverbruik was minder as dié van die swaarder ZIS-151, maar as gevolg van die verminderde voorraad brandstof aan boord, het die stygruimte tot 510 km gedaal.
Ondanks die feit dat die ZIL-157 die Grand Prix in Brussel as 'n vragmotor vir landbou ontvang het, was die belangrikste verbruiker in die beginjare die Sowjet-leër. Een van die opsies vir die militêre ontwerp was 'n masjien met 'n indeks G, toegerus met afgeskermde toerusting. Die weermag het ook die ZIL-157E-onderstel ontvang, voorberei vir die installering van spesiale toerusting en boboue. Daar was opsies met 'n bykomende kragaftakking, ontwerp vir boonste werk. Ook in die produksiereeks was die ZIL-157V-trekker, wat opleggers tot 11 ton kon vervoer. Dit is interessant dat alle vragmotortrekkers op die Kolun noodwendig toegerus was met self -herstel lier - dit was 'n versekering as 'n swaar trein in die modder vasval. ZIL -157V en die latere wysigings daarvan onder die KV- en KDV -indekse was eintlik 'n stuk goedere - die produksie was beperk tot 300 eksemplare per jaar.
Boonop, soos reeds in die eerste deel van die verhaal genoem, is die ZIL-485A en BTR-152V1 amfibieë op die Zakhara-eenhede saamgestel. Die advertensie wat die vragmotor in 1958 in Brussel ontvang het, het die aandag van buitelandse kliënte getrek en uitvoerwysigings van ZIL verskyn op die vervoerband - vir lande met 'n gematigde klimaat (weergawe 157E), met warm (157U sonder 'n "stoof" en voorverwarmer) en vogtige tropiese (157T met verseëlde bedrading).
'N Paar jaar na die bekendstelling van die voertuig is 'n ligte ontruimingstrekker (KET-L) by die 38ste eksperimentele aanleg op die basis van Zakhara geskep. Die sleepwa bly in die kategorie ervare.
Op grond van die 157ste ZIL verskyn ook 'n PMZ-27-brandweerwa, ontwikkel in die stad Priluki, Chernigov-streek. As u mooi na die foto's van die motor kyk, kan u die agterdeure van die tweede ry van die oorspronklike ontwerp sien. Voor dit is standaard voordeure eenvoudig op brandweerwaens aangebring. Hierdie ontwerp blyk natuurlik baie hardnekkig te wees en migreer na die ZIL-131 en ZIL-130. Op grond van die PMZ-27-brandweer is 'n opsie vir warm lande ontwikkel, sowel as die eerste weergawe van die vliegveld in die USSR met die letter A, met 'n brandmonitor op die dak. Dit het dit moontlik gemaak om die vliegtuig te blus nog voordat die motor stilgehou het. In die PMZ-27 is tenks voorsien vir 2.150 liter water en 80 liter skuimkonsentraat, en die kajuit kon 7 personeel huisves. Na 'n klein modernisering is die brandweerwa gebaseer op die ZIL-157 in die vroeë 70's gestaak en vervang deur 'n meer gevorderde 131ste voertuig.
Vreemd genoeg, maar die eerste modernisering het die motor in die derde jaar van die vervoerband ingehaal. Nou weerstaan selfs buitelandse motorvervaardigers nie altyd so 'n frekwensie van vernuwing nie - en hier is ZIL in die middel van die 20ste eeu. Dit was te wyte aan die voorkoms van masjiene van 130 en 131 gesinne, wat sommige van hul eenhede met Zakhar gedeel het. Die tweede generasie motor het die naam ZIL-157K gekry, sowel as 'n enkelplaatkoppelaar, sinchroniseerders vir alle ratte vorentoe (behalwe die eerste), 'n handtrommelrem en skokbrekers op die voorvering. Dit was die laaste weergawe van Zakhar wat in die hoofstad se aanleg vervaardig is. Sedert 1977 (volgens een van die weergawes sedert 1982) het die Ural -motorfabriek in die stad Novouralsk produksie begin. Die motor het bekend gestaan as ZIL-157KD, het 'n nuwe suier-enjin van ZIL-130 (110 pk) en 'n versterkte onderstel van die jonger 131ste broer gekry.
Nou kan "Cleaver" 5 ton aan boord neem vir gebruik op harde paaie en 3 ton off-road. Hierdie opsie het op baie maniere die mees burgerlike geword onder alle modifikasies van die ZIL-157, aangesien die verouderde vragmotor nie meer gewild was in die weermag nie en die motors hoofsaaklik na die landbou gegaan het. Die ontwerphoofkwartier het elke jaar 'n paar vernuwings bygevoeg aan Zakhar, maar dit kan nie ernstig genoem word nie. Byvoorbeeld, in 1981 is FG1-EV-kopligte met nie-skeibare optiese elemente FG140 en A-12-45 + 40 lampe met Europese asimmetriese dimlichtverdeling bekendgestel, en C311-01 is geïnstalleer in plaas van die C44-klanksignaal. Maar die hidrouliese booster het nooit in die ontwerp verskyn nie.
Dit is opmerklik dat die plantwerkers in plaas van 'n oppervlakkige modernisering voorgestel het om 'n volwaardige facelift onder die indeks 4311 te maak. produkte. Maar die nuwe kajuit het nie aan die verwagtinge voldoen nie, aangesien dit nie fundamenteel verander het in kapasiteit en ergonomie nie, en die ZIL-4311 in 'n enkele kopie gebly het.
