Sedert die begin van die 90's was die Russiese weermag nie meer 'n belangrike klant vir motorondernemings nie. Die Gorky -motorfabriek was geen uitsondering nie. Die grootste deel van die wins destyds (en selfs nou) is deur anderhalf "GAZel" en medium-tonnemaat GAZ-3309 ("grasperk") gebring. Daarom is die reëls in die aangeleenthede van verdedigingsbevele eerder deur ingenieurs en bemarkers uit Nizjni Novgorod bepaal as deur militêre geledere van die ministerie van verdediging. Dit is nog steeds moeilik om te verstaan waarom hulle die cabover -uitleg van die nuwe motor laat vaar het. Miskien was dit die wens van die weermag, met inagneming van die ervaring van die mynoorlog in Afghanistan, of 'n eenvoudige eenwording met die burgerlike "grasperk". Heel waarskynlik was die siening van die weermag en die vermoëns van die fabriekswerkers suksesvol bymekaar. In elk geval het die ontwikkeling volgens die ou GAZ-66-sjablone wat die totale basis van handelsvoertuie gebruik, beide koste en tyd verlaag.
Die eerste eksemplare van die opvolger van Shishigi, wat in 1995 verskyn het, het die 3309P-indeks en was basters van 'n raam, 'n kajuit, bedieningselemente uit 'n enjinkap "gas" en 'n GAZ-5441 turbodiesel, 'n ratkas, 'n oordragkas, brûe, wiele en 'n bak van GAZ- 66-40. As gevolg van die enjinkap, word die raam langer, wat die wielbasis verhoog, die rigtingstabiliteit verbeter, maar die wendbaarheid negatief beïnvloed (die draai radius het met 1 meter toegeneem). Reeds in 1996 het die voertuig staatstoetse geslaag en is dit deur die Russiese weermag aangeneem. 'N Ernstige voordeel van die nuwe ligte vragmotor was die koste, vergelykbaar met die prys van die GAZ-66-40-dit was die vrugte van 'n groot eenheid met bestaande voertuie. 'N Minus kan beskou word as 'n burgerlike raamwerk, wat nie ten volle ontwerp is vir hoë militêre operasies nie. In die finale weergawe het die nuwe "Shishiga" die naam GAZ-3308 "Sadko" gekry en was aanvanklik toegerus met petrolenjins ZMZ-513.10 en ZMZ-5231.10 met 'n kapasiteit van 125-130 pk.
Diesel (en van 'n trekker) op "Sadko" verskyn eers in 2003 op die weergawe van GAZ-33081 en ontwikkel 122 pk. met. Daar is gepoog om vragmotors met 'n 150-pk ses-silinder Steyr-turbodiesel in 'n klein reeks te begin. s, maar dit kan om ooglopende redes nie aan die weermag verkoop word nie, maar vir kommersiële uitbuiting blyk dit duur en moeilik te wees. Boonop was die wringkrag en krag van 'n buitelandse motor vir die ou ratkas alreeds buitensporig en kan dit as dit onverskillig hanteer word, 'breek'. Die GAZ -3308 het 'n snaakse kenmerk van Shishiga geërf - toe die vooras aangeskakel was, was dit nodig om die motor heen en weer te beweeg sodat die ratte kon ingaan. Terselfdertyd met die militêre weergawe is 'n burgerlike weergawe van die Sadko in produksie geloods, toegerus met eenvoudiger wiele (die speling het uiteindelik verminder) en ontneem van die bande van die bande met pneumatiese vrystelling van die sleepwa.
Die motor kom smaak nie net in die Russiese weermag nie, maar ook in die Oekraïne, Egipte, Kazakstan, Wit -Rusland, Armenië. Die Sadko is in die middel van die 2000's aan Sirië afgelewer en het nou een van die simbole geword van die konfrontasie tussen die weermag en terroriste-organisasies. Op Siriese grond is die GAZ-3308 gebruik as 'n artillerietrekker, 'n platform vir lugafweergewere en selfs as 'n draer vir die GOLAN 400 MLRS. Die netwerk het ook foto's van 'n leër Sadko met 'n 57 mm ZIS- 2 kanonne agter. In totaal het die Gorky -motorfabriek onder kontrakte teen 2007 ongeveer 2 000 vragmotors aan Sirië afgelewer.
In 2014 verskyn die eerste inligting oor die volgende generasie 'Sadko', wat die 'Volgende' voorvoegsel ontvang het. Ons kan sê dat die vragmotor in die laaste generasie 'n stap hoër gestyg het - die drakrag het tot 3 ton gegroei. Die kajuit is nou verenig met die "Lawn-Next" -gesin en word gekenmerk deur ware passasiersgerief. Die Yaroslavl-dieselenjin YaMZ-534 met 'n inhoud van byna 150 liter is op "Sadko-Next" geïnstalleer. met., en die ware hoogtepunt was die drukknop-transmissiebeheerstelsel.
