Agtergrond
Duitsland het lank voor die begin van die oorlog met die Sowjetunie begin belangstel in die Noordelike Seeroete. Die opperbevelhebber van die Duitse vloot ("Kriegsmarine") het twee keer aan Adolf Hitler gerapporteer oor die moontlikheid om 'n seeskakeling tussen die Nazi-ryk en Japan deur die NSR te vestig. In 1940 het die Duitse hulpkruiser Komet die poolroete verbygesteek. Ten spyte van die welkome verwelkoming, het die Duitse matrose en verkenners nie genoeg betroubare gegewens oor die toestand van die baan en die hawens en militêre fasiliteite van die NSR ontvang nie.
Die Duitse leierskap het twee jaar lank nie na hierdie onderwerp teruggekeer nie. Eers in Mei 1942 is 'n bevel uitgereik om 'n plan te ontwikkel vir 'n militêre operasie om beheer oor die Noordelike Seeroete te vestig. Die dokument was teen 1 Julie gereed. Daarin het die Duitsers voorsien dat die belangrikste struikelblok nie die Sowjet -vloot sou wees nie, maar die klimaatstoestande van die Arktiese gebied. Daarom het hulle besluit om op verrassing en op die maksimum gebruik van verkenningsmiddels, insluitend lugvaart, staat te maak. Die belangrikste aktiewe krag van die projek was die swaar vaartuig "Admiral Scheer".
Die bevelvoerder van die kruiser, kaptein First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, is beveel om die beweging van Sowjet-skepe tussen die eilande van die Novaya Zemlya-argipel en die Vilkitsky Straat te onderbreek, asook om die poolhawe van die USSR te vernietig. Die Duitsers het dus gehoop om die aflewering van goedere langs die NSR tot minstens 1943 te stop.
'N Ander doelwit is voorgestel deur die bondgenoot van Duitsland - Japan. Inligting kom uit Tokio dat 'n karavaan van 23 skepe deur die Beringstraat in die weste langs die Noordelike Seeroete gegaan het, waaronder vier ysbrekers. Daar was regtig so 'n Arktiese konvooi. Dit is EON-18 (Special Purpose Expedition) genoem. Dit het eintlik bestaan uit twee ysbrekers, ses vervoerskepe en oorlogskepe van die Stille Oseaan -vloot - die leier "Baku", die vernietigers "Razumny" en "Enraged". Hulle is na die Noordelike Vloot oorgeplaas. Volgens die berekeninge van die Nazi-bevel was EON-18 veronderstel om die Vilkitsky-straat in 20 Augustus te nader.
Die Nazi -operasie om die verkeer op die Noordelike Seeroete te verlam, ten minste tot aan die einde van die navigasie, het die pragtige naam Wunderland ("Wonderland") gekry en op 8 Augustus begin. Op hierdie dag het die Duitse duikboot U 601 die Kara -see oorgesteek, sy moes Sowjetse seekommunikasie en ystoestande herken. Ongeveer 'n week later het U 251 na die gebied van die Bely - Dikson -eilande gegaan. Nog twee duikbote - U 209 en U 456 - het aan die westelike oewer van Novaya Zemlya gery en die aandag van die magte van die Sowjet -Witsee afgelei militêre vloot (BVF) soveel as moontlik.
Vir 'n suksesvolle operasie het die Duitsers gefokus op sy weerkundige ondersteuning. 'N Groep meteoroloë het op die eiland Svalbard geland, en verkenningsvliegtuie is gebruik. Twee van hulle was weliswaar ongeskik - die enjins het op die een gebreek en die ander een het voor die kus van Noorweë neergestort.
Die Duitse duikboot U 601, geleë in Novaya Zemlya, het egter op 15 Augustus 'n verslag oor die toestand van die ys aan die hoofkwartier gestuur. Dit blyk gunstig te wees, waardeur die vaartuig "Admiral Scheer" op 16 Augustus 'n vaart na die basis van die Noordelike Seeroete kon begin. In die omgewing van Bear Island ontmoet 'n Duitse skip 'n enkele Sowjet -skip. Die blote kaptein het beveel dat die kursus verander moet word om nie die operasie te verwoes nie.
