"Admiraal Nakhimov" (vanaf 26.12.1922 - "Chervona Oekraïne", vanaf 6.2.1950 - "STZh -4", vanaf 30.10.1950 - "TsL -53")
Op 18 Oktober 1913 neergelê by die Russud -aanleg. 18 Maart 1914 opgeneem in die lyste van die Swartsee -vloot. Begin op 25 Oktober 1915. Konstruksie is in Maart 1918 opgeskort.
In Januarie 1920, tydens die ontruiming van die Blankes uit Nikolaev, in 'n onvoltooide toestand, is hy na Odessa geneem. Tydens die ontruiming van Odessa in Februarie 1920 het die blankes probeer om die kruiser na Sewastopol te neem. Maar hy was vasgevries in die ys, en sonder die hulp van ysbrekers was dit nie moontlik nie. Na die verowering van Odessa deur die Rooi Leër, is "Admiraal Nakhimov" aan die einde van 1920 oorgeplaas na Nikolaev by die "Naval" -aanleg. In 1923 het die voltooiing van die kruiser volgens die oorspronklike projek begin.
In opdrag van die Revolusionêre Militêre Raad van die Republiek van 7 Desember 1922 kry die kruiser "Admiral Nakhimov" 'n nuwe naam "Chervona Ukraine". Op 29 Oktober 1924 keur die USSR Arbeids- en Verdedigingsraad die verslag van die Opperste Regeringskommissie goed oor die toewysing van fondse vir die voltooiing, opknapping en opknapping en modernisering van 'n aantal skepe, waaronder die kruisers Chervona Oekraïne en Svetlana. Beide kruisers is volgens die aanvanklike projek voltooi, maar met die versterking van lugafweer en torpedo-bewapening.
Einde April 1926 het "Chervona Ukraine" die fabriekstoets van meganismes en vasmeertoetse suksesvol voltooi. Die skip is na die beskuldigdebank gebring om die onderwater gedeelte van die romp te inspekteer en te verf. Op 13 Junie 1926 is die vaartuig vir seeproewe aangebied. Die gemiddelde spoed vir vyf lopies was 29,82 knope, die hoogste snelheid wat tydens die toetse behaal is, voldoen aan die vereistes van die oorspronklike ontwerpspesifikasies (30 knope). Op 7 Desember is die aanvaardingstoetse suksesvol afgehandel, en die aanleg het klein opmerkings van die keurkomitee begin uitskakel.
Op 21 Maart 1927 tree die kruiser Chervona Ukraina in diens en is opgeneem in die Afsonderlike Destroyer Division van die Black Sea Naval Forces (MSCHM) - dit was die naam van die Swartsee -vloot tot 1935. In dieselfde 1927 het die kruiser aan die herfsmaneuvers van die MSChM deelgeneem. Drie jaar, voor die slagskip "Parizhskaya Kommuna" en die kruiser "Profintern" uit die Baltiese See aangekom het, was die "Chervona Oekraïne" die grootste skip van die MSFM. Dit het die hoofkwartier van die aparte vernietigerafdeling (afdelingsbevelvoerder Yu. V. Sheltinga) gehuisves. Op die kruiser het die hoof van die MChM V. M. Orlov die vlag gehys.
12 September 1927 onder die vlag van die bevelvoerder van die MChM V. M. Orlov se kruiser het Sevastopol verlaat. Die skip van Jalta af het die skip die episentrum van die Krim -aardbewing getref en is nie beskadig nie.
Dit is hoe N. G. Kuznetsov, wat destyds die opperhoof van die kruiser was, hierdie gebeurtenis beskryf het: 'n soort swaar voorwerp.
- Stop die motor! - beveel Nesvitsky.
- Wat het gebeur? - die bevelvoerder van die vloot V. M. Orlov, wat op die brug was, draai na hom.
"Chervona Oekraïne" kort na die ingebruikneming
Niemand kon 'n antwoord gee nie. Eksterne en interne inspeksie van die kruiser het getoon dat daar geen skade was nie, die meganismes was in volle werkende toestand, dit werk normaal, maar om een of ander rede het die verbinding met die basis verloor. Kort daarna kom die nuus: 'n aardbewing in die Krim. Sy episentrum was net in die gebied waar ons kruiser geleë was (NG Kuznetsov. On the Eve. Voenizdat 1989, p. 50).
Op 13 September kom die skip op die pad van Sochi, die hoof van die vlootmagte van die Rooi Leër, R. A. Muklevich, kom daar aan en die skip is op pad na Sevastopol.14-22 September het "Chervona Oekraïne" deelgeneem aan die maneuvers van die MSFM.
Van 27 Mei tot 7 Junie 1928 het "Chervona Oekraïne" (bevelvoerder NN Nesvitsky) met die vernietigers "Petrovsky", "Shaumyan" en "Frunze" na Istanbul gegaan in reaksie op die besoek van 'n afdeling van Turkse skepe na Sevastopol. Die nag van 3 Junie het 'n brand ontstaan op 'n kruiser wat in Istanbul in die agterste ketelkamer gestaan het. Die ketel is verwyder en 'n deksel op die pyp gesit om lugtoegang tot die vuur te keer. Die skip het 'n rukkie nie krag gekry nie, die brandpompe het gestop. Om die brand te bestry, het die bemanning slegs brandblussers en 'n handpomp gehad. Kort voor lank is die ketel in 'n ander departement aangesteek en die vuur is geblus. In die namiddag van 3 Junie het die afdeling Istanbul verlaat en die seiljag Izmir begelei, waarop die padishah van Afghanistan, Amannula Khan, uit Turkye teruggekeer het. Die eenheid het die seiljag na Batumi begelei, waar die padishah aan wal gegaan het.
Op 24-25 Julie 1929 het die kruiser 'n vaart van Sevastopol na Sochi langs die kus van die Krim en die Kaukasus onderneem. Aan boord was die hoofsekretaris van die sentrale komitee van die CPSU (b) IV Stalin, die voorsitter van die Central Control Commission van die CPSU (b), die volkskommissaris van die RCI GK Ordzhonikidze, vergesel van die bevelvoerder van die MChM VM Orlov. Tydens die optog het hulle die oefeninge van die verskillende kragte van die vloot dopgehou, 'n konsert van skeepsamateuruitvoerings bygewoon. Ter herinnering aan hierdie gedeelte het JV Stalin 'n inskrywing in die seiljagboek gemaak: 'Ek was op die cruiser Chervona Ukraine. Ek het 'n amateuraand bygewoon … Wonderlike mense, dapper kulturele kamerade, gereed vir alles ter wille van ons gemeenskaplike saak …"
"Chervona Oekraïne" in Sevastopol, 1927-1929 Die skip is toegerus met 'n seilhangar, en die jibs van vliegtuigkrane dien as die raam van sy dak.
