Die enigste swaar vliegtuigdraer van die Russiese vloot, projek 1143.5 "Admiral Kuznetsov" berei hom vandag voor op 'n werklik epogale langafstand-oorgang van die verantwoordelikheidsgebied van die Noordelike Vloot in die Barentssee na die oostelike Middellandse See, na die oewers van die Siriese Arabiese Republiek, waar gedurende die vier maande van die herfs-winterperiode 2016-2017 tweejaarlikse sal bydra tot die uitskakeling van die paramilitêre groepe van terroriste-organisasies ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa, sowel as die sogenaamde 'gematigdes' wat hulle bystaan, wat deur hul Westerse eweknieë die 'Vrye Siriese leër' genoem word.. Vir die eerste keer in die geskiedenis van sy diens sal die mees beskermde vliegdekskip van die Russiese vloot deelneem aan 'n militêre konflik van die 21ste eeu, waar die na bewering vriendelike vloot- en lugmag van die terroriste-koalisie 'naby' werk 'n waarskynlike vyand wat 'n “steek in die rug” kan lewer »Op enige deel van die Midde -Ooste of Europese operasieteater (of dit nou die Baltiese Kaliningrad, die Krim of Novorossia is). Na 'n lang kruising deur die waters van die Noord -Atlantiese Oseaan en die Middellandse See, sal "Admiraal Kuznetsov" naby die Siriese kus stop, waarna ons enigste 279de aparte regeringsskip met lugvaart (OKIAP), na twee keer Hero of the Soviet Die vakbond Boris Safonov sal ter sprake kom.
Aangesien dit die enigste regeringsvliegtuigregiment van die Russiese vloot is wat op die enigste vliegtuig is wat op die enigste vliegtuigdraende missielkruiser is, kan die tegnologiese potensiaal van sy vloot vandag as skaars bevredigend beskou word. En dit is absoluut nie 'n verdikking van kleure nie, maar 'n waargenome werklikheid.
HOE GROOT IS DIE SLAGPOTENSIAAL VAN DEKDROGERS?
Kom ons begin met die feit dat daar aan boord van die TAVKR "Admiral Kuznetsov" in 'n min of meer stabiele operasionele situasie in vredestyd, gewoonlik 8-10 vegvliegtuig-onderskepers van lugweer / Su-33-bomwerpers is uit 14 permanente ontplooiing, sowel as een of twee meerdoelige vlugvegters MiG-29K / KUB, wat nie meer as 16 vliegtuie is nie. Die oorblywende 12-14 Su-33's is by die Severomorsk-3 vlootbasis van die Noordelike Vloot. Die lugvleuel van elk van die 11 kernvliegtuigdraers van die Nimitz-klas van die Amerikaanse vloot word verteenwoordig deur 4 eskaders F / A-18E / F "Super Hornet" -draer-gebaseerde veeldoelige vegters (48 vliegtuie), en dit is selfs in vredestyd! Die verskil word reeds gevoel. En nou oor die belangrikste ding - die parameters van die Su -33 avionika en gevolglik oor die funksionaliteit daarvan tydens lugoperasies.
Sedert die goedkeuring van die 279ste OKIAP van die Su-27K (Su-33) op 31 Augustus 1998 vir 17-18 jaar op 31 Augustus 1998, het die voertuie nie modernisering van lugvaartkunde ondergaan nie, daarom is daar vandag 'n aansienlike agterstand die Amerikaanse F / A-18E / F "Super Hornet" en F / A-18G "Growler", toegerus met 'n kragtige lugradar met AFAR AN / APG-79. Terwyl die Amerikaanse stasie 'n teikenopsporingsbereik van die tipe "Su-33" (EPR ongeveer 12-15 m2) 180-190 km het, kan ons Su-33 met die N001K-radar die "Super Hornet" opspoor met AMRAAM's op skorsings met slegs 90-100 km. Daarbenewens het die N001K nie die vermoë om op grondteikens te werk nie, en die Sushka bly slegs 'n vegvanger om die lugweer van 'n vliegdekskipstaking op verre benaderings te bied, asook tydelike begeleiding van langafstandpatrollie teen duikbootvliegtuie van vlootvaart.'N Ander onaangename faktor is dat die RLPK-27K radarwaarnemingstelsel nie sagteware-ondersteuning het vir lug-tot-lug-missiele met ARGSN van die RVV-AE-familie nie, en daarom is die Su-33 in DVB-vermoëns selfs die verouderde draer minderwaardig. -gebaseerde veeldoelige vegters F / A-18C "Hornet", wat in diens is van die Amerikaanse ILC.
