Vorige artikel:
Soek en neutraliseer: Die drone -geveg kry momentum. Deel 1
Die sonkrag-aangedrewe Zephyr-hommeltuig is ontwikkel deur Airbus DS. Kan maande lank in die lug bly
Dit is duidelik dat die verspreiding van 'n toenemende aantal klein UAV's wat maklik en goedkoop gekoop kan word, maklik is om te gebruik en te voorsien, hoewel rudimentêr, maar steeds staking en verkenningsvermoëns groot kommer is om nasionale veiligheid te verseker of dreigemente teen te werk ontstaan op die slagveld. Uiteraard kan hierdie bedreigings teengewerk word deur nuwe tegnologieë te gebruik of bestaande te verbeter, maar meer en meer ingewikkelde UAV's en die beginsels van hul gevegsgebruik kom reeds op die horison, en heel waarskynlik word dit in die toekoms 'n werklike hoofpyn vir verdedigende stelsels.
Inderdaad, selfs groter UAV's wat reeds bestaan, wat wissel van taktiese stelsels wat op brigadevlak gebruik word, byvoorbeeld Shadow van Textron Systems, platforms op medium hoogte met 'n lang vlugduur van die MALE-kategorie, byvoorbeeld MQ-9 Reaper van General Atomics Lugvaartstelsels, en eindigend met hoogliggende platforms met lang duur HALE-kategorievlugte, soos Northrop Grumman se RQ-4 Global Hawk, kan 'n probleem vir lugweerstelsels wees.
Ondanks die feit dat die vliegkenmerke van hierdie drones - spoed en wendbaarheid - hulle beslis nie toelaat om defensiewe maatreëls te vermy nie, het baie van hulle relatief swak radar- en termiese handtekeninge, en in die geval van platforms van die HALE -kategorie, kan hulle werk op die uiterste afstand van baie radars en missiele, komplekse. Dit is egter waarskynlik belangriker dat die funksionaliteit en doeltreffendheid van die las aan boord wat hierdie stelsels kan dra al hoe meer toeneem, wat hulle veral in staat stel om hul verkenningstake op afstande en hoogtes buite bereik van lugweer uit te voer wapens, beide wat opsporing en vernietiging betref …
Die SPEXER 500 radar (hierbo) en die Z: NightOwl infrarooi kamera, ontwikkel deur Airbus DS, is ontwerp om drones te bestry
Onbemande lugvaartuie (UAV's) kan aansienlike probleme vir lugafweerstelsels veroorsaak, en as dit op dieselfde manier behandel word as die bemande voertuie van die nuutste en volgende generasie, kan dit baie moeiliker wees om op te spoor en te vernietig - hul ontwerp maak nie voorsiening vir die plasing van vlieëniers nie, en dit kan die platforms verminder en hul wendbaarheid vergroot.
Die nuwe belowende ultra-HALE-hommeltuie is selfs meer problematies. Airbus DS se Zephyr-hommeltuig met sonkrag het 'n vlugtyd wat in maande gemeet is en kan op hoogtes van meer as 21 kilometer vlieg. Ten spyte van sy spanwydte van 23 meter, het die saamgestelde vaartuig 'n klein effektiewe weerkaatsingsgebied (EIR) omdat die sonaangedrewe stelsel 'n swak termiese kenmerk het en daarom moeilik is om op te spoor.
Sommige gewapende magte erken dat baie lugafweerstelsels UAV's van die huidige generasie effektief kan opspoor, opspoor en raak, en soek dus maniere om sulke stelsels te verslaan weens die vindingryke beginsels van geveg met behulp van baie stelsels van dieselfde tipe by Die selfde tyd.
Byvoorbeeld, die sogenaamde "swerming" van stelsels, wanneer 'n groot aantal drones saamwerk om hul doel te bereik, kan groot probleme vir die oorgrote meerderheid defensiewe stelsels veroorsaak.
Van die begin af was hierdie benadering, gebaseer op 'n massiewe hommeltuigaanval, gebaseer op die feit dat baie platforms opgeoffer sou word om die doelwitte van die gevegsmissie te bereik.