Teen die aand van 18 Augustus het die Duitsers die Kara -see binnegegaan. Hier ontmoet die kruiser die U 601 duikboot, ontvang die nuutste gegewens oor die toestand van die ys en ry die oggend van 19 Augustus na die eiland Solitude. Onderweg wag die Duitse skip op ernstige toetse - ysvelde wat hy nie kon oorkom nie. Soos dit later blyk, het die Duitsers geglo dat daar in hierdie gebied 'n roete langs die westelike kus van Novaya Zemlya was, rondom Kaap Zhelaniya in die rigting van die Vilkitsky -straat. Dit het Sheer 'n dag geneem om hierdie fout te verstaan. Die Arado -seevliegtuig was dwarsdeur die dag in die lug en het hoofsaaklik ysverkenningstake opgelos. Die aand van 20 Augustus vaar die kruiser na die kus van Taimyr om die Vilkitsky -straat te bereik.
Op 21 Augustus, toe die Scheer die los ys oorsteek, is 'n boodskap van 'n verkenningsvliegtuig ontvang oor die ontdekking van 'n langverwagte karavaan. Volgens die verslag bevat dit 9 stoomwaens en 'n tweebuis-ysbreker. Die skepe was net 100 kilometer van die kruiser, oos van die eiland Mona, geleë en beweeg op 'n toonbank, vermoedelik suidwestelik. Dit was skepe van die 3de Arktiese konvooi - agt droë vragskepe en twee tenkwaens wat van Arkhangelsk na die Verre Ooste en die Verenigde State vaar. Die woonwa het geen beskerming in die Kara -see gehad nie en kan 'n maklike prooi vir die Duitsers word. "Scheer" het egter sy kans gemis - die verkenner het berig dat die ekspedisie na die suidooste was, terwyl die skepe eintlik in 'n oostelike rigting beweeg. Daar is op die kruiser besluit om op die karavaan in die omgewing van die Bank van Yermak te wag, maar tevergeefs - nie op 21 Augustus of op 22 nie, het Sowjet -skepe daar nie verskyn nie. Die kaptein van die "admiraal Scheer" vermoed iets is verkeerd en beveel om die reis ooswaarts voort te sit. Tyd het egter verlore gegaan - die konvooi het daarin geslaag om op 'n aansienlike afstand terug te trek. 'N Digte ysstroom en mis het verhoed dat die kruiser vinnig beweeg, die sigbaarheid was nie meer as 100 meter nie. Danksy radio -onderskep het die Duitsers spoedig daarin geslaag om die koördinate van die Sowjetkaravaan vas te stel, maar ys het dit gered. Op 24 Augustus, naby die eiland, is die Russiese kruiser Sheer deur ys gevang. 'Ons het nie geweet wat om te doen nie, daar was 'n wit veld rondom, groot stukke ys druk op die kruiser, ons het verwag dat dit soos 'n dop sou kraak,' onthou een van die Duitse matrose.
Die skip is net gehelp deur 'n windverandering - kaptein Meendsen -Bolken kon dit op los ys uithaal en selfs die Sowjet -konvooi agtervolg. Dit was egter nie moontlik om 'n beduidende snelheid te bereik nie - soms het 'n swaar skip slegs twee kilometer in 'n uur afgelê.
Op die oggend van 25 Augustus het "admiraal Scheer" "verre sig" verloor - die watervliegtuig "Arado", wat teruggekeer het van verkenning, het sonder sukses op die water geland en is verslaan. Hy moes letterlik in skyfies uit 'n lugweergeweer geskiet word. Die voorval met die vliegtuig het die Duitse kaptein oortuig dat daar geen nut was om die agtervolging voort te sit nie; Meendsen -Bolken het die kruiser in die teenoorgestelde rigting gedraai - na die weste, na Dixon.