"Chervona Oekraïne", 1927-1929
Op 9 Maart 1930, in opdrag van die Revolusionêre Militêre Raad van die USSR nr. 014, is 'n brigade (vanaf 1932 - afdeling) van kruisers MSCHM gestig, wat die kruiser Chervona Ukraina, die slagskip Parizhskaya Kommuna en die kruiser Profintern insluit aangekom uit die Baltiese See, sowel as Nikolaev "Rooi Kaukasus". Hierdie eenheid is onder bevel van Kadatsky (1930-1932), Yu. F. Rall (1932-1935), IS Yumashev (1935-1937), LA Vladimirsky (1939-1940), SG Gorshkov (1940-1941).
Van 2 Oktober tot 16 Oktober 1930, as deel van 'n praktiese afskeiding van die MSChM (losskakelbevelvoerder Yu. V. Sheltinga, kruisbevelvoerder PA Evdokimov) met die verwoesters Nezamozhnik en Shaumyan het 'n vaart gemaak langs die roete Sevastopol - Istanbul (3- 5.10) -Messina (7-10.10) -Piraeus (11-14.10) -Sevastopol. Tydens die oorgang is taktiese oefeninge uitgevoer om aanvalle van duikbote, vernietigers, torpedobote af te weer, navigators het baie oefening gekry in die studie van die Middellandse See -teater en die Swart See -seestraat.
IV Stalin en GK Ordzhonikidze onder die matrose van die kruiser "Chervona Ukraine" op pad van Sewastopol na Sochi. Junie 1929
Voor die oorgang van die Oossee na "Profin-terna" en die inwerkingtreding van die "Rooi Kaukasus", was die vennoot van "Chervona Ukrainy" die ou "Komintern" (op die voorgrond)
"Chervona Oekraïne", laat 1920's
Op die dek van die "Chervona Ukrainy" tydens 'n buitelandse reis, Junie 1930
"Chervona Ukraina" in Messina, Oktober 1930. Aan stuurboord is die vernietigers "Shaumyan" en "Nezamozhnik"
Op 10-13 Oktober 1931 het die kruiser aan die herfsmaneuvers van die MSChM deelgeneem.
Van 26 Augustus tot 6 September 1932 met die kruiser "Profintern", het drie verwoesters en drie kanonbote 'n vaart na die See van Azov gemaak.
Van November 1933 tot September 1936 was die kruiser onder bevel van N. G. Kuznetsov, later die People's Commissar of the Navy, admiraal van die Sowjetunie -vloot.
24 Oktober 1933 het "Chervona Ukraine" met die kruiser "Profintern" Sevastopol verlaat en die Turkse stoomboot "Izmir" begelei, waarop die afvaardiging van die Sowjet -regering onder leiding van die volkskommissaris K. E. Voroshilov vier die 10de herdenking van die Turkse Republiek. Onderweg is die skepe in 'n hewige storm beland. Die oggend van 26 Oktober het hulle in Istanbul aangekom, en na 6 uur het die kruisers teruggegaan en op 27 Oktober het hulle in Sevastopol aangekom. Op 9 November het beide kruisers onder die algemene bevel van die stafhoof van die MSChM KI Dushenov weer na Istanbul gegaan en op 11 November het hulle by die begeleiding van die Izmir -stoomskip saam met die terugkerende afvaardiging aangesluit. Op 12 November het die eenheid in Odessa aangekom. As die beste kruiser van die RKKF het "Chervona Ukraine" die Challenge Red Banner en die sertifikaat van die sentrale komitee van die Komsomol ontvang. In 1933 ontvang die bevelvoerder van die kruiser N. G. Kuznetsov 'n diploma van die Sentrale Uitvoerende Komitee van die USSR en 'n persoonlike goue horlosie.
Nadat die kruiserafdeling in 1930 aan die Swart See gevorm is, het Chervona Ukraina kenmerkende merke op die skoorstene gekry
"Chervona Oekraïne", vroeë 1930's
"Chervona Ukraine", 1935. Die vlieënde boot Dornier "Val" vlieg oor die kruiser
"Chervona Oekraïne", 1937-1938
In 1934, toe hy die Sevastopolbaai verlaat vir herfsmaneuvers, het hy boomnette op die skroewe gewond, kon hy nie aan 'n oefengeveg deelneem nie en het hy nie die eerste plek in die vlootmagte ontvang nie, wat hy aan die einde van die akademiese jaar.
In 1934-1935. Chervona Ukraina het modernisering ondergaan in Sevmorzavod.
In die somer van 1935 het die kruiser onder die vlag van die brigade -bevelvoerder Yu. F. Ralla, het van Sevastopol na Istanbul gegaan en die lyk van die oorlede ambassadeur van Turkye aan die USSR Vasif Chinar aan sy vaderland afgelewer. Op pad terug het die kruiser snags die Bosporus verbygesteek, wat groot skepe gewoonlik nie gedoen het nie.
In Julie 1935 het die kruiser die volkskommissaris van die swaar nywerheid G. K. Ordzhonidze saam met sy vrou en die begeleide volkskommissaris van die RSFSR G. N. Kaminsky van Sotsji na Jalta afgelewer. Vir hierdie veldtog het die bevelvoerder van die skip N. G. Kuznetsov 'n GAZ-A-passasiersmotor ontvang. In dieselfde 1935 het die kruiser "Chervona Ukraine" die eerste plek in alle soorte gevegsopleiding behaal, die bevelvoerder is bekroon met die Orde van die Rooi Ster.
In Maart 1937 het 'Chervona Ukraine' en 'Krasny Kavkaz' 'n sirkelreis langs die oewer van die Swart See gemaak. Op 5 Maart het die skepe die pad geskei met die Turkse gevegskruiser Yavuz (voorheen Geben), begelei deur drie vernietigers.
22 Junie 1939 is "Chervona Ukraine" opgeneem in die gevormde eskader van die Swartsee -vloot. Van 26 Augustus 1939 tot 1 Mei 1941 ondergaan die kruiser 'n groot opknapping in Sevmorzavod.
Van 13 tot 17 Mei 1941 vaar "Chervona Oekraïne" onder die vlag van adjunk -volkskommissaris van die vloot Vise -admiraal GI Levchenko langs die roete Sevastopol - Poti - Novorossiysk - Kerch - Feodosia - Sevastopol. Van 14 tot 18 Junie het sy aan vlootmaneuvers deelgeneem - die laaste voor die oorlog.
Die begin van die Groot Patriotiese Oorlog "Chervona Oekraïne" (bevelvoerder Kaptein 1st Rang NE Basisty) ontmoet in die hoofbasis van die vloot - Sevastopol. Die skip, een en 'n half maande voor die oorlog, het herstel, het net begin skiet, so dit is in die 2de lyn gelys.
"Chervona Ukraina" in Sevastopol, 1939. Foto van die kruiser "Krasny Kavkaz"
Op die heel eerste dag van die oorlog het die vloot begin om defensiewe mynvelde naby sy basisse op te rig. Op 22 Junie is 90 myne van hindernisse vanaf 'n naderende boot op die skip gelaai. 23 Junie om 13.33 "Chervona Oekraïne" onder die vlag van die bevelvoerder van die brigade van kruisers Kaptein 1ste rang SG Gorshkov saam met die kruiser "Krasny Kavkaz" verlaat die hoofbasis. Om 16.20 het die skepe die mynveldgebied genader, en om 19.15 keer hulle terug na Sewastopol.
