Moeilike dekade
Vragmotors van die "Oeral" -gesin is oorspronklik ontwerp vir die behoeftes van die weermag, wat reeds in vorige dele herhaaldelik genoem is, en dit het die voortbestaan van die aanleg na die ineenstorting van die Sowjetunie baie bemoeilik. Die belangrikste mededinger, KamAZ, kon aan kliënte 'n wyer produkreeks bied, waaronder onder meer langafstand-trekkers, wat nie in Miass uitgewerk het nie. Boonop het die werk spesifiek vir verdedigingsbehoeftes 'n merk op die ingenieursvlak van die fabriek gelaat - baie oplossings was nie geskik vir burgerlike behoeftes nie. Byvoorbeeld, op die vier-as reuse "Ural-5323-20" in die 90's is hutte van Naberezhnye Chelny vir die Russiese leër gebruik. Hierdie kajuit was reeds verouderd, en as die model die mark in die burgerlike sektor betree, kon 'n mens nie droom van groot verkope nie. Daarom verskyn 'n reuse 8x8 "Ural-5323-22" met 'n taxi van die Italiaanse IVECO. Dit het die Miass -aanleg egter nie gehelp nie - produksievolumes het gedaal van 30 duisend Sowjet -motors per jaar tot 5, 4 duisend. As gevolg hiervan is in 1998 eksterne bestuur ingestel by UralAZ, wat die fabriek vreemd genoeg red: nadat 'n Egpaar wat die plantwerkers al jare hul produksie verhoog.
Die hele tyd het die ministerie van verdediging vragmotors in relatief klein hoeveelhede gekoop, en daar was geen spesiale aansporing om die militêre lyn verder te moderniseer nie. Die werk was egter aan die gang. Die hele Ural-4320-familie het sy eie naam, "Motovoz", gekry, wat eintlik 'n klein lokomotief beteken. Of die besluit oor so 'n naam gemotiveer is deur geheimhouding, is onbekend, maar dit het sonore en oorspronklik geblyk. KamAZ gelyktydig met die Oeral "Motovozami" bestaan en bestaan vandag nog steeds 'n soortgelyke reeks "Mustang". "Ural-Motovoz" was twee-, drie- en vier-as en was hoofsaaklik toegerus met verskillende dieselenjins van die Yaroslavl-motorfabriek. Die vragmotorreeks is aktief uitgevoer na Afrika, Suidoos -Asië en Suid -Amerika. En aan die einde van 1994 het Ural-5323.4 amper 'n mobiele basis geword vir die wêreldbekende Pantsir-S1-missiel- en artilleriekompleks. Die motor was toegerus met 'n dieselmotor KamAZ-7406 met 'n inhoud van 260 liter. met. Daar word lank geglo dat dit die Ural-vragmotor was wat die lugverdedigingskompleks moes vervoer, maar uiteindelik het die aanleg in Naberezhnye Chelny gewen, en nou is die eerste vereniging op die Pantsir-C1 die KAMAZ-voertuig. Maar groot 'Oeral' is egter aan die troepe verskaf, veral die skakels van die PMP -pontonvloot is op die model 53236 gemonteer. Tans is Ural verwyder van die verkryging van pontonparke met sy eie toerusting - die nis is aan KamAZ gegee.
Die verlies van Oekraïense KrAZ -produkte vir die Russiese weermag het beslis in die hande geval van die produsente van Miass en Naberezhnye Chelny. Huishoudelike vier-as modelle het die nis van swaar vragmotors begin inneem. Waarom was dit nie moontlik om in die 90's 'n drie-as-vierwielaangedrewe model met 'n drakrag van meer as 7 ton te skep nie? Dit is immers duidelik dat 8x8-motors baie duurder en ingewikkelder is, hoewel hulle in landloopvermoë wen. Dit gaan alles oor die gebrek aan geskikte brûe vir sulke swaar voertuie. Nee, natuurlik was dit byvoorbeeld sulke eenhede wat deur die Hongaarse Raba aangebied is, maar om ooglopende redes pas dit nie by die weermag nie. Ons moes dus die drakrag verhoog met ekstra brûe. Dit het goed gegaan: Ural-5323 neem 10 ton tegelyk in beslag, en die junior drie-as 4320-31 op 'n harde oppervlak-vier ton minder. Die probleem van die gebrek aan 'swaar' huishoudelike brûe by UralAZ is eers die afgelope jare gedeeltelik opgelos.
