Op 4 Augustus 1985 het die Sowjet-kern duikboot (kern duikboot) K-278 onder bevel van kaptein 1st Rang Yu A. A. Zelensky (senior bevelvoerder van die 1ste duikboot flottielie, vise-admiraal ED Chernov) 'n rekord diepsee duik gemaak op 'n diepte van 1027 meter, bly daar vir 51 minute. Sedertdien het nog nie een gevegsduikboot so 'n diepte bereik nie (die gewone maksimum dieptes van die meeste kernaangedrewe duikbote is twee keer minder, en nie-kern duikbote drie keer minder).
By die styging, op 'n werksdiepte van 800 meter, is 'n werklike kontrole van die werking van die torpedomissielkompleks (TRK) uitgevoer deur torpedobuise (TA) met torpedo-skulpe af te vuur.
Benewens die bemanning en Chernov was aan boord die hoofontwerper van die projek, Yu N. N. Kormilitsin, die eerste adjunkhoofontwerper, D. A. Romanov, die verantwoordelike afleweringsbeampte V. M. Chuvakin en die ingebruiknemingsingenieur L. P. Leonov.
1. Waarom het u 'n diepte van 'n kilometer nodig?
Die vraag ontstaan egter: wat was die punt vir duikbote in hierdie rekord in 'n duisend meter duikdiepte?
Die tradisionele tesisse "wegkruip vir opsporing" en "wegkruip vir wapens" het min te doen met die werklikheid.
Op groot dieptes neem die doeltreffendheid van akoestiese beskerming sterk toe, en dienooreenkomstig neem die geraasvlak van die duikboot noodwendig aansienlik toe.
V. N. Parkhomenko ("Komplekse toepassing van akoestiese beskerming beteken om vibrasie en geraas van skeepsuitrusting te verminder", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Die oorgang na uitlegte van blokkeer toerusting vererger die probleem van verbindings sonder ondersteuning verder. Die hidrostatiese druk wat toeneem tydens die onderdompeling van die duikboot veroorsaak 'n aksiale stootkrag in die seewater sirkulasie roetes. Op 'n sekere diepte kan hierdie krag die gewig van die blok oorskry, en dit "dryf" oor die ondersteuningsdempers, in wese slegs deur nie-ondersteuningsskakels, wat die belangrikste akoestiese brug geword het tussen vibroaktiewe toerusting en geraas-emitterende dele van die behuising.
Berekeninge toon aan dat 'n blok van 600 ton op 'n diepte van meer as 300 m 'n akoestiese kontak met die romp het, feitlik slegs deur vibrasie-isolerende pype. In hierdie geval bepaal die akoestiese doeltreffendheid van die spuitpunte die geraasuitstraling.
En verder:
… Nadele van skokabsorberende strukture en bevestiging van moderne skepe … die bogenoemde lae doeltreffendheid van middele vir die vermindering van trillingsenergie wat voortplant langs nie-ondersteunende skakels (pypleidings, as, kabelroetes). Uitgebreide akoestiese toetse van moderne skepe het getoon dat in 'n aantal pompeenhede tot 60% of meer van die vibrasiekrag deur pypleidings oorboord gaan.
Dit word verder vererger deur die gewoonlik baie gunstige hidrologie vir die opsporing van duikbote wat onder groot dieptes gedompel is. Daar is eenvoudig geen "springlae" op sulke dieptes nie (hulle kan slegs op relatief vlak dieptes wees), en die duikboot is ook naby die as van die hidrostatiese onderwater klank kanaal (figuur links).
Terselfdertyd het 'n ondergedompelde duikboot met 'n goeie soektog in die algemeen 'n veel groter beligting- en opsporingsgebied (die figuur regs is die beligtingsgebied met die voorbeeld van 'n kragtige moderne verlaagde helikopter HET (OGAS) VLES).