Binne die raamwerk van die LOCUST-program (Low-Cost UAV Swarming Technology) ontwikkel die US Office of Naval Research (ONR) 'n tegnologie vir die samewerking van baie hommeltuie. Die lanseerder vir die houer van spoorbakke sal vinnig opeenvolgende klein hommeltuie van skepe, gevegsvoertuie, bemande voertuie of ander onbewoonde platforms aflaai. Na die bekendstelling van 'n "swerm" (of, as u verkies, 'n "kudde"), werk die UAV onafhanklik, die drones ruil inligting met mekaar uit om die opgedra taak te voltooi.
Videodemonstrasie van die LOCUST -projek. Gekoördineerde vlug van nege hommeltuie
Tans gebruik ONR die Coyote UAV as 'n toetsmodel. Hierdie eenheid het opvoubare vlerke vir maklike berging en vervoer. Aan die begin van 2015 is demonstrasievlugte op verskeie toetsreekse uitgevoer, waartydens 'n voertuig met verskillende vragvragte gelanseer is. In 'n ander demonstrasie van hierdie tegnologie het nege hommeltuie onafhanklik gesinkroniseer en 'n groepsvlug voltooi.
'N Belangrike eienskap van die LOCUST -projek is 'n hoë vlak van kudde -outonomie, wat hulle in staat stel om take uit te voer sonder om deur die operateur ingegryp te word en sodoende 'n storing van kommunikasie wat daarteen gebruik kan word, teë te werk.
Daarbenewens sal die swerm volgens ONR in staat wees om 'selfmedikasie' te neem, dit wil sê onafhanklik aanpas en homself kan konfigureer om die taak verder uit te voer. Die huidige doel van die program is om 30 UAV's binne 30 sekondes opeenvolgend bekend te stel. ONR beoog om middel-2016 seeproewe van die LOCUST-kudde in die Golf van Mexiko uit te voer.
In Augustus 2015 het die Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) van die Amerikaanse departement van verdediging ook sy Gremlins -program geloods. Hierdie projek maak voorsiening vir die ontplooiing van groepe klein UAV's van groot vliegtuie, soos bomwerpers of vervoervliegtuie, sowel as van vegters en ander klein vliegtuie, selfs voordat hulle die bereik van vyandige lugafweerstelsels bereik.
Die Gremlins -program word ontwikkel deur die Amerikaanse departement van verdediging vir gevorderde navorsing en ontwikkeling (DARPA)
Hierdie program bepaal dat die sogenaamde "Gremlins" na die voltooiing van die missie die C-130-vervoervliegtuie in die lug kan terugneem. Daar word beplan dat die grondspanne hulle binne 24 uur na hul terugkeer vir die volgende operasie kan voorberei.
DARPA los hoofsaaklik die tegniese probleme op wat verband hou met die betroubare en veilige lugbekendstelling en terugkeer van baie hommeltuie.
Boonop is die program daarop gemik om nie net nuwe operasionele vermoëns en die ontwikkeling van 'n nuwe soort lugoperasies te verkry nie, maar ook op lang termyn en om 'n beduidende ekonomiese effek te verkry. Die program het ook ten doel om 'die lewensduur van Gremlin -hommeltuie tot ongeveer 20 missies te verleng', volgens 'n woordvoerder van die FDA.
Die AUDS -stelsel van Blighter Surveillance Systems gebruik 'n grondbewakingsradar saam met 'n opto -elektroniese stasie en 'n elektroniese stoor
Addisionele kenmerke
As ons terugkeer na Airbus DS, merk ons op dat die UAV -ontwikkelingsroete die verbetering van die akkuraatheid van stelsels insluit en die bekendstelling van nuwe funksies, soos funksies van 'vriend of vyand', wat nuttig kan wees om die frekwensie van vals alarms te verminder en aantreklik is vir operateurs wat die stelsel in komplekse lugruim. Die onderneming oorweeg ook om minder gevorderde stelsels te gebruik om koste te verlaag en sy potensiële kliëntebasis uit te brei, hoewel die akkuraatheid van die platforms in hierdie geval waarskynlik sal afneem.
RADA Electronic Industries het sy UAV -pogings gefokus om 'n programmeerbare oplossing te ontwikkel wat gebaseer is op bestaande radars.
'Ons het 'n radar ontwerp wat baie klein voorwerpe kan opspoor, wat wissel van baie lae snelhede, doppler -snelhede, tot hoëspoed -teikens wat met die klanksnelheid en hoër vlieg. Hierdie radar kan mense, motors, UAV's, vegters, missiele opspoor; dit hang af van die radiofrekwensie -modus wat u ingestel het, - verduidelik die hoof van sakeontwikkeling van hierdie onderneming Dhabi Sella. - In die geval van ons meervoudige programmeerbare radar, beteken dit dat u net op 'n knoppie moet druk en die sagteware hoef nie verander te word nie. Deur die toepaslike parameters in te stel, kry u wat u nodig het."