Om te mislei
Die probleem van "Ural" en KamAZ in die afgelope vyf tot ses jaar het moontlik Westerse sanksies in verband met die verdedigingsprodukte van die fabrieke geword. En as dit nie besonder skrikwekkend is vir militêre toerusting nie, sal burgerlike produkte nie sonder buitelandse motors, ratkaste en ander kleinighede klaarkom nie. Terloops, daar is niks daarmee verkeerd nie - daar is geen groot motorvervaardigers in die wêreld wat ten volle op komponente van hul eie produksie staatmaak nie. Hierdie probleem is grasieus opgelos in PJSC KamAZ, toe die hele militêre reeks toerusting onder die filiaalmerk van JSC Remdizel, of RD, gebring is. Nou is daar geen konsep van die nuwe weermag KamAZ "Mustang -M" nie - slegs "Remdiesel". Die amptelike webwerf noem ook nie die weermagprodukte van die fabriek in Naberezhnye Chelny nie. Tot onlangs was UralAZ deel van die GAZ -groep, wie se baas, Oleg Deripaska, in 2018 deur die Amerikaanse ministerie van finansies goedgekeur is. En hy het geen bykomende probleme met die Verenigde State nodig in verband met 'n bate wat vir die belange van die Russiese ministerie van verdediging werk nie. Deripaska het dus 'n ooreenkoms aangegaan om die Ural Automobile Plant met die United Machine-Building Group (OMG) van Dmitry Strezhnev te verkoop.
As gevolg hiervan is 'n onderneming gestig wat, benewens die fabriek in Miass, 'n deel van die Yaroslavl-motorfabriek en die RM-Terex-gesamentlike onderneming insluit, wat die ondernemings Tverskoy Excavator, Bryansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines en Zavolzhsky Plant -trekkers ". Die GAZ -groep is dus beskerm teen buitelandse sanksies, wat die vervoerband van die motorreus moontlik kon keer. En 'n motorfabriek wat vir die Russiese weermag werk, is ook beskerm teen die woede van die Weste. Moenie dink dat sulke kronkels slegs in Rusland moontlik is nie - die Duitse MAN voorsien al 'n paar jaar lank vragmotors onder die Rheinmetall -handelsmerk aan die Bundeswehr. Uit vrees vir die té liberale wêreld van moderne sake, het die Duitsers 'n gesamentlike onderneming RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles) gebou, en nie eers in Duitsland nie, maar in Oostenryk, om die spore van militêre produkte heeltemal te bedek. Die Franse herdoop hul geveg Renault Trucks Defense, in analogie met die Duitsers, as 'n afleiding na Arquus ("Horse").
'N Tyd gelede was die indruk dat militêre produkte van Miass geleidelik deur die cabover -toerusting van KamAZ vervang word. Dit kan die departement van verdediging in 'n onbenydenswaardige posisie plaas wanneer alle wielvoertuie, van taktiese tot operasionele vlak, van een plant afhanklik is. En wat as die motorwinkel weer brand, soos in die 90's? Boonop het die Oeral 'n duidelike voordeel bo KamAZ in die voorste posisie in die weermag se taktiese vlak. Tans verander hierdie situasie nie veel nie: die Ministerie van Verdediging koop "Uralov" selfs minder as in die vroeë 2000's.