Wat wapen bereik betref, is 'n kilometer slegs 'n verdediging teen klein Mk46-torpedo's en vroeë aanpassings van die swaar boot Mk48. Die massiewe klein (32 cm) Mk50 en swaar (53 cm) Mk48 mod.5 torpedo's het egter 'n reisdiepte van meer as 'n kilometer en verseker ten volle die nederlaag van 'n duikbootdoel daar. Hier moet egter in gedagte gehou word dat ten tyde van die ingebruikneming van die K-278-vloot, op sy maksimum diepte, geen monsters van Amerikaanse en NAVO-duikbootwapens kon "bereik" nie, behalwe atoomdiepte aanklagte (Mk50 en Mk48 mod.5 torpedo's in diens geneem na die dood van K-278 in 1989).
2. Agtergrond
Met die koms van kernkragsentrales (NPP) het duikbote werklik 'versteekte' en nie 'duikende' skepe geword nie. In 'n moeilike konfrontasie met die Koue Oorlog het 'n wedloop om tegniese superioriteit begin, waarvan een van die belangrikste elemente in die vroeë 60's as diepte van onderdompeling beskou is.
Daar moet op gelet word dat die USSR op daardie tydstip in staat was om in te haal, die Verenigde State aansienlik vooruit was in die ontwikkeling van groot dieptes.
Vandag, na al die diepsee-suksesse van ons duikboot (en veral die spesiale onderwaterfasiliteite van die GUGI-die hoofdirektoraat vir diepsee-navorsing), lyk dit ietwat verrassend, maar dit was die Verenigde State wat eers begin bou het diepsee-duikbote.
Die eerste was die eksperimentele diesel-elektriese AGSS-555 Dolphin, wat op 9 November 1962 neergelê is en op 17 Augustus 1968 by die vloot afgelewer is. In November 1968 stel sy 'n rekord vir duikdiepte - tot 915 m, en in April 1969 word die diepste torpedo -bekendstelling daaruit uitgevoer (besonderhede van die Amerikaanse vloot is nie bekendgemaak nie, behalwe dat dit op afstand was beheerde eksperimentele torpedo op elektriese basis Mk45).
Die AGSS-555 Dolphin is gevolg deur die atoom NR-1, met 'n verplasing van ongeveer 400 ton en 'n dompeldiepte van ongeveer 1000 meter, in 1967 neergelê en in 1969 aan die vloot oorhandig.
Die badhuis "Trieste", wat eers in 1960 die onderkant van die Mariana -loopgraaf bereik het, vergeet nie om hier te bou nie.
Daarna is die diepsee-tema in die Amerikaanse vloot radikaal hersien en prakties "vermenigvuldig met nul" om twee redes: eerstens 'n beduidende herverdeling van Amerikaanse militêre uitgawes wat die oorlog in Viëtnam veroorsaak het; die tweede en die belangrikste is die hersiening van die prioriteit van die taktiese elemente van duikbote, gevolglik word die Amerikaanse vloot nie meer as 'n prioriteitsparameter op die grondslag gespesifiseer in paragraaf 1 nie.
'N Sekere eggo (en "traagheid") van die Amerikaanse prospekteerwerk oor diepwateronderwerpe van die 60's was 'n paar gepubliseerde studies, byvoorbeeld oor diepwater (met 'n geskatte onderdompeling van 4500 m) redelik groot (3600 ton verplasing) duikboot met 'sferiese' kompartemente van 'n sterk romp ('n soort 'Amerikaanse luis') in die Journal of Hydronautics in 1972.
In die USSR, in die vroeë 60's, het daar ook 'n aktiewe ontwikkeling van groot dieptes begin.
Van die voor die hand liggende voorgangers van die 685-projek moet die ontwerp van 1964 van 'n enkel-as diepzee-kern-duikboot met torpedo-bewapening (10 TA en 30 torpedo's) genoem word, 'n normale verplasing van ongeveer 4000 ton, 'n snelheid van tot 30 knope en 'n maksimum diepte van tot 1000 m (data van OVT "Arms of the Fatherland" A. V. Karpenko).