Die huidige voordele van die Su-33 in vergelyking met Amerikaanse dekvoertuie is: aansienlik hoër wendbaarheid wat die hele gesin van integrale staties onstabiele "Flankers" het, 'n hoër maksimum spoed (selfs met 2-4 R-27ER / ET-missiele op skorsings bereik dit 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), 'n praktiese plafon van 17,000 m (F / A -18E / F - 15,240 m), sowel as 'n 40-50% groter gevegsradius in vegter modus -afsneller (ongeveer 1500 km). Daarbenewens is daar 'n optiese-elektroniese waarnemingstelsel OLS-27K, wat die Super Hornet op 'n naverbrander kan 'sien' op 'n afstand van tot 60 km na die agterste halfrond en 15 km na die voorste halfrond. Benewens die hoogste wendbaarheid, kan die OLS-27K, gesinkroniseer met die helm-gemonteerde teikenaanwysingstelsel, die draer-gebaseerde Flanker in staat stel om 'n nabye luggeveg te wen teen bykans alle moderne vegvliegtuie. Die enigste gevaarlike mededinger in hondegevegte (BVB) kan slegs beskou word as die Franse draaggebaseerde veeldoelige vegters "Rafale-M / N", wat 'n hoeksnelheid van 'n bestendige draai tot 27 grade / sekonde het en die Chinese J-15B / S (soos u weet, is laasgenoemde ontwerp op grond van die aankope in die Oekraïne van T-10K-tekeninge). Maar die verouderde, volgens die standaarde van die 21ste eeu, het die Su-33-vlieëniers steeds nie 'n kans gegee om in die DVB te wen oor die beste westerse vegvliegtuie wat op die vervoerder was nie. Vereiste ingrypende maatreëls om die "yster" 22 in diens van die Su-33 by te werk.
Die eerste inligting oor planne om die Su-33 "Flanker-D" vliegtuigvloot te moderniseer, het na 2010 op die Russiese internet verskyn, maar besonderhede is nie gespesifiseer nie. Toe, in 2015, reeds uit die woorde van die bevelvoerder van die seevliegtuig van die Russiese vloot, Igor Kozhin, het dit bekend geword oor die modernisering van hierdie masjiene om die operasionele tydperk met 10 jaar te verleng. En uiteindelik, in 2016, is die eerste resultate van die moderniseringsprogram van die manjifieke vegvliegtuie op die netwerk gepubliseer.
Een van die bloggers-waarnemers van Livejournal "naval_flanker" het op 31 Augustus 2016 die nuus gepubliseer oor die verskyning op die gebied van die Flight Research Institute vernoem na M. M. Gromov, 'n verbeterde modifikasie van die Su-33-vegvliegtuig. Daar word berig dat die masjien toegerus was met 'n gespesialiseerde rekenaarsubstelsel SVP-24-33 "Hephaestus", wat die akkuraatheid van die tref van konvensionele vryvalbomme tot die vlak van hoë-presisie wapens sal bring. Die hoëprestasie-doel- en navigasiedelsisteem SVP-24, wat ontwikkel is deur die geslote aandelemaatskappy "Gefest en T", is 'n multi-platform gerekenariseerde navigasie- en bombarderingstelsel wat geïntegreer kan word in die avionika van byna enige binnelandse taktiese vegter en strategiese bomwerper. Aanvanklik het die hoogs intelligente stelsel waarmee vyandelike gronddoelwitte akkuraat getref kan word vanuit die 'vrye maneuver' -modus buite die sone van militêre lugverdedigingstelsels, die Algerynse lugmag in 1999 teruggetrek. Om al die parameters te verfyn, is die Su-24M-voorste bomwerper as 'n vlieënde laboratorium geneem, wat slegs met die hoofelemente van die subsisteem toegerus was. 'N Uitstekende resultaat wag nie lank nie, en reeds in 2001 het die Algerynse Su-24MK met heeltemal nuwe vermoëns opgestyg.