Die belangrikste ding is om nie deurmekaar te raak nie
Nou in die produksielyn van "Ural" vir militêre behoeftes, is daar vier gesinne tegelyk: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" en "Typhoon-U". Afsonderlik moet daarop gelet word dat die gepantserde Ural-63095 Typhoon-U nooit by die Russiese weermag ingekom het nie-blykbaar is die aankope van Remdiesel Typhoons-K63968 as voldoende geag. Maar die ruimer MRAP "Ural-63099" Typhoon "in goeie volumes (tot 200 voertuie per jaar) word aan die troepe verskaf. Die rede hiervoor was in baie opsigte die byna volledige lokalisering: slegs die lier en die aansitter het van die buiteland oorgebly. Selfs koeëlvaste bande is aangepas om by die Chelyabinsk Forge and Press Plant vervaardig te word. Onder die eenvoudiger beskermde voertuie in Miass koop hulle ook Ural-VV, hoewel slegs die Russiese wag die kliënt is. Daar word nou gewerk aan die aankoop van die Ural-VP-weergawe vir die Russiese militêre polisie. In 2018 het hulle probeer om die geleidelik afnemende vraag van die weermag in Miass te verhoog met die gepantserde voertuig Ural-53099. Dit is 'n liggewig tweeslagtige weergawe van die MRAP "Ural-63099" Typhoon ", maar min is bekend oor die lot van die" baba "in die weermag.
Die klassieke "motorlokomotiewe" van die eerste generasie sal natuurlik in die volgende paar jaar van die toneel verdwyn-die kajuit is immers al redelik verouderd en nie regtig gereed om te bespreek nie. Die grootste onder die drie-as "Motovozov" is die "Ural-4320-0811-31", op die lang raam waarvan hulle 'n gewone syliggaam, 'n lugversorger AK 1, 0-30-1-1U, en 'n hoofkwartier KUNG MSh-5350.1 met 'n hoofkwartier dieselfde PSh4M-sleepwa. KUNG in die moderne lesing is K5350.1-11, en die weergawe van die passasiersbus is PAF-5350.1-11. In die algemeen, soos altyd, in die beste tradisies van die Russiese skool om militêre toerusting te noem.
Die moeilikste in die geskiedenis van die moderne Oeral is om nie al die afkortings te memoriseer nie, maar om te leer onderskei tussen die toerusting van die Tornado-U-familie (nie te verwar met die MRAP met dieselfde naam van Remdizel nie) en Motovoz- M. Onthou: vragmotors Ural-63706-0011 "Tornado-U" is die swaarste vragmotors van Miass, 'n soort direkte plaasvervanger vir Oekraïense KrAZ-vragmotors. Die totale gewig kan 32 ton bereik met 'n drakrag van 12, 5 ton. Die motor is saamgestel rondom die 'vreedsame' en cabover 'Ural-6370', wat beteken dat die brûe van die 'Tornado-U' Hongaars is (as 'n opsie-Chinees), die enjin, hoewel 'n 440-pk YaMZ-652, word vervaardig onder 'n Franse lisensie en is 'n Renault dCi 11 diesel met common rail inspuiting. Die kajuit het 'n raampaneel en is baie geskik vir besprekings-selfs deurslotte van kruistipes.
Motors "Motovoz-M" is merkbaar ligter. Trouens, dit is 'n langwerpige klassieke "Oeral" met 'n kajuit wat maksimaal verenig is met die "Tornado-U". Die vervaardiger bied veral die weermag aan om "Ural-4320-38011-30" met die "Phlox" -geweer te koop-die vragmotor het op 'n keer baie geraas tydens die "Army-2016" -uitstalling. Hierdie "Motovoz-M" het 'n gepantserde kajuit met twee rye, en die ontwerp verskil ook van die res van die "Oeral". Die gewone "Ural-4320" Motovoz-M aan boord neem 7 ton vrag met 'n toegeruste gewig van 18,4 ton.
Maar dit is nie al nie! Daar is ook Ural -M -voertuie in die belowende reeks - militêre wysigings van die burgerlike Ural VOLGENDE. Dit is hierdie vragmotors wat die eerste generasie vragmotors van die "Motovoz" moet vervang. Die belangrikste ding is om nie deurmekaar te raak nie.
