Die geskiedenis van die skepping van die T-34 tenk val op die tydperk van die "groot terreur" en was in baie opsigte tragies vir die skeppers daarvan. Volgens die kanonieke Sowjet-historiografie hou die skepping van die T-34 uitsluitlik verband met die naam van die hoofontwerper Mikhail Koshkin, wat die onderdrukte Afanasy Firsov in Desember 1936 vervang het. Daar moet op gelet word dat 'n ontwerpgenie nodig was om 'n deurbraaktenkontwerp te ontwikkel, en Koshkin nie.
Die begin van die ontwikkeling van die eerste Sowjet -tenk
Vir 'n objektiewe beoordeling van die bydrae van elkeen van hulle, is dit nodig om terug te keer na die tyd toe die Sowjet -tenkskool net begin vorm het. Tot aan die einde van die twintigerjare in die Unie was daar geen tenks van sy eie ontwerp nie, eers in 1927 het die weermag vereistes gestel vir die ontwikkeling van die eerste Sowjet "wendbare tenk" met masjiengeweer en kanonbewapening. Die ontwikkeling van die tenk is deur die Main Design Bureau of the Arms and Arsenal Trust oorgedra na Kharkiv by die KhPZ im. Komintern (fabriek nommer 183), waar 'n gespesialiseerde ontwerpgroep gestig is vir die ontwikkeling van die tenk (in 1929 omskep in die T2K tenkontwerpburo), onder leiding van 'n jong talentvolle ontwerper Ivan Aleksenko (1904), wat die ontwerpburo gelei het tot 1931. Dieselfde jong ontwerpers het in die groep gewerk, waaronder die toekomstige hoofontwerper Alexander Morozov.
In 'n kort tydjie het die ontwerpers die dokumentasie vir die tenk ontwikkel, en in 1929 is 'n prototipe van die T-12-tenk vervaardig. Volgens die toetsuitslae is die tenk herontwerp in die T-24-tenk, 'n loods van 25 voertuie is vervaardig, volgens die toetsuitslae het die ontwerp begin, maar in Junie 1931 is beveel om te stop en begin met die ontwerp van die tenk met bane met wiele.
Dit was te wyte aan die feit dat die militêre leierskap besluit het om nie binnelandse tenks van nuuts af te ontwikkel nie, maar om die ervaring van Westerse ontwerpers te leen en buitelandse tenks onder lisensie te vervaardig: die Amerikaanse Christie M1931, wat die prototipe van die hoëspoed BT- geword het. 2, en die Engelse Vickers six-ton ", wat die prototipe van die ligte T-26 geword het. Die produksie van BT-2 is by die KhPZ geplaas, en die T-26 by die Leningrad-aanleg "Bolsjewistiek". In die Unie het twee tenkbouskole dus begin vorm aanneem.
In Kharkov het die bestuur en ontwerpers van KhPZ hierdie gebeurtenis verset, was nie haastig om BT-2 in produksie te stel nie en het hulle probeer om die ontwikkeling van die T-24 te voltooi. Moskou het aangedring op sy besluit, en die werk aan die BT-2 het stadig begin momentum kry. Die hoof van die T2K -ontwerpburo Aleksenko was van mening dat dit onpatrioties was om buitelandse toerusting te kopieer, dit was nodig om ons eie tenkskool te stig en het as teken van onenigheid 'n aansoek ingedien en bedank.
Slegs jongmense het in die ontwerpburo gewerk, meestal sonder hoër tegniese opleiding, wat Aleksenko se strewe ondersteun het om sy T-24-tenk te bring. Om die ontwerpburo te versterk deur die besluit van die OGPU -kollegium in Desember 1931, is die talentvolle en ervare ingenieur Afanasy Firsov aangestel as hoof van die ontwerpburo, wat in een van die Moskou "sharashka" sit, wat tot vyf jaar gevangenisstraf gevonnis is vir "sabotasie -aktiwiteit." Die aanstelling van Firsov het 'n deurslaggewende rol gespeel vir die ontwerpburo en die Sowjet -tenkbou.