100 uitvoeringsvariante
Aanvanklik het die ZIL-157 al die militêre beroepe oorgeneem wat die voorganger van die ZIS-151 gehad het, maar oor die jare het die spesialisering uitgebrei na meer as 100 gebruiksgevalle. Die masjien werk aktief in die lande van die Warskou -verdrag, sowel as in 'n paar dosyn vriendelike lande, wat so 'n wye militêre spesialisasie verklaar het. Die Zakhar in die lug, wat tot 18 personeellede kan vervoer en artilleriestelsels kan sleep, het 'n ware klassieke leër geword. Die tweede mees algemene was verskeie kungs wat deur genommerde fabrieke van die Ministerie van Verdediging vervaardig is. Hiervan verdien die eksperimentele skuifliggaam KR-157 met veranderlike volume spesiale vermelding om 'n bevelpos of 'n kantine te huisves. Die liggaam is in 1963 ontwikkel, maar in die seriële verpersoonliking het baie jare later 'n soortgelyke tegniek verskyn, reeds op die ZIL-131.
Die eerste twee generasies van die ZIL-157 het 'n uitstekende basis geword vir verskillende kommunikasiemiddele en beheer, ook omdat die vragmotor vir sy tyd goed dravermoë en hoë mobiliteit gekombineer het. Byvoorbeeld, sedert 1977 op "Zakhar" is die ultra-kortgolf radio-rigtingwyser R-363 agter in die KUNG-2 geïnstalleer.
Die volgende pad van ZIL-157 was veldherstelwinkels, waarvan die eerste VAREM (militêre motorherstel- en onderhoudswerkswinkel) was. Terloops, die eerste prototipes van die eksperimentele werkswinkels verskyn by die 38ste eksperimentele aanleg in Bronnitsy tien jaar voordat die reekse Zakhar verskyn en op die Studebaker US6 -lendleighs aangebring is. Later verskyn meer gevorderde weergawes van PARM, MTO-AT en APRIM (outonome werkswinkel vir mobiele herstelingenieurswese).
Water, diesel, petrol, olie en keroseen het belangrike vragte geword vir baie tenkwaens en tenkwaens gebaseer op die ZIL-157, wat letterlik in die hele Sowjetunie vervaardig is. En die mees eksotiese vulling van tenks was lug in die VZ-20-350-model, bedoel vir die vul van pneumatiese stelsels van vliegtuie in die lug.
'Zakhar' het in die weermag verskyn tydens die geboorte van die vuurpyl in die land, daarom het dit baie funksies aangeneem om sulke komplekse wapens te verskaf. Begin by brandstof met vuurpyl -oksideermiddel tipe 8G17M en eindig met 8N215 en 8N216 toerusting vir die vervoer en toets van kabeltoerusting. Baie liggame is eenvoudig uit die verouderde ZIS-151 verwyder en op die splinternuwe ZIL-157 onderstel gemonteer. Die onderstel is ook gebruik vir die vervoer en herlaai van missiele vir beide lugverdediging en operasioneel-taktiese doeleindes, veral die 9K72 "Elbrus". Natuurlik is swaar en groot missiele op ZIL-157V- en KV-trekkers gemonteer.
Die mees gedugte modifikasies van die ZIL-157 was die BM-13NM (gemoderniseerde Katyusha) veelvuldige lanseer-vuurpylstelsels met 'n kaliber van 132 mm, 'n BM-14M met 'n kaliber van 140,3 mm en 'n BM-24 met 'n kaliber van 240,9 mm.
Benewens al die bogenoemde, is die ZIL-157-platform gebruik in die belang van die chemiese beskermingstroepe, ook as basis vir verskillende ontruimers en brugparke. En die mees skaars weergawe van die "Zakhara" was die mobiele herdrukstasie PRS-V, wat in die Sowjet-vloot- en pontonparke gedien het. Agter was daar 'n drukkamer, toerusting vir die vul van silinders en middele om duikers se gesondheid te herstel. Die kragtigste "Zakhars" was ongetwyfeld sneeubewaaiers met kragstasies op die laaiplatform, wat beide wiele en 'n massiewe snyer tegelyk bestuur het. Een hiervan was die D-470 of ShRS-A met 'n 130-pk U2D6-C2-enjin.
Op die ou end, kom ons kyk na 'n paar interessante eksperimentele masjiene wat gebaseer is op die Kolun. Die eerste daarvan is die ZIL-157R uit 1957, waarin al drie die asse eweredig oor die voertuig versprei is. Dit het dit moontlik gemaak, soos ontwerp deur die ontwerpers, om die landvermoë te verbeter as gevolg van 'n beter gewigverdeling. Die 157P het opsies met beide boogbande en konvensionele bande met 'n groter deursnee. Terselfdertyd was die agteras stuurbaar en in antifase na die vooras gedraai. Dit het dit moontlik gemaak om tydens die draai / draai nie verskeie spore te ploeg nie, maar tot een beperk te wees. Die ontwikkelinge van die Ziloviete op hierdie masjien vorm die basis vir verdere eksperimente met uiters al-klim tegnieke.
Die tweede interessante model dateer uit 1982 en is 'n baster van die ZIL -130 en -131 kajuite met die Zakhara -onderstel. Hier het die ingenieurs uit Novouralsk probeer om die probleem van die Zakhar -kajuit op te los, wat teen daardie tyd ongemaklik was en beknop was, maar die rigting blyk 'n doodloopstraat te wees; verskeie ZIL-157KDM-masjiene het eksperimenteel gebly.
Gedurende die laaste 10-15 jaar van produksie was die ZIL-157 reeds 'n eerlik verouderde masjien wat die weermag laat vaar het, en slegs die gebrek aan verstaanbare mededinging het burgerlike strukture genoop om 'n welverdiende 'skelm' te koop. Altesaam 797 934 voertuie is bymekaargemaak. Hierdie ZIL het 'n onuitwisbare merk op die motor- en militêre geskiedenis van die land gelaat.