Op 24 Junie, nadat myne ontvang is, het die kruiser "Krasny Kavkaz" "Chervona Ukraina" om 8.40 die see onder die vlag van die brigade -bevelvoerder onderneem. Nadat die spervuur klaar was, het die kruisers om 11.38 na die basis gegaan. Terwyl hulle by die Inkerman -belyning was, het hulle 'n sleepboot met 'n drywende hyskraan gevind wat van die basis af na die kruisers kom. Om 12:52, op 'n afstand van 40 m van die stam, het 'n dryfkraan ontplof en gesink, die sleepboot SP-2 is deur die ontploffing beskadig. Die kruisers het hul vordering gestuit en het agteruit gewerk. Om 13.06, nadat hulle die semafoor van die OVR-bevelvoerder ontvang het: "Volg die basis tot by die noordelike rand van die In-Kerman-belyning", kom die skepe die pad binne.
Die bevelvoerder van die vloot, F. S. Oktyabrsky, het later geskryf: “Waarom was dit nodig om mynvelde te lê vanaf die eerste dae van die oorlog? Teen wie was hulle? Die vyand is immers op die land, hy het hoofsaaklik lugvaart- en torpedobote op see, waarvoor myne nie 'n hindernis is nie. En ondanks die feit dat die myne ons meer as die vyand sal belemmer, het hulle ons gedwing om myne te plant waarop ons skepe sterf as die vyand. Ons het net drie vernietigers op hul myne omgekom.”
Die Naval War Council het besluit om die kruiserbrigade te herontplooi. Op die aand van 5 Julie het "Chervona Ukraina" saam met die kruiser "Krasny Kavkaz" en drie vernietigers van Sevastopol na Novorossiysk verhuis - 'n nuwe basis.
Lugverkenning het 'n konsentrasie vyandelike vervoer in die Constanta -Sulin -gebied ontdek. Om 'n moontlike landing teen te werk, is op 13 Augustus drie afdelings skepe gevorm. 'Chervona Oekraïne' met drie vernietigers is ingesluit in die derde afdeling.
Op 5 Augustus het die verdediging van Odessa begin, die skepe van die Swartsee -vloot het die troepe ondersteun, versterkings, ammunisie gelewer en daagliks die vyand se posisies beskiet. Aanvanklik is hierdie take uitgevoer deur vernietigers en geweerbote van die Novik-klas.
"Chervona Oekraïne" naby Odessa, 1941
Op 20 Augustus 1941 het die vyand 'n offensief naby Odessa geloods, en eenhede van die Rooi Leër moes noodgedwonge na nuwe lyne terugtrek. Daarna is nuwe vernietigers en ou kruisers na Odessa gestuur.
Op 27 Augustus het Chervona Oekraïne Novorossiysk verlaat en die oggend van 28 Augustus in Sevastopol aangekom. Na die aanvang van die 6de afdeling van vrywillige matrose, bestaande uit 720 mense, op dieselfde dag om 20.45, vertrek die skip na Odessa. Die kruiser vlieg onder die vlag van onder-admiraal GI Levchenko, adjunk-volkskommissaris van die vloot, daar was ook 'n lid van die Militêre Raad van die Vloot, teen-admiraal N. M. Kulakov en brigade-bevelvoerder S. G. Gorshkov. Op 29 Augustus, om 7.10 uur, het die kruiser in Odessa aangekom. Nadat hy van die vrywilligers afgestap het en 'n regstellingspos na die strand gestuur het, het die skip na die pad gegaan. "Chervona Ukraina" is vergesel deur twee klein jagters, wat die anti-duikboot-verdediging verskaf het, en ook die taak gehad het om die kruiser met rookskerms van vyandelike batterye te bedek. Op 'n afstand van 70 kbt het die kruiser met agtgeweerskote op vyandelike posisies in die omgewing van die dorp losgebrand. Ilyinka. Die 6-duim-battery het die kruiser probeer bedek, maar nadat sy klaar was, het sy uit die vuur gekom. Op dieselfde dag het die kruiser op die gebied geskiet met. Sverdlovo, met 'n snelheid van 12 knope, afwisselend met albei kante. Twee vyandelike batterye wat probeer om op Chervona Oekraïne te skiet, is onderdruk deur die artillerie van die leier Tasjkent en die vernietiger Smyshleny. Op 30 Augustus het die skip vier keer afgevuur en 'n vyandelike battery het hom twee keer afgevuur. Op 29 en 30 Augustus is geskiet sonder inmenging van die vyand, sodat die kruiser 'n paar uur lank met haar voertuie gesluit kon staan om op die vyand in rustige omstandighede te skiet. Op 31 Augustus het die skip se artillerie vyf keer geskiet en dele van die oostelike verdedigingsektor ondersteun. Tydens die afvuur het skulpe naby die skip begin val, waardeur die kruiser gedwing is om hom uit die vuurgebied te onttrek. Die vyand se battery het uit die gebied van die dorpie Novaya Dofinovka afgevuur.
Op daardie dag, om 16:20, is die kruiser, staande met sy voertuie versper, deur 'n groep vyandelike vliegtuie aangeval. Die kruiser het op die strand die vuur gestaak en beweeg, terwyl hy na links gedraai het. Vliegtuigskutskutters het 'n gordyn voor die vliegtuie gesit, wat bomme laat val het wat 2 kilobyte kort van die agterstewe geval het.
Op 1 September, om 10:00, betree die kruiser die posisie tydens die beweging van 20 knope en skiet op die dorp. Vizirka en Sverdlovka. Terselfdertyd het hy self onder skoot gekom, maar nie van koers verander nie, om nie die mik van sy gewere af te slaan nie. Toe, op 'n afstand van 62 kbt, het hy op die battery wat op die skepe gevuur het, losgebrand, agt minute later het dit stil geword. Om 11.56 is die kruiser aangeval deur sewe Ju-88-bomwerpers, die aanval is sonder verlies afgeweer. Om 13.45 begin die vyandbattery van Novaya Dofinovka die hawe, waarin die vervoer afgelaai is, afskiet. Die kruiser het saam met die vernietiger "Soobrazitelny" daarop losgebrand, en om 13:56 is die battery vernietig, 'n sterk ontploffing is waargeneem. Tydens die operasie naby Odessa het die kruiser 842 130 mm, 236 100 mm en 452 45 mm skulpe verbruik.