Later, in Oktober 2008, na aanleiding van die resultate van waarnemings van die gevegsgebruik van die Su-24M met "Hephaestus" in die "Operasie om Georgië tot vrede te dwing", was een van die reeks langafstand-tu-22M3-bomwerpers hiermee toegerus subsisteem. In hierdie geval het die wysiging daarvan die kode SVP-24-22 ontvang en die "twee-en-twintigste" kon skitterend wys in die operasioneel-strategiese oefeninge "West-2009": die akkuraatheid daarvan was nie laer as die akkuraatheid van die gemoderniseerde Su -24M. Later is ander Su-24M's van die Russiese Lugmag begin moderniseer met die SVP-24 "Gefest" -stelsel. Alle vliegtuie wat met SVP-24 toegerus is, het die vermoë gehad om taktiese inligting uit te ruil met ander soortgelyke masjiene en grondkommandoposte, wat die produk as 'n "slim" netwerkgesentreerde oorlogstoerusting beskou.
Soos vroeër genoem, verander die oop argitektuur van die SVP-24 dit in 'n multi-platform-stelsel, en daarom het die vervaardigingsonderneming ten minste nog 4 weergawes vir verskillende draers ontwikkel: SVP-24-27 (vir die MiG-27-vegter- bomwerper), SVP-24- 25 (vir die Su-25-aanvalvliegtuie), SP-39 (vir die L-39-gevegsafrigter) en SP-50 /52 (vir onderskeidelik die Black Shark- en Alligator / Katran-aanvalshelikopters).
Die stelsel is volledig saamgestel volgens die modulêre beginsel en het modules van verskillende afmetings vir elke lugvervoerder, waarvan hulle onderskei word: aanduidings toestelle van die inligtingsveld van die vlieënier se kajuit (VM-10 LCD-aanwyser, OR4-TM TV-aanwyser en 'n kollimator-lugvaartaanwyser op die KAI-voorruit) 24P), rekenaarmodules en inligtingsomskakelingstoestelle (vaste toestand aan boord TBN-K-2, spesiale rekenaar SV-24, taktiese inligtinggenerasie-eenheid BFI, radarbeeldverwerkingsmodule "Obzor-RVB -T "en radionavigasiestelsel SRNS-24), en ook toestelle vir die invoer en afvoer van inligting vanaf die basisboordkomplekse van vliegtuie (UVV-F, UVV-BP en UVV-S). Vir die uitruil van taktiese telekode-inligting en stemkommunikasie met ander gevegseenhede, is "Hephaestus" toegerus met 'n lugvaartradiostasie R-862 "Zhuravl-30" wat werk in die metergolflengtebereik by frekwensies van 100-149, 975 MHz en in die desimeterbereik by frekwensies 220-399, 975 MHz. Hierdie stasie het 'n krag van 25 W en 'n gemiddelde lewensduur van meer as 15 duisend uur. Die produk word geïnstalleer op verskillende soorte taktiese en militêre vervoervliegtuie (van An-22 en Su-25 tot MiG-29 en MiG-31).