Die konsep van so 'n kern duikboot en sy hidroakustiese bewapening was baie interessant: GAS "Yenisei" met 'n opsporingsbereik van SSBN's van die "George Washington" tipe tot 16 km. Daar word aanvaar dat die kern duikboot in een reis met 'n volle outonomie van 50-60 dae die vyand tot vyf of ses keer suksesvol kan aanval. Die hoë veiligheid van die kern duikboot is hoofsaaklik deur 'n baie groot onderdompeling gegee. Terselfdertyd het TsNII-45 (nou KGNT's) in sy gevolgtrekking oor hierdie projek opgemerk dat dit in daardie jare (1964) as noodsaaklik beskou is om 'n diepwater-kern-duikboot met 'n maksimum onderdompeling van 600-700 m te ontwerp, die dompeldiepte van 1000 m is oorskat en kan groot tegniese probleme met die implementering daarvan veroorsaak.
3. Oprigting van die skip
Taktiese en tegniese opdrag (TTZ) vir die ontwikkeling van 'n eksperimentele boot met 'n groter verdiepingsdiepte van projek 685, kode "Plavnik", is in 1966 deur TsKB-18 (nou TsKB "Rubin") uitgereik, met die voltooiing van die tegniese projek eers in 1974.
So 'n lang ontwerpperiode was nie net die gevolg van die hoë kompleksiteit van die taak nie, maar ook van 'n aansienlike hersiening van die vereistes en voorkoms van die derde generasie kern duikboot (met die taak om geraas dramaties te verminder en sonar wapens te verbeter), en, dienooreenkomstig verander die samestelling van sleuteltoerusting (veral 'n stoomgenererende eenheid (PPU) met 'n kernreaktor OK-650 en 'n hidroakustiese kompleks SJSC "Skat-M"). Projek 685 was eintlik die eerste 3de generasie kern duikboot wat vir ontwikkeling aanvaar is.
"Fin" is geskep as 'n ervare, maar volwaardige gevegskip om take uit te voer, insluitend soek, en langtermyn opsporing en vernietiging van vyandelike duikbote, om vliegtuigdraerformasies, groot oppervlakteskepe te bestry.
Die gebruik van titaanlegering 48-T met 'n opbrengspunt van 72–75 kgf / mm2 het dit moontlik gemaak om die massa van die romp aansienlik te verminder (slegs 39% van die normale verplasing, soortgelyk aan dié van ander kern-duikbote).
4. Projekevaluering
Die eerste ding om op te let oor die Fin is die buitengewone hoë boukwaliteit, sowel van die skip self as van die komponente. Die skrywer van die artikel het sulke beoordelings van die skip van baie offisiere gehoor. Daar moet op gelet word dat die kompleks van die verdedigingsbedryf van die USSR baie hoë kwaliteit skepe vervaardig het (verskeie "freaks" was letterlik stukke), maar teen die agtergrond het die "Fin" merkbaar ten goede gestaan.
Dit is veral belangrik, beide met inagneming van die faktor en vereistes van lae geraas en 'n beduidende objektiewe vertraging van ons meganiese ingenieurswese, sover dit moontlik is om toerusting te vervaardig met 'n lae vlak van vibroakoestiese eienskappe (IVC), en veral met inagneming van hou rekening met die diepsee-spesifisiteit van die skip, waar alle "gewone" probleme met IVC en geraas verskeie kere vererger word (sien item 1). En hier het die baie goeie kwaliteit van die konstruksie van die skip dit in baie opsigte moontlik gemaak om die aangeduide tradisionele probleme van die masjiengebou van die USSR gelyk te maak. Die K-278 blyk 'n baie lae geraas kern-duikboot te wees.