Die "Gates of the Arctic" is wat matrose die hawe van Dixon noem. Selfs voor die oorlog, toe steenkool die belangrikste brandstof was, dien Dixon as 'n betroubare skuiling vir skepe, as 'n skakel in die stelsel van die Noordelike Seeroete - 'n onvervangbare vervoerroete van die toekoms. Ysbrekers en vervoer het beslis hierheen gekom om brandstof en varswatertoevoer aan te vul, wat veilig beskerm het teen storms en drywende ys. Tydens die oorlog het Dixon 'n strategiese belang gekry: konvooie van skepe met belangrike vrag het daardeur gegaan. En in 1943 bereik die Norilsk Mining and Metallurgical Combine volle kapasiteit, wat nikkel verskaf vir die pantser van T-34 tenks. Die beroemde vier-en-dertig het vrees by die Duitse soldate ingeboesem. Daarom was die isolasie van Norilsk die eerste prioriteit vir die Duitse duikbote. Die planne van die Nazi's was onder meer 'om die Yenisei met 'n onsigbare prop in te sluit, wat die toegang van die Bolsjewiste tot geallieerde pakhuise betroubaar sou blokkeer'.
Min mense kon dink dat daar ook oorlog sou kom: hierdie klein dorpie was te ver van die voorste linie … Die weer in die Arktiese gebied is wispelturig en onvoorspelbaar.'N Helder lug, 'n bleek somernag, sluip soms waas uit die see in die vorm van bykans ontasbare gesuspendeerde deeltjies vog wat op die gesig en klere neersak en die horison met 'n ligte sluier bedek. Dit was die weer voor die noodlottige 27 Augustus 1942.
SKR-19
Vir die verdediging van Dikson is die bevelvoerder van die SKR-19 Gidulyanov en sy assistent Krotov bekroon met die Orde van die Patriotiese Oorlog. SKR-19 het na herstelwerk by die Noordelike Vloot aangesluit en tot aan die einde van die oorlog gevegsdiens uitgevoer, wat die noordelike konvooie van die Geallieerdes bewaak het. En die monument vir sy verdedigers, helde van die Noorde, matrose wat vir ewig in die harde Taimyr -land gebly het, herinner aan die wrede ongelyke in Dixonbaai. Dink net, so 'n reus, gewapen met ses 280 mm, agt 150 mm, ses 105 mm en agt 37 mm kanonne, agt torpedobuise en twee vliegtuie, kon feitlik niks doen met twee 152 mm gewere wat het openlik op die bed gestaan. Dixon en vier gewere van 76 mm op die Dezhnev TFR.
Wat kan die bevelvoerder van die fascistiese raider inderdaad dink oor die Sowjetse matrose wanneer die bemanning van die ysbrekende stoomskip Alexander Sibiryakov, gewapen met twee 76 mm en twee 45 mm kanonne, sonder 'n tweede huiwering, die stryd voer met 'n reus met 28 kanonne en wapens? Kacharava, wat die Sibiryakov beveel het, het nie eers aan oorgawe gedink nie. Garrison oor. Dixon, matrose van die TFR "Dezhnev" en die stoomboot "Revolutionary" het ook die stryd aangegaan. Na die dood van 7 mense en 21 gewondes, nadat hulle vier direkte treffers gekry het, het die matrose van "Dezhnev" voortgegaan om te veg. Die kommissaris van die Northern Ships Detachment, regimentskommissaris VV Babintsev, wat toe in Dikson was, wat daarna die algemene leierskap van die geveg uitgevoer het, het 'n afdeling van die volksmilitie opgelei, gewapen met gewere, ligte masjiengewere, granate en 'n battery van 37-mm Poolse gevange kanonne.
Die heldhaftigheid van Dixon se verdedigers het die Duitsers gedwing om die beplande operasie in die herfs van 1942 in die Wes -Arktiese gebied van twee van hul kruisers, met die kodenaam "Doppelschlag" ("Doublet" of "Double Strike"), te laat vaar. Min mense weet dat die Nazi's beplan het om geselekteerde sabotasie-eenhede uit Noord-Noorweë aan die monding van die Yenisei te lewer, wat op spesiale rakke teen die rivier sou klim, die Siberiese stede, insluitend Krasnoyarsk, sou vang en die Trans-Siberiese spoorweg sou blokkeer.