Halfgeleier AFAR radars van RADA is ontwerp vir stilstaande en mobiele toepassings. Die onderneming bied twee gesinne aan: kompakte hemisferiese radars CHR (Compact Hemispheric Radar) vir opsporing en installasie op kort afstand op voertuie en multi-taak hemisferiese radars MHR (Multi-mission Hemispheric Radar) vir vaste installasie.
RADA Electronic Industries se MHR -familie van radars
Die onderneming het ook die MHR-familie opgegradeer, wat die RPS-42, RPS-72 en RPS-82 radars insluit, ook bekend as pMHR (draagbaar), eMHR (verbeter) en ieMHR (verbeterde verbeterde). Volgens die maatskappy is die mees gevorderde radar ieMHR in staat om mini-UAV's op 'n afstand van 20 km op te spoor.
Sella het gesê dat dit nie 'n maklike taak is om 'n UAV op te spoor nie. 'Dit is nie eenvoudig nie … om mortiere, handwapens of RPG's te vind, en dit kan selfs moeiliker wees, maar ons het dit reggekry. UAV -teenmaatreëls val binne hierdie radarstelsels. UAV's is in elk geval spesifieke teikens met unieke eienskappe, wat ons aandui met die Engelse afkorting LSS (laag, klein en stadig - laag, klein, stadig). Dit is 'n probleem om baie klein voorwerpe te identifiseer met baie min EPO wat baie laag vlieg en naby die agtergrondgeraas van die aardoppervlak. Soms vlieg hulle so vinnig soos ander voertuie, soos motors,. Dit is 'n moeilike taak om dit tussen al die hindernisse te vind. 'N Ander probleem is dat hulle soos voëls vlieg, hulle word as voëls beskou en die gebruiker wil gewoonlik onderskei tussen wat ons irriterende teikens noem."
Sella het verduidelik dat een metode om te bepaal of 'n baan 'n hommeltuig is, die radar -energie fokus om te bepaal of 'n teiken propellers het, en voeg by dat, behalwe hardeware, seinverwerking en algoritme -ontwikkeling die sleutel is tot die stelsels se vermoëns.
SRC-gebaseerde SRC kombineer 'n reeks veldbewese elektroniese oorlogvoeringstelsels in sy gekombineerde basislynbenadering om teen-drone-vermoëns te bied vir beide sone-verdediging en rats geveg. Alhoewel laasgenoemde nou dikwels as 'n sekondêre taak vir anti-UAV-stelsels beskou word, neem die belangrikheid daarvan steeds toe.
'Klein UAV's het die vermoë om inligting in te samel of plofstof uit te voer', verduidelik David Bessie, direkteur van sake -ontwikkeling by die SR. "Vyand UAV's wat nie deur die lugverdedigingstelsel geïdentifiseer is nie, kan die gevegsoperasie beïnvloed, of hulle sal die vyand inligting gee oor u posisies, of hulle sal 'n lugaanval op u infrastruktuur of maneuvermagte kry."
'Ons benadering gebruik bestaande, beproefde tegnologieë, sowel as sagteware wat dit in 'n enkele basisstelsel integreer. Die voordeel van hierdie benadering is dat ons die stelsels van ons kliënte wat reeds in werking is, kan gebruik om die totale koste van eienaarskap te verlaag. Ons bied elektroniese oorlogvoering en radarstelsels wat in die veld bewys is, en ons kan binnekort 'n aanvullende rigtingopsporingstasie bied,”het Bessie gesê.
'Ons glo dat elektroniese oorlogstelsels noodsaaklik is om UAV's te bestry. Ons elektroniese oorlogstelsels kan onbemande stelsels opspoor, opspoor en klassifiseer en dit dan outomaties neutraliseer. As visuele identifikasie nodig is om die identiteit van die teiken te bepaal, kan 'n kamera daarheen oorgedra word. Ons kan ons opsporings-, opsporings- en klassifikasievermoëns verder verbeter met ons LSTAR -lugruim -bewakingsradar. Dit word ook aanbeveel om opto-elektroniese sensors met 'n hoë resolusie by te voeg vir visuele identifikasie op lang afstand.