Wie is Firsov
Firsov is in 1883 gebore in die gesin van 'n handelaar in Berdyansk, nadat hy 'n spoorwegskool voltooi het, het hy sy hoër onderwys aan die Hoër Tegniese Skool in Mietweid (Duitsland) en die Polytechnic Institute in Zürich ontvang (terloops, Albert Einstein het ook gegradueer daaruit), wat spesialiseer in die ontwerp van dieselenjins. Nadat hy hoër onderwys ontvang het, werk hy as ontwerper by die Sulzer -aanleg.
In 1914 keer hy terug na Rusland, by die Kolomna-masjienbou-aanleg begin werk aan die vervaardiging van dieselenjins vir duikbote, destyds die hoofwerktuigkundige van die Krasnaya Etna-fabriek in Nizhny Novgorod, en in 1927 by die Nikolaev-aanlegte vernoem na Andre Marty. - die hoofingenieur vir dieselkonstruksie.
In 1929, as 'n verteenwoordiger van die "ou-regime boedels", was hy betrokke by die geval van 'n kontrarevolusionêre sabotasiegroep by die aanleg, hy erken nie sy skuld nie, en dit is nie bewys nie, maar as gevolg van sulke vermoedens, bedank hy in 1929 en verhuis na Leningrad, waar hy as spesialis na die fabriek "Russian Diesel" genooi word.
Dit was in 1930, die verhoor van lede van die Industriële Party begin, onder die beskuldigdes was 'n goeie kennis van Firsov, hy is herinner aan die 'Nikolaev -saak', is gearresteer en tot vyf jaar gevangenisstraf gevonnis. Hy was 'n gekwalifiseerde spesialis in een van die "sharashki" in Moskou onder direkte toesig van Ordzhonikidze, hier het hy die probleme met tenkbou begin hanteer, en in 1931, onder bewaking, na Kharkov gestuur om die hoof van die "weerbarstige" te wees. tenk ontwerp buro.
Aanvanklik het die span van die T-24-skeppers die benoemde "van bo" nie baie hartlik verwelkom nie, maar die begaafde en veelsydige Firsov, 'n ingenieur met ensiklopediese kennis, het vinnig gesag en respek gekry. Volgens tydgenote, omdat hy 24 uur per dag onder die beheer was van die OGPU en in die fabriek gewoon het, het hy sedert die gesin in Leningrad gebly het, kop in die werk gedompel. Firsov het geweet hoe om die werk van sy ondergeskiktes goed en duidelik te organiseer, selfbeheersend, gebalanseerd in kommunikasie, en probeer om sy ervaring deur te gee aan ondergeskiktes. Saam met hulle bestudeer hy tegniese innovasies van buitelandse ondernemings, moedig die studie van vreemde tale aan.
Ontwikkeling van 'n familie BT -tenks en 'n B2 -dieselenjin
Firsov moes die produksie van BT-2-tenks van hoë gehalte by die aanleg organiseer, wat baie gebreke en gebreke in die hoofeenhede, kragstasie en onderstel gehad het. Die Liberty-enjin, wat in die VSA gekoop is, was wispelturig, dikwels oorverhit, en daar was gevalle van brand tydens die aanvang. Die bemeestering van die reeksproduksie van hierdie tenks was ook moeilik vanweë die gebrek aan 'n basis by die aanleg wat die produksie van 'n nuwe tenk in sulke hoeveelhede kon bemeester; die weermag het gereeld klagtes ontvang oor die mislukking van ratkaste.
Firsov en 'n span jong ontwerpers het baie moeite gedoen om die ontwerp van die tenk af te handel en die tegnologie van die produksie daarvan te verbeter. Geleidelik het die probleme verdwyn, onder sy leiding is die BT-5 en BT-7 tenks ontwikkel, wat die ry voertuie van hierdie familie voortgesit het. In 1935, vir die ontwikkeling van die BT-7-tenk, word Firsov bekroon met die Orde van die Rooi Banier.
Sedert 1932 ontwikkel die fabriek 'n 400-pk BD-2 tenk-dieselenjin (hoëspoed-diesel), die toekomstige B2, onder leiding van die hoof van die dieselmantel Konstantin Chelpan. Chelpan het meer as een keer getuig dat 'n gekwalifiseerde spesialis in dieselenjins Firsov 'n groot bydrae gelewer het tot die oprigting van hierdie enjin. Die weermag en Stalin het persoonlik die vordering van die werk met die dieselenjin fyn gevolg. Die eerste monster van die BD-2 is in 1934 aan die land se leierskap gedemonstreer. Vir hierdie ontwikkeling is die fabriek, direkteur Bondarenko en Chelpan bekroon met die bevele van Lenin.