Tydens die navigasie van 1943 het die Duitsers 'n gespanne mynsituasie geskep oor die benaderings tot die seestraat, die monding van die Siberiese riviere en hawens. Tot ses Duitse duikbote was gelyktydig in die Kara -see. Hulle het 342 onderste, nie-kontakmyne ontplooi. Einde Augustus het die duikboot U-636 24 sulke myne in die Yenisei-golf geplaas, waarvan die veelheid op 8. En op 6 September het een van hulle die stoomboot Tbilisi, wat met 'n vrag vaar, opgeblaas. steenkool van Dudinka na Arkhangelsk, en sak. Dit was baie moeilik en gevaarlik om sulke myne te vernietig.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Die verhaal van die voormalige matroos Firsin F. G. oor die tweestryd van die SKR-19 met die swaar Duitse kruiser "Admiral Scheer", opgeneem deur die veteraan van die Groot Patriotiese Oorlog, Fjodor Andreyevich Rubtsov.
'Ek is op 10 Februarie 1913 in die dorp gebore. Saad van Trubchevsky -distrik, Bryansk -streek in 'n boeregesin. In 1930 het ons gesin by die kollektiewe plaas aangesluit. Na die opleiding van trekkerbestuurders het ek by die MTS gewerk. Op 24 Mei 1936 word hy opgeneem in die geledere van die Rooi Leër en dien hy in 'n aparte kommunikasie -eskader in die 24ste Kavaleriedivisie in Lipel, Wit -Russiese Militêre Distrik. Op 1 Desember 1937 is hy gedemobiliseer en kom werk in die stad Murmansk. Vanaf 1 Januarie 1938 tot aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, dien hy as matroos op 'n vistreiler.
Op 23 Junie 1941 het hy by die byeenkoms in Murmansk aangekom en is ingeskryf by die SKR -19 - die ysbrekende skip "Dezhnev", waarvan die bemanning gewerf is van matrose en militêre vlootvliegtuie. Na gevegsopleiding het hy gevegsopdragte van die bevel uitgevoer. In Augustus 1942 is 'n bevel ontvang om na die omgewing van ongeveer. Dixon van die Krasnojarsk -gebied en haal die swaar gewere by die hawe op. Daar, op 27 Augustus 1942, omstreeks eenuur die oggend, en daar was 'n vergadering van ons skip met 'n Duitse kruiser.
Die geveg het nie lank geduur nie, maar dit was hard en brutaal. Die vyand was formidabel. Die bemanning van die kruiser bestaan uit 926 mense, ons s’n-slegs 123. Die kruiser was gewapen met ses 280 mm, agt 150 mm gewere.
Toe ek op waarskuwing na die boonste dek hardloop, was daar nog geen skote nie, maar almal was bekommerd. Gou sien ek: 'n groot skip gaan van agter die eiland na die hawe. Dit was die Duitse kruiser "Admiral Scheer", wat ons stoomboot "Alexander Sibiryakov" op 25 Augustus 1942, oos van Dixon, laat sink het.
Die sink van die ysbrekerskip "A. Sibiryakov"
Die bemanning van die 76 mm-kanon, waarin ek bedien het, het voorberei vir die geveg. Toe die afstand tussen die hawe en die kruiser tot vier kilometer verminder is, het die vyand losgebrand op die 'Revolusionêre' vervoer in die pad, wat van Igarka af gekom het met 'n bos en vasgemeer was by die pier, nie ver van ons af nie. Die vervoer het vlamgevat. Toe die kruiser agter die eiland uittrek, val ons skip in die gesigsveld van die Duitsers, en al die vuur word na ons oorgedra.