Die bewapening vir so 'n ervare diepzee-duikboot van 6 TA en 20 torpedo's en vuurpyltorpedo's moet as voldoende beskou word.
'N Interessante kenmerk van die Fin was nie groephidrouliese torpedobuise nie (soos op die res van die derde generasie kern -duikbote, waar die torpedobuise van die ooreenstemmende kant in 'n gemeenskaplike impuls tenk en 'n suierkragaanleg van die vuurstelsel' gegroepeer 'is), maar individuele kragsentrales vir elke duikboot.
Die bewapening het bestaan uit USET-80 torpedo's (helaas, dié wat deur die vloot in 'n wesenlik "gekastreerde" vorm aangeneem is uit wat deur die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR aangevra is in 'n daaropvolgende artikel), anti-duikbootmissiele van die Waterfall-kompleks (met kern- en torpedo-koppe). Die torpedo's van die 2de generasie (SET-65 en SAET-60) wat in sommige bronne as deel van die Fin se ammunisie aangedui word, het niks met die werklikheid te doen nie; dit is niks meer as die fantasieë van individuele skrywers nie.
Met betrekking tot die 'vroeë' USET-80-torpedo's, moet daarop gelet word dat hulle vanaf 'n diepte van 800 meter afgevuur kan word (wat nie deur die 'laat' USET-80 verskaf is nie, en nie net as gevolg van die vervanging van die "Waterval" -toerusting met 'n struktureel swakker "Keramiek", maar by die vervanging van die silwer-magnesium-gevegsbattery met 'n koper-magnesium-toestel, met die ooreenstemmende probleme van "vasmaak" op "koue water").
Soos hierbo genoem, was die belangrikste soekinstrument vir kern duikbote SJSC "Skat-M" ("klein aanpassing" van die "groot" SJSC "Skat-KS" vir duikbote van medium verplasing en SSBN's van projek 667BDRM). Die belangrikste verskil van die "groot" "Skat-KS" was die kleiner hoof (nasale) antenna van die SAC (wat te wyte was aan die ooreenstemmende afmetings van sy draers). Met inagneming van die feit dat die "groot" SJC nie op die "Plavnik" gekom het nie, was dit 'n redelik aanvaarbare en goeie ontwerpoplossing met een "maar" … Ongelukkig bevat die "Small Skat" nie 'n laagtepunt nie -frekwensie buigsame uitgebreide sleep -antenne (GPBA). Vir die besonderhede van die gebruik van die Fin, sou dit baie goed en uiters nuttig wees: beide vir die opsporing van doelwitte en vir die beheer van die intrinsieke geraas (insluitend die registrasie van hul veranderinge wanneer hulle na verskillende dieptes duik).
As ons oor die werklike opsporingsbereik van lae-geraas teikens met "Fin" praat, kan ons die volgende noem waardering gebruiker van die forum RPF "Valeric":
En die lae geraas van die Haaie is nie 'n legende nie … Die haai bereik natuurlik nie Sea Wolfe of Ohio nie. Dit bereik Los Angeles, byna:)), indien nie vir 'n paar diskrete komponente nie. En volgens die verminderde geraasvlak is daar geen spesiale vrae vir die Haaie nie.
Onderzeeër pr. 685 voordat ons na sy laaste outonome stelsel met take vertrek het, het ons op 7 kabels gevind. Barracuda (een van die eerstes) het ons op 10 opgespoor. Alhoewel hierdie getalle natuurlik slegs op spesifieke toestande van toepassing is.
Met inagneming van die feit dat die verwerking van die Plavnik en Barracuda SJC's naby is, was die verskil in die opsporingsreeks te wyte aan die verskillende grootte van die belangrikste antennas van die SJC. En hier wil ek nogmaals beklemtoon - "Plavnik" het regtig 'n GPBA ontbreek. En hier is daar geen klagtes oor die ontwerpers van die skip nie - ten tyde van die ingebruikneming was daar eenvoudig nie so 'n GPBA nie (die variant met die 'groot' GPBA op die Skat -KS vereis 'n komplekse afvuurapparaat en was nie geskik vir die Plavnik nie).