Die OP4-TM TV-aanwyser is ontwerp om 'n videosignaal wat direk vanaf die boordradar van 'n vegter of bomwerper ontvang word, te vertoon, maar hierdie video-uitset kan ook versprei word na die VM-10 LCD-skerm wat op die dashboard van die kajuit geïnstalleer is. Benewens alles, word die inligtingsveld van die Su-33-vlieënier reeds aangevul met 'n gespesialiseerde knieblokkie-aanwyser EKP-NT, wat ontwerp is om die inligtingsbasis van die SVP-24-33 te vertoon. In vergelyking met die aanvanklike weergawe van die Su-33, sal die "Hefest" -aanpassing 3-4 keer meer akkuraat wees, 'n paar keer meer bewus van die situasie en baie vinniger.
Op talle blogplatforms en forums op sosiale netwerke was daar reeds besprekings oor die moontlike gesamentlike gebruik van die Su-33 met die SVP-24-33-stelsel in samewerking met die voorste Su-24M-bomwerpers in Sirië. Die mees algemene mening is die gebruik van die Su-33 as begeleide voertuie om te beskerm teen moontlike bedreigings van koalisievegters, maar die moontlikheid om doelgerigte bomaanvalle te lewer danksy die geïnstalleerde Hephaestus-stelsel word ook oorweeg. Met die Su-33-missiel- en bomlading kan binne 'n paar sekondes 28 FAB / RBK-250 vryvalbomme of 8 soortgelyke FAB / RBK-500 bomme op die vyand neerslaan. As gevolg van die SVP-24-33 sal so 'n aanval baie effektief wees, maar die vraag na die gebruik van hoë presisie wapens en onafhanklike opsporing en teikenaanwysing bly steeds oop.
Ondanks die feit dat die admiraal Kuznetsov heel waarskynlik na die oewers van Sirië sal gaan met 'n volledige arsenaal Sushki (14 voertuie), waarvan een sewende toegerus is met SVP-24-33, die teenwoordigheid van die voormalige N001K Mech-radar aan boord met 'n reikafstand van tot 120 km en die enigste lug-tot-lug-modus sal nie die gebruik van raketwapens met 'n hoë presisie teen grond- en seedoelwitte moontlik maak nie, sowel as op lang afstande om Britse tifone, Turkse F-16C's en Amerikaanse F / A-18E / Fs op Amerikaanse vervoerder. Die doeltreffendheid van die voertuig in 'n langafstandgeveg sal slegs op 'n afstand van minder as 90-100 km van die vyandelike vegter verskyn. En daarom is daar absoluut geen rede om alleen aan boord van die Su-33 te waai oor die Hephaestus nie; baie ernstiger stadiums van modernisering is nodig.
In die eerste plek moet vegters aan boord heeltemal vervang word deur radars aan boord saam met die wapenbeheerstelsel. In plaas van die verouderde enkelkanaal N001K, kan die mees gevorderde reeksstasies met PFAR N011M "Bars" en N035 "Irbis-E" geïnstalleer word. Hulle sal hoogs gespesialiseerde dekondervangers omskep in multifunksionele vliegtuigstelsels soos moderne Su-30SM of Su-35S. Die afmetings van die radio-deursigtige neuskegel maak dit moontlik om byna enige van die beskikbare Russiese radars op die Flanker-D te installeer met 'n deursnee van tot 1 meter. Daarna sal die Su-33 die mees gevorderde en kragtigste vliegtuigkompleks ter wêreld word, wat alle Westerse eweknieë in die DVB sal voorloop. F / A-18E / F-vegters sal op 'n afstand van 320 km (160-180 by die gebruik van REP) en F-35B / C op 'n afstand van 200-220 km opgespoor word (ongeveer 120 by die gebruik van REP). Na die opdatering van die wapenbeheerstelsel, kan die Su-33 RVV-BD ultra-langafstand missiele en RVV-SD mediumafstand missiele gebruik (soos op die Su-35S gedoen is): die 279ste vlootregiment sal effektiewe lugweer- en raketafweer binne 'n radius van tot 1700 km kan organiseer.