Die adjunk -bevelvoerder van die skip, luitenant Krotov, het die opdrag gegee om weg te beweeg van die kooi vir beter maneuver en minder kwesbaarheid van die bemanning en die skip. Sodra ons terugtrek, het vier Russiese gewere gekonsentreerde vuur oopgemaak. Rangefinder -poste het 'n tref op die agterste, sentrale en boogdele van die vyandskip waargeneem. Die masjienbrekers het ook die kruiser begin beskiet, maar die vuurwapen was ondoeltreffend weens die lang afstand, en dit is gou gestop.
Terselfdertyd met ons het die 152 millimeter kanon van die Kornyakov-kusbattery op die kruiser geskiet. Die ander twee gewere van hierdie battery is reeds uitmekaar gehaal - hulle is voorbereid vir aflewering.
Naby die kant van Dezhnev, op die dek, het vyandelike skulpe ontplof, fragmente om die skip gestrooi. Luitenant Krotov is gewond, maar het voortgegaan om die skip te beveel en te beheer tot aan die einde van die geveg.
Een van die vyand se skulpe, steek die bakboord bo die waterlyn deur, steek die houvas deur en gaan deur die stuurboord se kant.
Die vyandskip het buite die eiland begin terugtrek en die vuur gestaak, maar hulle kondig nie die einde van die gevegswaarskuwing aan nie: die vyand kan weer optree, en ons moet gereed bly vir enige verrassings.
Die vyandelike kruiser het die eiland omseil en van agter die noordoostelike einde weer op die hawe en die gebou van die Dikson -radiostasie losgebrand.
Die kruiser was nie vir ons sigbaar nie, en die Dezhnev se artillerie het destyds nie afgevuur nie. Maar die 152 mm-kanon van die kusbattery het omgedraai en losgebrand. Later het 'admiraal Scheer' vinnig uit Dixon vertrek.
In hierdie geveg het die bemanning van ons geweer dit moeilik gehad. Slegs een persoon het in die geledere oorgebly. Die bevelvoerder van die bemanning A. M. Karagaev is dodelik gewond deur fragmente van 'n vyandskulp in die maag, granaatsels het F. Kh. Khairullin in die helfte geskeur, M. Kurushin en masjienskutter N. Volchek is ernstig gewond. My regterbeen en regterarm was gebreek.
Dit was nie nodig om op 'n ambulans te reken nie - almal was besig met die geweer en skiet op die vyand. Ek het my laaste krag verloor en na die stuurboordkant van die kanon gekruip. Hulle het my gesien, noodhulp verleen en my na die siekeboeg geneem. Alhoewel ek baie bloed verloor het, onthou ek alles goed. Rondom was 'n vreeslike gebrul van die ontploffings van vyandelike skulpe en ons kanonne.
In hierdie geveg het ons skip, nadat dit 542 gate gekry het, waarvan twee een en 'n half by twee meter lank was, in diens gebly. In totaal het ons kanonne 38 76 mm en 78 45 mm rondtes op die vyand afgevuur.
Die geveg eindig, 'n boot kom van die strand af en die gewondes word daarheen oorgeplaas. Van die liggies gewondes is in die skip se hospitaal behandel. Die boot het by die pier vasgemeer, ons is op 'n motor gelaai en hospitaal toe geneem. In die hospitaal het ek onmiddellik my bewussyn verloor, binne 'n dag wakker geword."
Die ernstig gewonde het bloed nodig gehad en 'n ervare chirurg. Die bevel van die skip het per radio die Dikson -dokters gekontak, 'n beroep op die distrikspartykomitee in Dudinka gedoen met 'n versoek om dringende hulp. Op die vierde dag het 'n watervliegtuig die beroemde chirurg V. E. Rodionov en verpleegster D. I. Makukhina uit Norilsk gebring.
SKR-19 vertrek na Dudinka, waar die skip in rekordtyd herstel is.
Nadat hy uit die Norilsk-hospitaal ontslaan is, waar die gewonde Dikson-matrose behandeling ondergaan het, het die 27-jarige Fedosiy Gerasimovich 'n gestremdheid gekry-sy been wat in die geveg gewond was, moes geamputeer word. Hy werk tot 1949 in Norilsk. Vanaf 1956 woon hy in Krasnoyarsk-45.