Oor die algemeen moet op gelet word dat die Plavnik -kern duikboot ongetwyfeld 'n suksesvolle en redelik effektiewe kern duikboot van die vloot was (wat hoofsaaklik te wyte was aan die baie goeie boukwaliteit). As 'n ervare persoon het dit die koste van die oprigting daarvan regverdig, sowel as 'n studie van die kwessies van praktiese toepassing van groot dieptes (beide in terme van opsporing en stealth), en kan dit baie effektief gebruik word, byvoorbeeld 'n kern duikboot van 'n verkennings- en skokgordyn (byvoorbeeld in die Noorse See). Ek herhaal, tot op die oomblik van haar dood het die Amerikaanse en NAVO-vloot nie nie-kernwapens gehad wat haar naby sy uiteindelike diepte kon tref.
Hier is dit die moeite werd om dit op te let, glad nie 'n onbelangrike oomblik van die feit dat die grondwerk vir die 685 -projek, hoofsaaklik in titanium, die spesialiste van Lazurit baie gehelp het om die veeldoelige kern -duikbote van die 945 Barracuda -projek te skep nie. Veterane van Lazurit het onthou dat Lazurit, as 'n mededinger, Malachite, saggies gesê het, "nie gretig was" om sy "titanium -ervaring" te deel nie. In hierdie situasie het die Rubin Central Design Bureau ("ons doen een ding") gehelp met die materiaal van "Fin" (wat voor die "Barracuda" gegaan het).
5. In die geledere
Op 18 Januarie 1984 is die K-278 kern duikboot ingesluit in die 6de afdeling van die 1ste flottiel van die Noordelike Vloot, wat ook duikbote met titanium romp bevat: projekte 705 en 945. Op 14 Desember 1984 het die K-278 aangekom op die plek van permanente basering, - Western Faces.
Op 29 Junie 1985 betree die skip die eerste lyn wat gevegsopleiding betref.
Van 30 November 1986 tot 28 Februarie 1987 het die K-278 die take van sy eerste gevegsdiens voltooi (met die hoofbemanning van kaptein 1st Rang Yu. A. Zelensky).
In Augustus -Oktober 1987 - die tweede militêre diens (met die hoofbemanning).
Op 31 Januarie 1989 ontvang die boot die naam "Komsomolets".
Op 28 Februarie 1989 betree die K-278 "Komsomolets" die derde gevegsdiens met die tweede (604ste) bemanning onder bevel van kaptein 1st Rang E. A. Vanin.
6. Dood
Op 7 April 1989 vaar die duikboot op 'n diepte van 380 meter teen 'n snelheid van 8 knope. Daar moet op gelet word dat die diepte van 380 meter, as 'n langtermyn, absoluut onkenmerkend is vir die meeste kern duikbote en vir baie van hulle naby die grens is. Die voor- en nadele van so 'n diepte - klousule 1 van hierdie artikel.
Omstreeks 11 uur het 'n sterk intense brand in die 7de kompartement uitgebreek. Die kern duikboot, wat sy spoed verloor het, het in 'n noodgeval opgeduik. Weens 'n aantal growwe foute in die stryd om oorlewing (BZZH) het sy 'n paar uur later gesink.
Volgens objektiewe gegewens was die werklike oorsaak van die brand en die uiters hoë intensiteit daarvan 'n aansienlike oormaat suurstofinhoud in die atmosfeer van die agterste kompartemente as gevolg van die onbeheerde (as gevolg van 'n langdurige wanfunksie van die outomatiese gasanaliseerder) suurstof verspreiding in die agterstewe.
Vir die instandhouding van die "sogenaamde BZZh" word 4 oop bronne aanbeveel, met hul kort beskrywing.