"Chervona Oekraïne" vuur sy hoofkaliber op kusdoelwitte
Op 2-3 September het die kruiser van Odessa na die hoofbasis verhuis en op 4-5 September na Novorossiysk. Op 17 September, om 13.20, vertrek Chervona Ukraina uit Novorossiysk en waak oor die vervoer Armenië en Oekraïne, wat met troepe op pad was na Odessa. Op 18 September, om 11.08, het die kruiser die vervoer aan twee vernietigers oorhandig, en hy het self die hoofbasis binnegegaan. Op die skip het hulle 'n demagnetiseringsapparaat begin installeer, sodat hy nie aan die landing by Grigorievka deelgeneem het nie.
Op 29 September besluit die hoofkommando van die opperbevel om die OOP te ontruim en, ten koste van sy troepe, die verdediging van die Krim te versterk. Op 2 Oktober, om 16:00, het die kruiser Sevastopol na Tendra verlaat om dele van die Tendrovsky -gevegsgebied te ontruim. Nadat die skip aan boord van die 2de bataljon van die 2de Marine -regiment was, het die skip dit op 3 September om 12.53 aan Sevastopol afgelewer. Op 6 Oktober vaar die kruiser weer na Tendra. Dele van die Tendrovsky -gevegsgebied is egter nie in kennis gestel van die vertrek van die skip nie en hy keer op 7 Oktober terug na die hoofbasis.
13 Oktober om 16.30 uur "Chervona Oekraïne" onder die vlag van die eskaderbevelvoerder Admiraal LA Vladimirsky met die kruiser "Krasny Kavkaz" links
Sevastopol na Odessa om deel te neem aan die finale ontruiming van die OOP. Die oggend van 14 Oktober het die skepe in Odessa aangekom en geanker. LA Vladimirsky het die kruisers nie toegelaat om die hawe binne te gaan nie, want tydens lugaanvalle is hulle die geleentheid ontneem om te beweeg. Op 15 Oktober is die bevelpos van die OOP -bevelvoerder, admiraal G. V. Zhukov, op die kruiser ontplooi. Die nag van 16 Oktober het agterhoede bataljons by die hawe begin aankom en op skepe en vervoer gelaai. Omstreeks 7.00 uur het die taakspan, onder leiding van die bevelvoerder van die Primorsky -leër, generaal -majoor I. E. Petrov, wat verantwoordelik was vir die onttrekking van troepe, oorgeskakel na 'n kruiser. Op 5.28, toe hy 1164 vegters en bevelvoerders van die 25ste Chapaevskaya en 2de kavalleriedivisies aanvaar het, het die kruiser anker geweeg en saam met ander skepe die vervoermiddel ingesluit. Toe breek hy vinniger weg van die woonwa en kom die middag in Sevastopol aan.
Die nag van 30 tot 31 Oktober het die kruiser deelgeneem aan die ontruiming van die Tendrovsky -gevegsgebied. Nadat hy 'n bataljon mariniers (700 mense) aanvaar het, het hy dit aan Sevastopol afgelewer.
Op 30 Oktober bereik Duitse troepe die verre benaderings tot Sevastopol, en die heldhaftige verdediging van die stad begin. Op 1 November is "Chervona Ukraina" opgeneem in die skeepsondersteuning van die Sevastopol -garnisoen, die afdelingsbevelvoerder - die stafhoof van die eskader, kaptein 1ste rang V. A. Andreev. Die skip is op die anker van die Sovtorgflot -pier (langs Grafskaya) geanker en vasgemaak met twee vate en pullers.
Op 5 November is kaptein 1st Rang N. E. Basisty aangestel as bevelvoerder van die Light Forces Detachment of the Black Sea Fleet. Die nuwe bevelvoerder van die kruiser, kaptein 2nd Rank N. A. Zaruba, is vertraag, N. E. Basisty het die sake aan die senior offisier V. A. Parkhomenko oorhandig en op 7 November vertrek hy na Poti.
Op 7 November, in Sevastopol, is 'n opdrag van die opperbevelhebber nr. 1882 ontvang, onderteken deur die opperbevelhebber Stalin, hoof van die algemene staf van die rooi leër, maarskalk Shaposhnikov en volkskommissaris van die Marine -admiraal Kuznetsov. Die opdrag lui: “Die hooftaak van die Swartsee -vloot is om die aktiewe verdediging van Sevastopol en die Kerch -skiereiland in alle opsigte te oorweeg; Sevastopol mag in geen geval oorgee en dit met alle mag verdedig nie; hou al drie die ou kruisers en ou vernietigers in Sevastopol van hierdie komposisie om 'n manoeuvreerbare losband te vorm …"
Op 8 November was die kruiser Chervona Ukraina die eerste van die skepe van die Swart See -vloot wat die Duitse troepe wat op Sevastopol in die omgewing van die plaas Mekenzia gevorder het, losgebrand het. Op hierdie dag het die kruiser 230 skulpe afgevuur. Op 9 en 10 November het die skip se artillerie op die konsentrasie van vyandelike troepe op die suidoostelike benaderings na Sevastopol afgevuur en onderskeidelik 48 en 100 skulpe bestee.
"Chervona Oekraïne" vuur sy hoofkaliber op kusdoelwitte
Op die agterbrug "Chervony Ukrainy"
Op 11 November het Duitse troepe die eerste aanval op Sevastopol geloods. Op hierdie dag het die kruiser op die Kadykovka-Varnutka-gebied gevuur met 682 130 mm skulpe. Gevolglik is drie batterye stilgemaak, 18 voertuie en gepantserde personeeldraers, 4 tenks is vernietig. Die dra van die vate van 130 mm-gewere het die limiet bereik.
Op 12 November, nadat hy 'n aansoek van die korps ontvang het, het die kruiser om 09:00 op 'n konsentrasie Duitse troepe naby Balaklava losgebrand, wat 8 drie-geweer-vlugte gemaak het. As gevolg van groot verliese as gevolg van vlootartillerie, het die Duitse kommando lugvaart teen die skepe gegooi. Om 11.45 uur verskyn 'n lugverkenningsvliegtuig oor Sevastopol, 'n 'gevegswaarskuwing' word op die skip gespeel. 'N Paar minute later het vyandelike bomwerpers 'n massiewe aanval op die hoofbasis gedoen. Die vliegtuie het die skepe wat in die baai gestasioneer was, die grootste slag toegedien.
"Chervona Ukraina" in die tydperk van 12.00 tot 12.15 is deur drie groepe vliegtuie aangeval ('n totaal van 23 vliegtuie). Die eerste van nege bomwerpers is deur die skip se lugafweergewere afgeweer, een vliegtuig is neergeskiet. Dit is gevolg deur die tweede, wat daarin geslaag het om bomme akkuraat op die kruiser te laat val, en die duikbomwerpers het die staking voltooi.
Op 12.08 ontplof 'n hoogplofbare bom van 100 kg op 'n afstand van 5-7 m van stuurboord teen 'n hoogte van 92-100 sh. 'N Paar sekondes later ontplof 'n tweede bom van dieselfde soort in die gebied van die 4de torpedobuis aan die linkerkant van die middellyf. Die ontploffing het die torpedobuis van die fondament afgeskeur en dit oorboord gegooi. 'N Brand het op die dek ontstaan.