Die konsep van 'n nuwe tenk en onderdrukking
Die ervare ingenieur Firsov, terwyl hy die tenks met ratte met ratte van die BT-gesin verbeter, het gesien dat dit 'n doodloopstraat is, maar daar kan geen deurbraak wees nie. Hy het begin soek na maniere om 'n fundamenteel nuwe tenk te skep, onder sy leiding het 'n klein groepie bestaande uit Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov en Vasily Vasilyev gedurende 1935 die ontwikkeling van so 'n tenk gelei.
Firsov het die primêre tegniese voorkoms van die toekomstige T-34 en die belangrikste tegniese eienskappe daarvan gelê. Vasiliev onthou:
Reeds aan die einde van 1935op die hoofontwerper se lessenaar lê uitgebreide sketse van 'n fundamenteel nuwe tenk: anti-kanon pantser met groot kantelhoeke, 'n 76 lang loop, 2 mm kanon, 'n V-2 dieselenjin, wat tot 30 ton weeg …
Die nuwe tenk het van die BT-familie 'n volledig gelaste romp en Christie se vering geërf; die aandrywingseenheid met wiele is laat vaar ten gunste van 'n suiwer band.
In 1936 het KhPZ im. Die Komintern is hernoem na fabriek nr. 183, en KB T2K het die KB-190-indeks gekry, die ontwerpburo was besig met die komponente en samestellings van die nuwe tenk, maar in die somer van 1936 het onderdrukking by die aanleg begin. Die rede was die massiewe herwinning van die troepe as gevolg van die mislukking van die ratkaste van die BT-7 tenks. Daar was inderdaad ontwerpfoute in die ontwerp van die tenk. Boonop is die troepe meegevoer deur skouspelagtige spronge op hierdie tenk vanaf 'n springplank, wat natuurlik die prestasie van die BT-7 beïnvloed het. Die motor het 'n "sabotasietenk" genoem, Firsov is uit sy amp verwyder, maar hy het by die ontwerpburo gaan werk.
In plaas van Firsov, in Desember 1936, het Ordzhonikidze, wat Mikhail Koshkin goed geken het, hom van Leningrad na Kharkov oorgeplaas en hom as hoof van KB-190 aangestel. Die nuwe hoofontwerper is persoonlik ontmoet deur Firsov, wat in die ontwerpburo bly werk het totdat hy gearresteer is en hom noukeurig op datum gebring het.
In 'n kort tydjie, onder leiding van Firsov, het Morozov 'n nuwe ratkas ontwikkel, in produksie gebring en die kwessie is gesluit, maar 1937 en die 'Groot Terreur' kom nader. Firsov het nie sy "sabotasie -aktiwiteite" in Nikolaev en Leningrad vergeet nie. In Maart 1937 is hy weer in hegtenis geneem en in die tronk in Moskou gestuur. Hy is 'n geruime tyd daar gehou saam met 'n ander 'plaag' - vliegtuigontwerper Tupolev.
Die onderdrukking het nie net Firsov, wat gou geskiet is, geraak nie, maar ook baie bestuurders en ingenieurs van die fabriek en die ontwerpburo. In 1937 is 'n kommissie uit Moskou na die fabriek gestuur om die redes vir die swak kwaliteit van die BD-2-enjins uit te vind, wat gebreke in die enjinontwerp en die nie-nakoming van sy produksietegnologie aan die lig gebring het.
Op grond van die resultate van die kommissie se werk, is die enjin afgehandel, wat tot twee duisend veranderings aangebring het, maar organisatoriese gevolgtrekkings is gemaak. Chelpan is uit die werk geskors en in Desember 1937 is hy saam met die ontwerpers gearresteer: dieselingenieurs Trashutin, Aptekman, Levitan en Gurtov, almal behalwe Trashutin is geskiet vir 'sabotasie', laasgenoemde is in 1939 vrygelaat. Die hoofingenieur van die Lyashch -aanleg, die hoofmetallurgist Metantsev en vele ander ingenieurs en militêre verteenwoordigers word gearresteer. In Mei 1938 is die direkteur van die aanleg, Bondarenko, gearresteer en gou geskiet.