Eerste bron. "Kroniek van die dood van die kern duikboot" Komsomolets ". Die weergawe van die senior onderwyser van die siklus van bestuur, navigasieveiligheid en BZZh PLA van die 8ste opleidingsentrum van die vloot, kaptein 1ste rang N. N. Kuryanchik. Daar moet op gelet word dat dit sonder volledige ondersteuning vir dokumente geskryf is, grootliks op grond van indirekte data. Die uitgebreide persoonlike ervaring van die skrywer het dit egter moontlik gemaak om nie net die beskikbare data kwalitatief te ontleed nie, maar ook om 'vermoedelik', maar akkuraat) 'n aantal sleutelpunte in die negatiewe ontwikkeling van 'n noodgeval te sien.
Tweede oorsprong. Die boek van die adjunk -hoofontwerper van die projek DA Romanov "Die tragedie van die duikboot" Komsomolets "". Baie hard geskryf, maar regverdig. Die skrywer het ook die eerste uitgawe van hierdie boek in die eerste jaar van die Hoër Skool vir Geneeskundige Wetenskappe verkry; dit het 'n baie sterk indruk op alle belangstellende klasmaats gemaak. Daarom is die onderwyser (kaptein van die eerste rang met uitgebreide ervaring in die skeepsbemanning) tydens die heel eerste lesing oor die dissipline "Teorie, struktuur en oorlewing van die skip" 'n vraag daaroor gevra. Ek sal sy antwoord woordeliks aanhaal:
Dit is 'n klap in die gesig vir die offisierkorps, maar absoluut verdien.
My seun dien in die noorde op die BDRM, en ek het hierdie boek gekoop en vir hom 'n instruksie gestuur om dit voor elke 'outonome' weer te lees.
Derde bron. 'N Weinig bekende, maar baie nuttige en waardige herdrukboek van V. Yu. Legoshin "Struggle for survivability on submarines" (uitgawes van die Frunze VVMU 1998) met 'n baie taai ontleding van 'n aantal ongelukke en rampe van duikbote van die vloot. Dit is opmerklik dat op die tydstip van publikasie deur die adjunkhoof van die VVMU vernoem na V. I. Frunze was die kaptein van die eerste rang B. G. Kolyada - die senior aan boord van die "Komsomolets" tydens 'n noodlottige veldtog en 'n baie taai en streng man. Omdat ons geweet het dat (in 'n aantal gevalle met uiters harde skattings) in die konsep van die boek geskryf is deur V. Yu. Legoshin (senior onderwyser van die departement teorie, reëlings en oorlewing van die skip), het ons, die kadette, toe verstar in afwagting of sy die drukkery in enige vorm sou verlaat? Die boek het in 'n aanvanklike rigiede vorm verskyn sonder 'redaksionele hersiening'.
Vierde bron. Boek van onder-admiraal E. D. Chernov "Secrets of Underwater Disasters". Ondanks die feit dat die skrywer nie saamstem met 'n aantal bepalings nie, is dit geskryf deur 'n ervare professionele persoon met 'n hoofletter, wie se opinies en assesserings die deeglikste studie verdien. Ek herhaal, selfs al verskil ek met hom oor 'n aantal sake. Sy mening is in die artikel gegee "Waarheen hardloop admiraal Evmenov?".
Terug na die boek van Chernov. Die vraag is dat dit nie genoeg is om 'gewone tyd' toe te ken om take uit te werk nie. As 'n "ervare" voorman van die opdragbeheer die buiteboordopening met sy eie hande oopmaak, die boot eintlik sink (soos op die Komsomolets), spreek dit nie soseer van die "gebrek aan tyd vir voorbereiding" as van die sistemiese probleme van die vloot in opleiding vir skadebeheer (BZZh).