Benewens die ou vryval bom "ammunisie", anti-skip, anti-radar en taktiese missiele soos die Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T en die modernste Kh-38MTE / MAE met infrarooi en aktiewe radar -koppe.
Verdere modernisering kan bestaan uit die aanpassing van die lugvaartsagteware van die vegter by die installering van die Khibiny-elektroniese teenmaatreëls-kompleks, asook die vermindering van die radarhandtekening van die Su-33 tot 1,5-2 m2 met behulp van radio-absorberende materiale en bedekkings.
En uiteindelik is die laaste punt van moontlike modernisering 'n toename in die stoot-gewig-verhouding van die Su-33. Ondanks die teenwoordigheid van die voorste horisontale stert, sowel as die uitstekende dra-eienskappe van die vleuel en die romp, het die dek T-10K weens die versterking van die struktuur met meer as 3000 kg (tot 19600 kg) swaarder geword, en die totale stootkrag van die twee TRDDF AL-31F het dieselfde gebly (25000 kgf na-brander en 25600 kgf in noodmodus). Met 'n normale opstyggewig met 'n volledige brandstofaanvulling van 29940 kg, bereik die stoot-gewig-verhouding slegs 0,85, en daarom verloor die motor baie klim en die duur van die energiedraai in die vertikale vlak. Die oplossing vir die probleem kan wees die installering van een van die mees gevorderde kragsentrales wat bedoel is vir die Su-27-lyn-die AL-31FM2 TRDDF. As gevolg van die beter optimalisering van die verkoeling van die geperforeerde turbine lemme, word die gastemperatuur by die inlaat verhoog tot 1492 ° C in vergelyking met die konvensionele AL-31F (1392 ° C), die stoot van twee enjins in die normale naverbrandingsmodus bereik 28.200 kgf, in die noodmodus - 29.000 kgf. Die druk-tot-gewig-verhouding van die Su-33 met vol brandstoftenks is byna 1,0, en met 'n verbruik van 10% sal dit 1, 1. bereik., maar dit sal 'n paar veranderinge in die interne struktuur van die motor -nacelle van mariene "flanke" vereis.
Op 'n tydstip, aan die einde van die 90's, is groot hoop gevestig op 'n tweesitplek-dek-hibriede Su-33 en Su-34-Su-33KUB. In sy boordradio-elektroniese kompleks, was dit vir die eerste keer in die geskiedenis van Russiese lugvaart-gebaseerde lugvaart beplan om 'n superproduktiewe verwerker te gebruik met 'n klokfrekwensie van etlike tientalle GHz, sowel as 'n on- boordradar met PFAR. Dit is selfs bedoel om verskeie modifikasies van lugvaartkunde te ontwerp vir 'n veeldoelige vegter met 'n swaar draer, waarvan een die opset van die AWACS-vliegtuig was (meer dikwels 'mini-AWACS' genoem), wat die minder operasionele helikopters van die Ka-31 radar patrollie en leiding. Maar die projek vorder nie verder as die vlugtoetse van die prototipe 10KUB-1 (T-10KU) nie.
Vandag het ons 'n skeepslugregiment in een eksemplaar, en enige van die eenhede wat op die vervoerder gebaseer is, moet eienskappe hê wat die vyand baie keer beter is. Dit is in die verbeterde Su-33 dat alles wat die KUB wou implementeer, beliggaam kan word, maar ongelukkig sal ons vervoerweergroep in die komende langafstandveldtog verteenwoordig word deur die Su-33-lugvleuel met die vorige radars en 'n paar Hephaestus -stelsels. En selfs in hierdie vorm, sal hulle die hooffunksie kan verrig - die verdediging van die luggrense van Sirië aan die Middellandse See -kus, naby wat die Amerikaanse patrollievliegtuig P -8A "Poseidon" nog nie so lank gelede verskyn het nie. meer dikwels lei optiese-radio-tegniese en elektroniese verkenning by militêre fasiliteite van die vloot en die Russiese lugvaartmagte in Sirië.