Volgens Vasiliev se herinneringe het die onderdrukking 'n ware fobie in KB-190 veroorsaak. Hy onthou:
'Ek moet sê, ek het persoonlik baie aan hierdie fobie gely, ek het geslaap en geluister na die aankoms van 'n swart kraai met 'n paar mense in burgerlike klere wat u uitgenooi het om hulle beleefd te volg.'
In sulke omstandighede van vrees en verwagting van arrestasie, het die ontwikkeling van 'n nuwe tenk voortgegaan.
Wie is Koshkin
Na Firsov is KB-190 deur Koshkin oorgeneem. Wie was hy voorheen? Koshkin was 'n partytjie -funksionaris en het bewys dat hy 'n goeie organiseerder was. Hy was persoonlik bekend met Ordzhonikidze en Kirov. Twee jaar voor sy aanstelling in Kharkov studeer hy aan die Leningrad Polytechnic Institute en werk daarna as ontwerper by die tenkontwerpburo van die Leningrad -fabriek vernoem na V. I. Kirov. Dit was hier waar sy ervaring in die ontwikkeling van tenks geëindig het. Ordzhonikidze het hom as 'n ervare organiseerder na KB-190 gestuur om die moeilike situasie by die tenkfabriek op te los.
Koshkin was werklik 'n talentvolle leier, hy het die jong span ontwerpers en die unieke karakter van die konsep van die nuwe tenk wat deur Firsov voorgestel is, opreg waardeer. Voorheen het hy in redelike hoë administratiewe en party -posisies gewerk en was hy lid van hoër owerhede, waar hy die vooruitsigte van 'n nuwe tenk kon bewys en hom oortuig het om nie onderdrukking teen die KB -werknemers voort te sit nie. Onder leiding van Koshkin het die werk aan die tenk voortgegaan in die moeilike situasie.
Konfrontasie tussen Koshkin en Dick
Om KB-190 te versterk, is 'n medewerker van die Moskou Militêre Akademie vir Meganisasie en Motorisering, 'n militêre ingenieur van die derde rang Dick, in Junie 1937 gestuur met nie heeltemal duidelike doelwitte nie. Sommige van die ontwerpers was aan hom ondergeskik, en 'n diargie het in die buro geheers, wat nie goed kon eindig nie. Gedurende hierdie tydperk het die ontwerpburo gewerk aan die modernisering van die BT-7-tenk en die ontwikkeling van 'n nuwe BT-9-tenk, wat gekenmerk word deur die teenwoordigheid van ses dryfwiele, 'n dieselenjin, 'n koniese rewolwer met 'n 45- mm of 76 mm kanon en skuins pantser. Die gesamentlike werk van Koshkin en Dick het nie uitgewerk nie; hulle beskuldig mekaar van verkeerde ontwerpbesluite, ontwrigting en soms sabotasie van werk. Die aantal onderlinge eise het toegeneem, maar die werk het nie beweeg nie.
Die leierskap in Moskou was moeg vir konflikte, en in September 1937 is die tenk KB-190 in twee verdeel. 'N Afsonderlike OKB onder leiding van Dick was direk ondergeskik aan die hoofingenieur van die aanleg, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov en Vasiliev het hoofde van afdelings in die OKB geword. Die OKB was veronderstel om 50 gegradueerdes van die militêre akademie aan te vul, en as konsultant het hulle die beroemde tenktoetser Kaptein Kulchitsky gelok.
Koshkin bly die hoof van KB-190, wat uitsluitlik die ontwikkeling van gemoderniseerde weergawes van die BT-7 moes hanteer, en die OKB sou 'n nuwe tenk BT-9 (BT-20) ontwikkel, die reeksproduksie by die plant is ondersteun deur KB-35.
In Oktober 1937 is 'n TTT uitgereik vir 'n nuwe tenk met riele met drie pare dryfwiele, 'n voorste pantserdikte van 25 mm, 45 mm of 76, 'n 2 mm-kanon en 'n dieselenjin.
Die ontwikkeling van die nuwe tenk was gebaseer op die konsep van Firsov, wat verder ontwikkel is deur Morozov en Tarshinov. Die golf van arrestasies by die aanleg wat in November-Desember 1937 geveg het, het die werk aan die nuwe tenk georganiseer, Dick word daarvan beskuldig dat hy die werk, wat in April 1938 in hegtenis geneem is en tot tien jaar gevonnis is, ontwrig het, en sy loopbaan eindig daar.