Die LSTAR -lugruim -bewakingsradar voer baie werklike veiligheidstake uit. Op die foto hierbo beskerm 'n radar die kalmte van die G8 -beraad wat in die somer van 2013 in Ierland gehou is.
Die SR Hawk Surveillance Radar, wat lig en maklik is om te vervoer, is deel van die LSTAR-familie van lugwaarnemingsradars, wat almal 360 ° 3-D elektroniese skandering bevat, bied sowel 360 ° as sektorale skandering. Die OWL multitasking radar het 'n hemisferiese aansig van -20 ° tot 90 ° in hoogte en 360 ° in azimut. Dit het 'n elektronies beheerde nie-roterende antenna en 'n gevorderde Doppler-seinverwerkingsmodus waarmee UAV's opgespoor en opgespoor kan word terwyl daar teen batterygevechten geveg kan word.
Benewens oplossings gebaseer op radar- en opto -elektroniese tegnologie, word stelsels gebaseer op ander beginsels ook ontwikkel. Northrop Grumman het die LLDR (Lightweight Laser Designator Rangefinder) tegnologie begin gebruik om UAV's in sy Venom -stelsel teen te werk.
Die maatskappy het die Venom-stelsel as 'n drone-vegter getoets in die Amerikaanse weermag se Maneuver-Fires Integrated Experiment (MFIX) oefening in Fort Silla in 2015. Die Venom-stelsel is geïnstalleer op 'n M-ATV-gepantserde voertuig van die MRAP-kategorie en het die identifikasie, opsporing en teikenaanwysing van die UAV suksesvol uitgevoer.
Venom met LLDR-tegnologie hang op 'n veelsydige, gyro-gestabiliseerde platform. Tydens die toetse is Venom getoets as 'n stelsel om UAV's van twee masjiene te bestry. Die stelsel het opdragte vir die aanwysing van eksterne teikens ontvang, teikens vasgelê en klein laagvliegende drones opgespoor. Die Venom -stelsel is ook in beweging gedemonstreer met sensorbeheer van binne die motor.
Dit is opmerklik dat die LLDR2 laser -aanwyser wyd gebruik is in operasies in Irak en Afghanistan.
Visuele opsporing
Om aan die vereistes van die Israeliese ministerie van verdediging te voldoen, het die Israeliese onderneming Controp Precision Technologies 'n UAV -opsporingstelsel ontwikkel wat uitsluitlik gebaseer is op opto -elektroniese en infrarooi tegnologie.
Die Tornado-liggewig, vinnig-skandering-infrarooi toestel van die onderneming gebruik 'n afgekoelde mediumgolf-termiese beeldmateriaal (matriksspesifikasies is nie bekend gemaak nie) wat op 'n draaitafel van 360 ° gemonteer is. Die stelsel bied panoramiese dekking vanaf grondvlak tot 18 ° bo die horison.
Om moontlike doelwitte te identifiseer, bespeur die sagteware -algoritmes van die stelsel die geringste veranderinge in die omgewing. Volgens die maatskappy laat hulle u toe om 'n vlieënde voertuig outomaties langs die baan te volg, met 'n paar meter bo die grond teen verskillende snelhede. Die stelsel het deurlopende vergroting vir 'n duidelike beeld en kan 'n spoor vir elke teiken bied.
Volgens Controp kan die Tornado beboude gebiede met baie inmengende eggo's monitor, hoewel hulle nie gedetailleerde inligting oor die kenmerke bekend maak nie, behalwe dat klein UAV's opgespoor kan word op afstande wat in honderde meters gemeet word, terwyl groot teikens bo tientalle bespeur word van kilometer.
Met behulp van klank- en videosignale kan die stelsel outomaties kennis gee aan die operateur dat 'n vlieënde voorwerp 'n voorafbepaalde "onbemande" sone binnegekom het. Die stelsel kan plaaslik of op afstand vanaf die bevelsentrum beheer word, dit kan beide in 'n losstaande modus werk en as 'n geïntegreerde stelsel wat data van ander sensors ontvang.
Die Israeliese onderneming Controp Precision Technologies gee 'n Tornado -aanwysingsisteem vir drone
Die standaard Tornado -sensoreenheid weeg 16 kg, het 'n deursnee van 30 cm en 'n hoogte van 48 cm; alhoewel daar ook beplan word om 'n kleiner blok van 26x47 cm te ontwikkel wat 11 kg weeg.