Wat die 'sistemiese probleme' in die voorbereiding van ons duikboot BZZh betref, sal hierdie kwessie breedvoerig in 'n aparte artikel bespreek word. Dit is die moeite werd om hier te beklemtoon dat die probleem baie meer kompleks en dieper is as die wat dikwels aan die Komsomolets -ramp toegeskryf word: "daar was 'n sterk hoofspan en 'n swak tweede".
Eerstens was 'n aantal amptenare in die tweede bemanning van die eerste (insluitend sleutels vir die BZZh).
Tweedens was daar 'vrae' oor die eerste (hoof) bemanning. Die episode met die verlies van 'n opspring-reddingskamer (VSK) tydens toetse in die Witsee was op die rand van 'n kern-duikbootramp (dood). Besonderhede (" Wat"" Die see geskei "van die sentrale pos van die kern -duikboot en hoe dit eintlik gebeur het) het dit" vinnig probeer vergeet ", maar tevergeefs. Hierdie voorbeeld is uiters taai, letterlik "onder die asem", van die feit dat daar geen 'kleinighede' in die onderwaterbedryf is nie. En as daar êrens 'begin drup', moet u duidelik en volgens die riglyne 'noodwaarskuwing' verklaar en verstaan (en nie 'n paar onafhanklike aksies neem sonder 'n verslag nie).
Verklaring: volgens die vermelding dat "die voorman van die opdragbeheer die buiteboord met sy eie hande oopmaak", praat ons oor hierdie episode (aanhaling uit die boek van D. A. Romanov):
Michman V. S. Kadantsev (verduidelikende aantekening): “Die werktuigkundige het my die opdrag gegee om die deur tussen die 4de en 5de kompartemente te sluit, die 1ste slot op die uitlaatventilasie van die agterste blok te sluit … Ek het die skottel toegemaak en die 1ste begin sluit. slot van die uitlaatventilasie, maar naby kon ek dit nie voltooi nie, aangesien water in die ventilasie -as begin stroom het”.
Nog 'n bevestiging dat daar geen brand in die noodkompartemente is nie en dat die soliede romp afkoel. Midshipman Kadantsev het 'n ongeletterde bevel om die eerste uitlaatventilasie -hardlywigheid te sluit, terselfdertyd die uitlaatventilas se klep oopgemaak, dit wil sê dat hy onbewustelik bygedra het tot die vinniger oorstroming van die duikboot. Nog 'n bewys van swak kennis van die materiële deel van die personeel.
Let op.
7. Lesse en agterstand van die projek 685
Die tegniese revolusie van die soekenjin vir duikbote wat die afgelope vyftien jaar de facto plaasgevind het (sien artikel "Daar is geen geheimhouding meer nie: duikbote van die gewone soort is gedoem") laat ons weer kyk na die ervaring van die skep van kern -duikbote van projek 685. Insluitend in verband met die skepping van belowende kern -duikbote van die 5de generasie (wat jaar en 'n half gelede aan die president van die Russiese Federasie voorgelê is Sevastopol op die uitstalling van vlootwapens onder die dekmantel van 'n sogenaamde 'belowende' projek 'Husky', stem natuurlik nie net ooreen met die 5de nie, maar ook met die 4de generasie van die kern duikboot).
Die belangrikste probleem hier is die ingewikkelde gebruik van nie-akoestiese en akoestiese soektogte deur die vyand. Vertrek tot groot dieptes van "nie-akoestiek" lei tot 'n skerp toename in die sigbaarheid van ons kern duikboot in die akoestiese veld. 'N Toename in duikdieptes (wanneer probleme met lae geraas opgelos word) in die toekoms sal egter een van die belangrikste maniere wees om opsporing deur nie-akoestiese lugvaart en veral ruimtetuie te vermy.