Drie minute later ontplof 'n tydbom van 500 kg op die grond in die onmiddellike omgewing van die stuurboordkant van die skip in die gebied van 9-12 pk. Die ontploffing het die ankerketting van die regter anker en die perlyn gebreek, wat op die loop gewond is. Die kruiser is met sy neus teen die beskuldigdebank gedruk. Bars agter vasmeerlyn aan die bakkant. Om 12.12 het dieselfde bom onder die onderkant van die skip aan die linkerkant ontplof, in die gebied van 48-54 pk. Vanuit die ontploffings vibreer die skip se romp. Die kruiser het na die linkerkant begin rol, 'n afwerking verskyn op die boog. In die perseel het die ligte vir 'n kort tydjie afgegaan, maar die noodbeligting is aangeskakel.
Uit die gevegsposte by die GKP en die bevelvoerder van die BCh-5 is verslae ontvang oor wat in die skip se perseel gebeur en die maatreëls wat getref is. Aangesien kommunikasie met individuele gevegsposte en bevelposte onderbreek is, is boodskappers ook gebruik. Die stryd om oorlewing by gevegsposte is op inisiatief van die posbevelvoerders self ontwikkel.
As gevolg van 'n bomontploffing in die water in die gebied van 9-12 sp., Is kamers van 0 tot 15 sp. Oorstroom. Die onderste dek is plek -plek vervorm en geskeur. Omhulsel van die stuurboordkant met 'n lengte van 0 tot 25 pk. en in hoogte van die waterlyn tot by die voorspeldek word dit deur talle fragmente deurboor. Teen 49 shp. van kant tot kant is die naat van die boonste dekvloer geskeur, 'n gaping van ongeveer 150 mm breed verskyn; vir 48 shp. 'n skeur verskyn op die onderste plank; die voering van die sye bars en 'n wigvormige skeur het onder die pantsergordel geloop; trim is veral uitgespreek van 49 pk. na die stam en was 1 m. Boonste dek tot 10 pk. het onder die water gegaan.
Op die boonste dek, in die gebied van die 4de torpedobuis, na die ontploffing van 'n lugbom, is 'n gat met 'n oppervlakte van 4 m2 gevorm. In die werkswinkel het splinters olie -tenks, drie vate met rookmengsel en petrol beskadig. Gemorste petrol, verf op boboue, hout van die stukkende dek en brandstofslange het gebrand. In die gebied van die siekeboegkompartement (92-100 shp) op 23 plekke het bomfragmente die kant bokant die wapenrustingsgordel deurboor. Die matrasse en linne was in die hospitaal aan die brand. 'N Vuurmuur oor die dek styg tot by die brug.
130 mm gewere # 2, 3, 4 vasgelê; 6, 11, 12, al drie 100 mm lugafweergewere en vier 45 mm gewere was buite werking, 14 matrose is dood, 90 beseer.
Die brandweer in die middel is deur twee noodspanne uitgevoer. Die sleepboot "Komsomolets" het aan die brand deelgeneem. Klein brande is na 6 minute uit die weg geruim. Vate rook en petrol, die brandende kern van die torpedo is oorboord gegooi. Gelukkig het die torpedo's nie ontplof nie (dit is onduidelik teen wie die kruiser sy 12 torpedo's kan gebruik as die vyandelike skepe nie hul basisse verlaat nie.
Die GKP het 'n bevel gekry om die vuur vinniger op die middel te blus en die torpedokelder te oorstroom. Die bevelvoerder het ook beveel dat die hoof artilleriekelders oorstroom moet word. Hulle is stadig oorstroom, aangesien die druk in die vuurhoof laag was. Die bevelvoerder van die BCh-5 het toestemming van die skeepsbevelvoerder versoek om nie die artilleriekelders aan die linkerkant te oorstroom nie, veral die agtste kelder, waarvan die toestand was
nagegaan deur die bevelvoerder van die kompartement. Die brand het nie die kelders in die boog van die skip bedreig nie. Maar die bevelvoerder het sy bevel bevestig. Dit het gelei tot die verlies van 'n deel van die dryfreserwe en die verlies van al die belangrikste battery -ammunisie.
Na die ontploffing het brandstofolie met water in die 2de, 3de, 4de en 5de ketelkamer gegiet deur die vloer van die tweede bodem na die ontploffing. Die gelanseerde lens- en vuurpomp kon nie dreinering hanteer nie, en die hidrouliese turbine is beskadig. Toe die watervlak die oond van die bedryfsketel nr. 4 bereik, moes dit buite werking gestel word. Die bevelvoerder van die BCh-5 het beveel om die ketel nr. 11 dringend aan die brand te steek.
Smeerolie het deur die ventilasie -as in die 2de motorkamer ingegooi, die batteryligting was buite werking. Die derde motorkamer was vol rook, en die personeel trek gasmaskers aan. Water is aan die vierde motorkamer in die sirkulasiepomp gebied, weens die groot rook kon die plek van inname nie vasgestel word nie. Daar is 'n lensvuurpomp vir dreinering begin en periodiek 'n waterturbine begin.
As gevolg van die oortreding van isolasie in die boogkwartiere en die linker agterkant van die elektriese stroombaan, moes turbine -kragopwekkers nr. 1 en nr. 2 gestaak word. Turbine -kragopwekkers # 3 en # 4 is gekoppel aan die stuurboord -stamlyn om agterkompartemente te voorsien.
Om die rol reguit te maak, is vyf hakkompartemente aan stuurboordkant oorstroom. Maar dit het nie die gewenste resultate gelewer nie. Die skip het 'n effense afwerking op die boog gehad en 'n rol na die bakkant van 3, 5-4 °. In totaal het hy ongeveer 3300 ton water gekry.
Foto's van die hawe van Sevastopol op 12 November 1941, geneem deur 'n Duitse verkenningsvliegtuig voor (bo) en na (onder) die aanval. In die boonste prentjie dui die pyltjie op die kruiser "Chervona Ukraine"
Die kragsentrale was in die volgende toestand. Ketels van die 5de tot die 10de was in oorstroomde kompartemente, vier boogketels is van die algemene stelsel afgesny weens 'n onderbreking van die bak vir 49 pk. met moontlike skade aan individuele pypleidings. Die vierde ketel is spoedig uitgehaal, en om 13.05 is die 2de ketelkamer oorstroom langs die huidige waterlyn. As gevolg van 'n afname in die druk van lewende stoom in die hulpleiding, teen 12.40, is turbine -kragopwekkers nr. 3 en nr. 4 en alle werkende hulpmeganismes gestaak. Vir die verdere stryd om die oorlewing van die skip het vier ketels nog steeds diensbaar gebly, agter op 69 hk, en twee ketels in die boeg. Om 12.50 is die ketel nr. 1 in gebruik geneem, die hoofkondensor nr.3 is gereed vir gebruik. Toe ketel nr. 11 aan die hulpleiding gekoppel is, ondanks die dwang daarvan, het die stoomdruk in die hoofstroom gedaal. Toe word die gedeelte van die stuurboord se hooflyn wat van die 6de ketelkamer na die boog gaan, afgeskakel. Die stoomdruk in die hooflyn het gestyg, turbine -kragopwekkers # 3 en # 4 is begin.