Die artikel bespreek die insluiting van die visuele opsporings- en opsporingsfunksie in die stelsel, sowel as die moontlikheid dat dit met sommige anti-UAV-stelsels verbind kan word. 'Ons Tornado -stelsel kan slegs UAV's met 'n infrarooi kamera opspoor. sonder om radiofrekwensie stelsels te gebruik. Die grootste voordeel van die Tornado bo RF -stelsels is dat die radars goed sal werk in gebiede sonder inmenging, maar as u in 'n gebied met geboue en ander infrastruktuur is, het die radars probleme met die opsporing van klein UAV's. Ons stelsel bestaan uit twee hoofkomponente, die eerste is 'n infrarooi kamera wat 360 ° skandeer en 'n panoramiese beeld bied, die tweede is algoritmes waarmee u klein doelwitte kan opspoor as hulle aan die gang is, verduidelik die vise -president van bemarking by die onderneming Vertel Johnny Carney. "Dit is moeilik om 'n algoritme te ontwikkel omdat u 'n bewegende teiken wil opspoor, maar byvoorbeeld wolke en ander bewegende voorwerpe uitsluit."
Tipiese Tornado -operateurvertoning met panoramiese infrarooi beeld (bo), panoramiese kiekie van infrarooi kamera (links onder) en satellietbeeld van die ooreenstemmende grondoppervlak (regs onder)
'Tornado is 'n opsporingstelsel, en as u die stelsel wil opspoor en ligging- en reikafstanddata wil kry, moet u oorskakel na 'n ander stelsel om 'n paar werk te doen … en as u die teiken wil opspoor en meer wil sien besonderhede, dan moet u meer gebruik. 'n opto -elektroniese stelsel om 'n deurlopende videostroom te ontvang, 'verduidelik Carney.
Die groot nadeel van die stelsel is egter dat dit byvoorbeeld nie voëls so groot soos 'n hommeltuig kan onderskei van werklike teikens nie, hiervoor is 'n operateur nodig.
Carney glo dat daar min effektiewe oplossings ontwikkel is wat alle moontlike aspekte van opsporing en opsporing wat potensiële kliënte benodig, kan bied, en voeg by dat daar uiterste vereistes vir stelsels is. Van individue wat waarskuwingstekens wil ontvang van UAV's wat oor hul eiendom vlieg, tot die beskerming van nasionale infrastruktuur en fasiliteite op die slagveld. 'Sommige militêre partye wil byvoorbeeld stelsels hê wat UAV's kan verhinder om oor hul gevegsvoertuie te vlieg. Daar is verskillende maniere om aan die vereistes te voldoen, dit hang ook af van die finansiële hulpbronne wat u kan bestee, en dit is een van die vele probleme. Natuurlik, as u die beste beskerming wil hê, moet u 'n kombinasie van radar en infrarooi gebruik vir opsporing, en 'n infrarooi en halfgeleierkamera (CCD -kamera) vir opsporing."
Carney is van mening dat dit moontlik is om analise te maak wat outomaties die tipe teiken kan bepaal, maar het bygevoeg dat hy nooit 100% akkuraatheid sou kry nie, aangesien daar altyd 'n moontlikheid is om 'n hommeltuig wat 'n voël lyk, te raakloop, en daarom om operateurs te help, benodig u altyd gevorderde gesofistikeerde herkenningsalgoritmes.
CACI se SkyTracker -stelsel is ontwerp om passiewe opsporing te bied deur wat die onderneming beskryf as 'n 'elektroniese omtrek'. Hierdie stelsel kan voortdurend werk in enige weer.
SkyTracker -stelselkoppelvlak
Die SkyTracker -stelsel gebruik verskeie sensors wat UAV's op hul radiobeheerkanale kan opspoor, identifiseer en opspoor. Die gebruik van veelvuldige sensors maak dit moontlik om die posisie van die UAV te bepaal as gevolg van die trianguleringsmetode en akkurate geografiese ligging. Daarbenewens kan SkyTracker die ligging van UAV -operateurs bepaal.
Soos reeds opgemerk, maak die klein grootte, swak termiese handtekening, die omliggende ruimte met baie inmenging en komplekse vlugpaaie die stryd teen UAV's 'n baie moeilike taak.