Dit wil sê, 'n skerp toename in die gewone onderwater -onderdompelingdieptes is nodig (die skrywer weerhou daarvan om spesifieke ramings te gee, met inagneming van die oop aard van die artikel). Ja, 'n kilometer is hier waarskynlik nie nodig nie (of is dit 'nog nie nodig nie'?), Maar die waardes van die berekende, maksimum diepte en 'diepte van langtermyn-teenwoordigheid' hou verband.
Hier is dit nodig om afsonderlik te sê oor die sogenaamde "werkdiepte", dit wil sê die diepte waar die duikboot formeel "onbepaald" kan wees. Maar hoe laat is dit?
In een van die kwessies van die koerant "Krasnaya Zvezda" in die middel van die 90's, was daar 'n baie interessante artikel oor die Sentrale Navorsingsinstituut "Prometheus", insluitend hul werk oor kern-duikbote. En daar was sulke woorde wat (uit die geheue aangehaal), toe hulle nogtans begin tel en agterkom hoeveel duikbote op werkdiepte werklik kan wees, het geblyk dat hierdie hulpbron nie net baie eindig was nie, maar vir baie duikbote van die USSR Navy dit blyk heeltemal gekies te wees.
Met ander woorde, swaar vragte met groot hidrostatiese druk laai beide die behuising self sterk en die akoestiese beskermingsmiddels soos verskillende skok geabsorbeerde pype (weereens na paragraaf 1 van die artikel - dit is uiters belangrik in terme van lae geraas). Wat sal gebeur as die skokabsorberende toue van die onderste flapgedeelte van die hoofkondenseerder byvoorbeeld breek op 'n diepte van byvoorbeeld 500 meter (dit wil sê, 50 kgf druk op elke vierkante sentimeter)? Die afmetings van hierdie toue (in rooi gemerk) kan beraam word uit die bostaande en vergrote uitleg van die stoomturbine -eenheid van die projek 685 kern duikboot.
En die antwoord op hierdie vraag, selfs ten spyte van die teenwoordigheid van die eerste en tweede stel slag van hierdie sirkusroete, sal, soos hulle sê, "op die rand van" Thresher "(US Navy -duikboot, wat op 'n diep duik in 1963).
Benewens tegniese probleme, behels die kwessies van langdurige verblyf op groot dieptes ernstige organisatoriese probleme. Die vereiste lewensduur van 'n sterk geval vir 'langtermyndieptes' kan bepaal word met 'n groter ontwerpdiepte (en waarskynlik met behulp van titaniumlegerings, wat nie net beter spesifieke eienskappe het nie, maar ook vermoeidheidseienskappe voor spesiale staal). Maar die kwessie van 'diepwaterbronne' is baie meer skerp vir buiteboordpype en toue. Die vervanging van die grootste van hulle (soos die hoofkondenseerders) is slegs moontlik tydens herstelwerk in die middel van die lewe (met verwydering van die stoomturbine-eenheid).
Laat ek u daaraan herinner dat tot dusver nog geen enkele derde-generasie kern duikboot gemiddelde herstelwerk ondergaan het nie (die eerste, Project 971 Leopard, is onlangs uit die winkel onttrek, die werk is nog nie voltooi nie), met 'n belangrike deel van groot buiteboord -takpype vir 'n lang tydperk wat verstryk het. Uiteraard kan 'n relatief veilige verblyf op see slegs op relatief klein werklike dieptes van onderzeeërs onder water gevind word vir sulke kern -duikbote.
Gevolglik moet die toekomstige groepering van duikbote van die vloot betroubaar en ten volle ondersteun word in tegniese (insluitend konstruktiewe) en organisatoriese terme deur skeepsreparasie. Wat ons gehad het met die VTG ("nonhost" term - "herstel van tegniese gereedheid") van die derde generasie kern duikbote (in plaas van hul volwaardige herstel) is verder onaanvaarbaar.
Dit wil sê, die probleme met die skep van diepsee (en bowendien lae-geraas-kern-duikbote) is uiters moeilik, en hier het die grondslag van die Fin vandag uiters waardevol geword.