Toe die lensvuurpompe aan die vuurleiding gekoppel is, het dit geblyk dat die druk daarin nie meer as 3 kg / cm2 styg nie. Dit het aangedui dat dit in die boog beskadig is. Deur die beskadigde deel tot die sesde ketelkamer los te maak, kon die druk teen 13.30 tot 15 kg / cm2 verhoog word. Dit was nou moontlik om die stilstaande middele vir die afvoer van die kompartemente te hergebruik. Die waterturbine en die lenspomp word begin om die vierde enjinkamer te dreineer, die water begin sak.
Omstreeks 14:30 het 'n duikboot en 'n reddingsskip "Mercury" die skip genader. Die duikers het die onderwatergedeelte van die kruiser ondersoek, en die redder het deelgeneem aan die afvoer van die kompartemente (die kapasiteit van sy ontwateringspompe is 1200 t / h).
Nadat die stuurboord gekyk is, het die duikers gemeld dat die kruiser tot 20 pk boog het. lê op die grond. Aan die onderkant is daar 'n gat van 5 tot 9 pk. met skerp rande wat na die hawekant gaan, met 'n oppervlakte van ongeveer 10 m2. Van 9 tot 40 shp. daar is skrapnelgate van verskillende groottes. Die stam is gebreek. Die linker wangbeen van die skip leun teen die beskuldigdebank.
Krak in die vel van die stuurboordkant vir 49 pk. met 'n breedte van ongeveer 150 mm van die wapenrusting af. Naby die kiel verander hierdie skeur in 'n gat met skerp rande wat tot by die bakkant strek. Die kielstring is gebreek. Die skip breek in wese in teen 49 pk. Die grootte van die gat naby die kiel is tot 8 m2, sy rande is na buite gebuig. Die bevelvoerder van die BC-5 het beveel om 'n gips op haar te sit wat van drie gewone sagte pleisters gemonteer moes word. Slegs een daarvan, 5x5 m groot, was ongeskonde, maar hierdie lappie kon ook nie geïnstalleer word nie, aangesien die podkilny eindig en nog 55 pk uit die agterkant gebring het. het nie gegaan nie, hulle is belemmer deur die geskeurde rande van die gat.
Die duikers is beveel om die hawekant te ondersoek, maar die Duitse lugaanval wat begin het, het hulle gedwing om op te hou werk. Die redder "Mercury" het vertrek om die vernietiger "Merciless" te help wat deur die ontploffing beskadig is.
Aangesien dit nie moontlik was om die rol gelyk te maak deur die hakkompartemente te oorstroom nie, het die bevelvoerder van die BC-5 besluit om die rol gelyk te maak deur water uit die sesde torpedokelder in die 6de ketelkamer en van die agtste artilleriesel na die 4de enjin te gooi kamer, sout ketelwater uit die sykompartemente van die 7de ketelkamer laat sak die poortkant in die ruim, en verwyder al die water uit die ruimte oorboord deur hidrouliese turbines. Maar die posisie van die skip het nie verander nie. Die kruiser het 'n rol van 4 ° na die bakkant gehou.
Omstreeks 16:00 het die skeppingsbevelvoerder die toestand van die skip katastrofies beskou en probeer om personeelverliese tydens moontlike herhaalde lugaanvalle te vermy, dit aan die bevelvoerder van die vloot gerapporteer en toestemming gekry: om die span met persoonlike besittings te dek, en laat die lugafweerbataljon en noodpartye op die skip. Die artillerie -afdeling van die agterkant van die vloothoofkwartier het 'n bevel ontvang om wapens uit die skip te verwyder en ammunisie af te laai.
Die bevelvoerder van die BC-5, wat van mening was dat nie alle moontlikhede uitgeput is in die stryd om die oorlewing van die skip nie, wend hom tot die bevelvoerder van die skip met 'n versoek om al die offisiere van die BC-5, die hou groep, sommige van die elektrisiëns, masjiniste en keteloperateurs. Die bevelvoerder het toegelaat om ongeveer 50% van die BCh-5 te verlaat. Hierdie besluit oortree enige organisasie van die stryd om onsinkbaarheid. Baie luike en deure, wat deur alarm gesluit is toe die span vertrek, het oopgebly en moes weer geslaan word. 'N Verminderde wagpersoneel is by die gevegsposte gelaat. Die span berei voor om aan wal te gaan, die bevelvoerder en kommissaris het die plek van die toekomstige kanton gaan inspekteer.
Om 16.30 uur het die vlagskip -meganiese ingenieur van die vloot en die hoof van EPRON by die skip aangekom om die toestand na te gaan en die probleem op te los van verdere aksies om die personeel by te staan in die stryd om oorlewing. Teen hierdie tyd bereik die boonste dek tot 18 pk. was al in die water. Die rol aan die linkerkant was 4,5 °. Die skip het ongeveer 3500 ton water gekry.
Daar is besluit om die stryd om die onskikbaarheid van die vaartuig tot die laaste moontlike stryd voort te sit, waarvoor die hele personeel van die BCh-5 na die skip teruggebring en op gevegsposte volgens die skedule geplaas moes word; om die stryd teen die verspreiding van water te versterk deur gebruik te maak van alle beskikbare middele van die skip. Die reddingspan moet uit die beskikbare beskikbaarheid twee draagbare motorpompe met 'n kapasiteit van 60 en 300 t / h kies. Teen die oggend van 13 November, berei die North Dock voor om die skip te ontvang. Om die boog lewendig te maak, begin vier pontons van 225 ton. Duikers gaan voort om die onderwater gedeelte van die kruiser en sy posisie op die grond te ondersoek. In uiterste gevalle, as die skip sy dryfvermoë verloor, land dit by die kooi op die grond. Die kruiser leun in werklikheid nie op 'n plat platform nie, maar op sy wangbeen op die beskuldigdebank en 'n klein randjie teen die skuins helling van die grond.
Oor die toestand van die kruiser en die besluit wat geneem is om te veg vir die onversinklikheid daarvan, het die vlagskip -meganiese ingenieur by die vlootbevelvoerder aangemeld en gevra om bevele om die bemanning na die skip terug te stuur. Die besluit is goedgekeur en die bevelvoerder, militêre kommissaris en die meeste personeel van die BCh-5 keer terug na die skip.
Die noodpersoneel het 'n geruime tyd daarin geslaag om die vloei van water na die spit -kajuit en Lenin se kajuit te stop. 'N Poging om die toegang van water uit die tweede ketelkamer na die eerste kamer te blokkeer, was tevergeefs, aangesien die deur tussen hulle misvorm was. Die stryd met water in die boog is bemoeilik deur die gebrek aan energie en outonome dreineringsmiddels; daar was nie genoeg slange nie.