Venom se LLDR-tegnologie hang op 'n veelsydige gyro-gestabiliseerde platform
Hierby moet 'n moontlike konsep van gevegsgebruik gevoeg word. 'Die probleem met klein UAV's is dat hulle kan opstyg en land in die gebied wat u wil beskerm. Byvoorbeeld, uit die oogpunt van oorlogvoering, moet u altyd die voorkant verdedig - u wil nie hê dat die vyandelike voertuig wat nog nie oor u kop is nie, na u gebied vlieg. En as ons praat oor die versekering van nasionale veiligheid, is daar in hierdie geval moontlik reeds klein UAV's in die gebied wat u wil beskerm, 'het Carney gesê.
Terwyl die klem by die bestryding van UAV's val op die aanpak van die bedreiging van enkele hommeltuie, kan die gesofistikeerde "pak" -aanvalle wat deur die weermag ontwikkel is, moontlik groot uitdagings vir verdedigingstelsels bied.
Baie van die voorgestelde oplossings sluit in die vermoë om verskeie teikens op te spoor en op te spoor. Maar die grootste probleem is waarskynlik om te voorkom dat tientalle drones hul doel bereik. Selfs met 'n voldoende aantal neutraliserende elemente, kan die verdediging bloot 'ten koste van 'n groter getal' oortree 'word, veral as die kudde' slim 'is en kan aanpas by die reaksie van die verdedigingstelsels.
Die fisiese aard van die voorgestelde en ontwikkelde oplossings speel waarskynlik ook 'n belangrike rol in die bepaling van die doeltreffendheid daarvan. Vanweë die hoë wendbaarheid van bedreigings, omdat hulle nie aan sekere plekke gekoppel is nie (selfs taktiese UAV's kan met minimale infrastruktuur werk), moet verdedigingstelsels ook ewe mobiel wees, en dit moet in ag geneem word. Groot stelsels soos Saab se Giraffe radars kan byvoorbeeld in voertuie geïnstalleer word om die mobiliteit te verhoog. Oor die algemeen is baie van die ontwikkelde komplekse oplossings oorspronklik ontwerp om met 'n minimum aantal personeel vervoer, gekonfigureer en saamgestel te word.
'' N Belangrike kenmerk van ons AUDS -stelsel is dat dit vinnig ontplooi en eenvoudig ineenstort en herontplooi, dit wil sê, vou dit op 'n voertuig en plaas dit vinnig na 'n ander posisie. Nie een deel daarvan weeg meer as 2,5 kg nie,”het Redford gesê.
Die relatief klein afstande tussen die bekendstelling van die hommeltuig en die plek van die neutralisering daarvan word ook in ag geneem. 'Ons het 'n paar jaar gelede aangeneem, toe ons ons stelsel begin ontwikkel het, dat hierdie hoogs manoeuvreerbare bedreigings geneutraliseer kan word met baie manoeuvreerbare en mobiele middele … die afstande is naby en enige vernietiging sal hoogstens 'n paar kilometer plaasvind, soms honderde meter, en daarom het u nie duur fondse nodig nie, groot en stabiel. Ek dink dit is 'n negatiewe faktor in hierdie soort oorlog, 'het mnr. Sella van RADA Electronic Industries gesê.
gevolgtrekkings
Die bedreiging van UAV's wat deur terreurgroepe en ander onwettige organisasies ontplooi word, word nou algemeen erken. Burgerlike en militêre teikens kan deur drones aangeval word, dit kan 'n aanval op infrastruktuur of die aflewering van giftige stowwe of 'n eenvoudige "primitiewe aanval" wees.
Op die slagveld mag militêre magte nie meer daarop staatmaak om die enigste drone -operateur te wees nie, aangesien meer doeltreffende stelsels onder rebellegroepe en ander paramilitêre organisasies ontstaan.
Op beide gebiede - nasionale veiligheid en strydformasies - word effektiewe anti -UAV -maatreëls tans beskou as 'n integrale deel van die algehele strategie. Die implementering daarvan is nog in die stadium van begrip en begrip. Die eenvoudigste en betroubaarste oplossing (ten minste in die nabye toekoms) is om stelsels wat vir ander doeleindes ontwerp is, te gebruik en aan te pas. Namate die bedreigings meer kompleks word, kan dit egter in die verre toekoms nodig wees om spesiale tegnologieë vir die bestryding van onbemande vliegtuie verder te ontwikkel.