Koshkin voltooi die ontwikkeling van die tenk
Verder is dit nie heeltemal duidelik hoe Koshkin in hierdie omstandighede KB-24 skep nie en voortgaan met die werk aan 'n nuwe tenk. Ten minste middel Maart 1938, tydens 'n vergadering van die direksie van die Pantserdirektoraat en einde Maart tydens 'n vergadering van die Verdedigingskomitee, is die projek van 'n tenk met riele deur Koshkin en Morozov aangebied. Die voorlopige ontwerp van die tenk is goedgekeur met kommentaar om die bespreking tot 30 mm te verhoog en 'n 76, 2 mm-kanon te installeer. Terselfdertyd, onder leiding van Koshkin aan die einde van 1938, is die BT-7M-tenk met die B2-enjin ontwikkel en in massaproduksie gebring, wat die moontlikheid bevestig het om 'n nuwe dieselenjin op die tenk te gebruik.
Koshkin het voortgegaan om te veg vir die weergawe van die tenk, en in September 1938 het die fabriek die taak gekry om twee weergawes van die tenk te ontwikkel: die A20 met wiele en die A-20G (A32).
Om die pogings te kombineer, word al drie die ontwerpburo's van die fabriek gekombineer tot een KB-520 onder leiding van Koshkin, Morozov word die adjunk-hoofontwerper en Kucherenko word die adjunkhoof van die ontwerpburo. In die kortste moontlike tyd is die monsters van die tenks gemaak, en in Junie-Augustus 1939 is dit op die proefgrond in Kharkov getoets. Beide tenks het die toetse geslaag, maar die ontwerp van die A-32 was baie eenvoudiger as gevolg van die afwesigheid van ingewikkelde propellers op wiele en 'n gewigsmarge.
In September, toe gepantserde voertuie aan die leiding van die Ministerie van Verdediging gewys is, het A-20 en A32 deelgeneem, waar laasgenoemde baie effektief presteer het. Op grond van die resultate van toetse en demonstrasies, is daar besluit om by die ruitweergawe van die A-32-tenk te stop, wat die pantserbeskerming tot 45 mm verhoog.
Die aanleg het dringend begin met die vervaardiging van twee A-32 tenks. Eenhede en dele van die tenk is sorgvuldig vervaardig en noukeurig gemonteer, skroefdraadverbindings geweek in warm olie, die buitenste oppervlaktes van die romp en rewolwer is sorgvuldig afgewerk. Ervare apparatchik Koshkin het goed besef dat daar geen kleinighede is om tenks aan die topbestuur te wys nie.
Dan was daar die bekende tenks van Kharkov na Moskou, die suksesvolle demonstrasie van tenks na Stalin in die Kremlin, die terugloop na Kharkov, die siekte en die tragiese dood van Koshkin. Nadat die tenks op die hoogste vlak vertoon is, is die tenks by Kubinka getoets, en op die Kareliese asiel is die tenk baie waardeer deur Stalin self, en hy het 'n begin in die lewe gekry.
So kon die ontwerpgenie van Firsov en die organisatoriese talente van Koshkin 'n masjien skep wat 'n simbool van oorwinning geword het tydens die verskriklike oorlog, onder die voorwaardes van ontvouing en 'n gebrek aan begrip deur die weermag oor die vooruitsigte vir die ontwikkeling van tenks. Beide het ongetwyfeld 'n enorme bydrae gelewer tot die skepping van hierdie masjien, maar dit is onregverdig om al die louere alleen aan Koshkin toe te skryf.
Die konsep van die tenk en die uitleg daarvan is deur Firsov bedink, onder sy leiding is die hoofkomponente van die tenk uitgewerk in die ontwerpburo -eenhede, en die ontwikkeling van die tenk is voltooi deur spesialiste wat dit onder leiding begin ontwerp het van Firsov. Die ruggraat van die voorste ontwerpers is behou, en Koshkin het in die tragiese situasie werk georganiseer om die ontwikkeling van die tenk te voltooi en in gebruik te neem. Die name van Firsov en Koshkin, as die hoofontwerpers van die T-34, kan met waardigheid langs mekaar staan.