Die belangrikste aandag in die stryd teen die verspreidingswater was nou gekonsentreer in die omgewing van 65-69 sp. en kamers wat aan die kant van die agterstewe geleë is. 'N Draagbare hidrouliese turbine is gelanseer om die kompressorruimte te dreineer. Af en toe is die 4de motorkamer deur 'n lensvuurpomp afgetap, en die 6de ketelkamer is afgetap deur 'n draagbare hidrouliese turbine.
As gevolg van nuwe aanvalle deur vyandelike vliegtuie (16.09-17.50) en ontploffings van dieptelade tydens die skoonmaak van die vaarbaan van onderste myne, is die werk van duikers af en toe uitgevoer, en met die begin van die duisternis is dit gestaak.
Teen 17.00 in die ketel nr. 11 bereik die soutgehalte 900 ° B. Ondanks die werking van twee verdampers, was die watertoevoer van die ketel hoog, en dit was nie moontlik om die plek van die lek vas te stel nie. In plaas van ketel nr. 11, is ketel nr. 13 om 17:30 gekoppel en ketel nr. 14 is aangeskakel. Daarna het hierdie ketels afwisselend gewerk, aangedryf deur soutwater.
Teen 18.00 het die rol tot 5 ° toegeneem, die boog sak nog 'n meter. Die pantserband aan die linkerkant het in die water geloop. In die middelste gedeelte kom die water by die vensters. Die water in die neusopskrifte kom. Die waarneming van die eksterne toestand van die skip word bemoeilik deur die daaropvolgende duisternis. Dit was belangrik om meganismes in werking te stel om die inkomende water te bekamp, daarom is pogings toegespits op die behoud van die ketels en pompe.
Om 19.30 uur het werkers opgedaag om die artillerie af te breek, en gou het 'n hyskraan en 'n vaartuig nader gekom, en 'n deel van die BCH-2-personeel het teruggekeer om die ammunisie af te laai. Elektrisiteit is aan die hysbak van kelder nr. 8 verskaf.
Om 21:00 kom daar nuwes aan , berig: die 1ste ketelkamer was oorstroom, sowel as die bemanningskwartiere - die spits en die bestuurders. Water kom in die kamers van die mynkompressor, die derde groep hysbakke, die 6de ketelkamer, in die kajuit van die elektrisiën. Die dek op 49 splines nader die water, die rol het 6 ° bereik, die water wat geneem is, is ongeveer 4000 ton.
Die posisie van die skip het versleg, die skip se vermoë om water te bestry het afgeneem, en 'n versoek om hulp is aan die EPRON -reddingspan gestuur. Teen 24.00 kom die redder "Mercury", en van hom om die perseel vir 65-69 sh af te dreineer. gewapen met twee slange. Dit was 'n opruimingsgebied in die stryd om die verspreiding van water te lokaliseer. Die agterste kompartemente is met skepe afgetap.
Die kamers van die boogkompartement het steeds oorstroom. Water verskyn in die gemeenskaplike dek aan die hawekant, die kamer van die boogturbine -kragopwekkers is oorstroom. Die rol na links Borg bereik 6.5 °. Klein veranderinge in die posisie van die kruiser, wat gedurende die 12 uur van die stryd om onsinkbaarheid plaasgevind het, het aangedui dat dit stewig met 'n deel van die romp op die grond lê en sy wangbeen teen die beskuldigdebank rus. Dit het dit moontlik gemaak om te hoop dat die skip, ten spyte van die vloei van water, nie met die beskikbare middele kan sink nie en gedurende hierdie tyd die hawe kan voorberei. Ketels in die 6de en 7de ketelkamers en 'n turbogenerator werk afwisselend op die skip, wat die werking van hulpmeganismes verseker het.
Die toestand van die skip het egter dramaties begin verander. Teen 13:00 het die rol 8 ° bereik, die diepgang van die skip het toegeneem. Die water het oor die perseel versprei. Die lewensredder het nie tyd gehad om dit uit te pomp nie. As gevolg van die rol by die lensvuurpomp, is die ontvanger in die vierde motorkamer ontbloot. Die sesde ketelkamer het begin oorstroom, wat teen 2.00 langs die huidige waterlyn oorstroom het. Die hawekant van die gemeenskaplike dek was in die water. Teen 3.00 het die rol 11 ° bereik. Die water op die boonste dek het die gat in die gebied van die vierde torpedobuis benader en dan in die skeepswerkswinkel en in die 2de motorkamer ingegooi. Teen 3.30 het die rol tot 15 ° toegeneem.
Die bevelvoerder van die BCh-5 het aan die bevelvoerder van die skip gerapporteer oor 'n moontlike vinnige toename in die rol en 'n totale verlies aan dryfvermoë. Kaptein 2de rang IA Zaruba het die opdrag gegee: "Alle personeel moet die skip verlaat." Die veranderinge in die situasie op die skip het teen 'n nog vinniger tempo plaasgevind. Die rol na die bakkant het toegeneem tot 25 ° -30 °. Om 04:00 het die beampte aan diens by die BCH-5 berig dat die meeste meganismes gestop is. Die span het op 'n georganiseerde manier na die dryfkraan, boot en langboot gegaan. Die rol het 40 ° bereik. Vanweë die onmoontlikheid om die slange te verwyder, moes die redder "Mercury" afgesny word.
Die skip, wat stabiliteit en dryfkrag verloor het, het tussen 4.10 en 4.20 langs die helling van die grond gegly en met 'n rol van 50-55 ° na die linkerkant op 'n diepte van 13-16 m in die water gedompel. die spreiligbrug, die regterkant van die middellyf en 'n deel van die middelste skoorsteen. In die vierde motorkamer, wat nie tyd gehad het om die gevegspos te verlaat nie, is die groepleier en vier masjiniste dood.
'N Aantal omstandighede het die dood van Chervona Ukrainy beïnvloed. Die skip het etlike dae dieselfde vuurposisie beklee. Die kruiser "Rooi Krim" het op 9 November in Sevastopol aangekom. Nadat hy deur vliegtuie aangeval is, verander hy op dieselfde dag sy posisie. Op 10 November, nadat hy twee skietery op die vyand se batterye voltooi het, het die skip van Severnaya na Yuzhnybaai na die yskas beweeg. Om in die dieptes van die Yuzhnaya-baai te wees, is 'Krasny Krym' nie net teen vyandelike vliegtuie beskerm nie, maar ook deur die hoë steil oewers van die baai. "Chervona Ukraina" het tydens sy verblyf in die hoofbasis op een plek gebly - heeltemal oop van die kant van die Noordelike Baai.
Die verandering van bevelvoerders het te midde van die geveg uiters haastig plaasgevind. N. E. Basisty het die skip tydens sy herstelwerk ontvang en kon die struktuur daarvan deeglik bestudeer. Die nuwe bevelvoerder het nie tyd gehad om hom ten volle vertroud te maak met die struktuur van die kruiser nie en was ook nie gereed om die stryd om die oorlewing van die skip te lei nie, en hy het ook die mening van die bevelvoerder van die BCh-5 verwaarloos.