[/middel]
Onder die talle wysigings van "Sadko" was die mees ongewone GAZ-3325 "Eger" en GAZ-3902 "Vepr". In die eerste geval is dit 'n groot bakkie met 'n tweery-kajuit, en in die tweede 'n motor met 'n all-metal passasiersbak vir vyf of twaalf mense. Twee jaar gelede debuteer die tweede generasie van hierdie motors met 'n baie eienaardige gesigsuitdrukking - die vragmotors het ingewikkelde kopligte uit die Vector Next -bus gekry. Sulke toerusting kan nie heeltemal militêr genoem word nie, maar in Nizjni Novgorod hoop hulle regtig op weermagopdragte en vertoon hulle gereeld 'Jaegers' en 'Veprey' op die 'Army' forums.
Fantasies oor die tema en opvolgers van die saak
GAZ -66 verlaat geleidelik die gewapende magte van Rusland - motors word uit opbergplekke verkoop, wat die vloot van private eienaars regoor die land aanvul. Die voormalige lande van die Oos -blok raak ook geleidelik van die Sowjet -nalatenskap ontslae en implementeer 'Shishigi' feitlik regoor die wêreld. Onlangs was daar nuus dat die GAZ-66 uit die stoorkamers van die Hongaarse weermag op die vrye mark in die Verenigde State verskyn. Die beskikbaarheid van onderdele, pretensieloosheid en unieke landloopvermoë het verskillende ontwerpburo's mettertyd in staat gestel om hul eie visie op die nuwe "Shishigi" te ontwikkel. Een van die opvallendste voorbeelde hiervan was die GAZ-66 "Partizan", wat slegs met goeie kennis van die oorsese Hummer H1 onderskei kan word. Die huishoudelike kloon van die Amerikaanse jeep verskyn in 2003, 'n verkorte raam, 'n saamgestelde basis en individuele liggaamselemente, van die Shishigi geërf. Dit was natuurlik nodig om die uitleg van die vragmotor deeglik oor te teken, die vering vir 'n ligter bak te verander en ons beperk tot die installering van slegs 4 sitplekke. Die interessantste is dat die motor natuurlik by die Gorky Automobile Plant gebou is op soek na nuwe marknisse. Volgens 'n ander weergawe verskyn 'Partizan' in die klub van amateur -entoesiaste uit Nizjni Novgorod en was dit meestal net 'n vertoonwa, vrygestel in 'n baie beperkte oplaag.
In die vroeë 2000's vorm die totale basis van die GAZ-66 die basis vir die groot Barkhan-SUV met 12 sitplekke, wat die gemak van 'n passasiersmotor en die merkwaardige landloopvermoë van 'n weermagterreinvoertuig kombineer. Hierdie tegniek in verskillende variasies is vir spesifieke bestellings vervaardig en het nie wyd versprei nie.
Die GAZ -66 is grootliks geskep vir die lugmag, maar nou raak die gevleuelde infanterie uiteindelik van die legendariese voertuig ontslae - die ligste KamAZ Mustangs word vervang. In die besonder, die model KamAZ-43501 met 'n verkorte platform en die vermoë om in die lug te land. U kan 'n voertuig in die lug onderskei van 'n gewone KamAZ 4x4 deur die laer laaiplatform en wielputte. Dit is natuurlik 'n heeltemal ander vragmotor - dit het meer krag (240 pk) en die dravermoë is verhoog tot 3 ton.
Om die Sadko en GAZ-66 in die grenstroepe van Wit-Rusland in 2014 te vervang, is die MZKT-5002 00 Volat gebou. Interessant genoeg het die weermag aanvanklik hulp van die Minsk-motorfabriek ingeroep, maar hulle wou nie kontak maak met die kleinskaalse bestelling nie. Ons het ooreengekom om te help by die Moskou -bultrekkertransplantasie en het 'n ligte weergawe van 'n vragmotor uit die beroemde Volat (Bogatyr) -reeks ontwikkel. Op baie maniere is dit 'n volledige analoog van die Russiese KamAZ vir die lugmag, dit is toegerus met 'n 215-pk YaMZ-53452 turbodiesel en 'n heeltemal onafhanklike vering van alle wiele.
Ondanks die feit dat die afstammelinge van die GAZ-66 uit die geledere van die lugmag gedryf is, het die platform nog 'n toekoms. Die volgende reeks motors sal nie net binnekort in die Russiese weermag verskyn nie, maar word ook aktief aangebied op uitvoermarkte, veral in Indonesië en die Filippyne.