Reeds vier uur nadat dit skade ontvang het, het die skip ongeveer die helfte van sy dryfvermoë behou en 'n rol van slegs 4 ° gehad, wat die vereistes van die skeepshandves en die tradisies van die Russiese vloot, NA Zaruba, oortree te midde van die stryd van die bemanning Vir oorlewing het hy die skip verlaat en saam met die kommissaris die kaserne waarin die bemanning veronderstel was, ondersoek. Die vertrek van die meeste van die bemanning uit hul gevegsposte, en dan hul terugkeer, het 'n pouse in die stryd om die oorlewing van die skip veroorsaak, en het ongetwyfeld 'n morele impak op die matrose gehad.
Nóg die bevelvoerder nóg die navigator het die ware bodemprofiel by die vaart van die kruiser geken, in die hoop dat daar op hierdie plek selfs grond en 'n diepte van 7-8 m is, en in die ergste geval sou die skip op die grond beland.
Tog het die stryd om die skip nog 11 uur aangehou.
Die skuld vir die dood van die kruiser lê by die bevel van die vloot. Dit bied nie 'n betroubare lugverdediging van die hoofbasis van die vloot nie; Duitse bomwerpers het straffeloos oor die baai gewerk, behalwe vir die kruiser op daardie dag wat die vernietigers "Merciless" en "Perfect" groot skade opgedoen het. Die bevel is nie gegee om die vuurposisie te verander nie. Die vlootbevelvoerder, sonder om persoonlik op die beskadigde skip aan te kom en sonder om na die verslag van die vlagskip te luister, het die opdrag gegee om die kruiser te verlaat.
Op 19 November 1941, op bevel nr. 00436, is die kruiser Chervona Oekraïne van die vloot uitgesluit.
Die vlootbevelvoerder het op 20 November 1941 beveel om die bewapening uit die skip te verwyder vir bemanning van kusartillerie. Hierdie taak is aan EP-RON toegeken. Om gewere te verwyder en ammunisie af te laai, is spanne saamgestel uit die personeel van die BC-5-skip en duikers. Die dekartillerie is binne 10 dae verwyder. Die aflaai van ammunisie is bemoeilik deur die rol van die skip. Die duiker moes die projektiel op sy hande na die boonste dek dra, en dit dan aan 'n ander duiker oorhandig, wat die projektiel in 'n spesiale sak gesit het en dit na die oppervlak gelig is.
Teen 25 November is nege 130 mm-gewere, 'n dubbele 100 mm-houer, klein kaliber gewere, 'n torpedobuis en 4000 skulpe, kos en uniforms uit die skip verwyder. Na 10 Desember is die werk aan die kruiser gestaak.
Teen 27 Desember 1941 was vier kusverdedigingsbatterye nr. 113, 114, 115 en 116 (wat later die nommer 702, 703, 704 en 705 ontvang het) wat deelgeneem het aan die verdediging van Sevastopol, toegerus met gewere en personeel van die kruiser.
130 mm geweer van die kruiser "Chervona Ukraine", geïnstalleer naby die dorp Dergachi
In Februarie 1942 is die kruisspan van 50 mense hervorm onder die bevel van kaptein 2de rang I. A. Zaruba. 'N Projek is ontwikkel om die kruiser op te lig. Daar is besluit om die skip op te lig deur lug in die onbeskadigde kompartemente te blaas. Hiervoor moes die kompartemente verseël word en skagte bo hul ingangshekke geïnstalleer word. Die werk het einde Maart begin. Dit was egter nie moontlik om die kruiser op te lig nie. Die rede was die gebrek aan die nodige fondse vir die styging in Sevastopol. En dit sou beswaarlik moontlik gewees het om die kruiser onder voortdurende bombardement en beskieting te herstel. Die reddingsgroep en die spanne van die kruisers "Chervona Ukraine" en "Krasny Kavkaz" tot 15 Mei 1942 het daarin geslaag om nog drie gewere, skulpe en 'n skroef te verwyder. Twee 100 mm-installasies is na Poti vervoer en op die Krasny Kavkaz-kruiser gemonteer.
Hulle het na die bevryding van Sewastopol teruggekeer na die taak om die kruiser weer op te lig. Op grond van die duikopname is 'n plan opgestel wat die klim in drie fases moontlik gemaak het: om die skip in 'n reguit posisie op die grond te draai, op te lig, water te pomp en die hawe binne te gaan. In die hysbakprojek is die skip in twee dele beskou met 'n besnoeiing van 49-50 pk., Maar as 'n geheel gelig. Die opheffingswerk het eers op 16 Januarie 1946 begin, dit is uitgerek en onderbroke uitgevoer. Teen 29 April is die skip reggemaak (die oorblywende rol na die hawekant was 4 °), en op 3 November 1947 is dit opgehef en in die Noordelike Baai geplaas op 'n bord tussen die Noordelike pier en die Nakhimovbaai.
Gesink Chervona Oekraïne
[middel] [middel] Die eerste fase van die opheffing van die kruiser - om op 'n gelyke kiel te plaas
Die tweede fase van die opheffing van die kruiser "Chervona Oekraïne"
Die derde fase van die opheffing van "Chervona Ukrainy" - om die skip in die beskuldigdebank te plaas
Op 8 Februarie 1948 is die skip 'n tweede keer opgehef en in die beskuldigdebank gebring om gate te herstel. Dit was nie nodig om dit as 'n gevegsherstel te herstel nie. Op 11 April 1949 is die voormalige kruiser onder die nuwe naam STZh-4 na die opleidingsafdeling van die Swart See-vloot oorgeplaas vir gebruik as 'n opleidingsstasie vir skadebeheer. Op 30 Oktober 1950 is dit geherorganiseer in 'n teikenskip TsL-53, en op 10 Mei 1952, nadat dit op die grond in die Bakai Spit-gebied geland het vir gebruik as 'n teiken vir gevegsoefeninge deur vlootvaart, is dit uitgesluit van die lyste van die vloot.
In Sevastopol, op die kussteun van die Grafskaya -pier, is 'n gedenkplaat van rooi graniet aangebring, waarop geskryf is: 'Hier, teen die vyand, op 12 November 1941, is die kruiser "Chervona Ukraine" dood. En die silhoeët van die skip is uitgesny.
Bevelvoerders: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -?), N. N. Nesvitsky (4.19268.1930), P. A. Evdokimov (8.1930 -?), A. F. Leer (? - 11.1933), N. G. Kuznetsov (11.1933 - 5.9.1936), tot 2 p. AI Zayats (5.9.1936 -?), Na 1 p NE Basisty (29.10.1939 -5.11.1941), tot 2 p IA Zaru -ba (5-13.11.1941)
"Chervona Oekraïne" by die beskuldigdebank. Kyk na die skade aan die saak
