Op 30 Oktober 2014 in die 'Nuus' -afdeling van die' Military Review 'was daar 'n publikasie oor die ramp in die VSA, in Ventura County, Kalifornië, van die Hawker Hunter MK.58 straaljagter. Met die opstyg van die Point Mugu -lugmagbasis het die vliegtuig omstreeks 17:15 op die grond neergestort tydens die landing. As gevolg van die ramp is ongeveer 100 kilometer noordwes van Los Angeles 'n pluim swart rook in die lug gesien. Die vlieënier, die enigste persoon aan boord, is dood verklaar.
Die reaksie op hierdie nuus in die kommentaar onder die besoekers van die webwerf was baie uiteenlopend. Byvoorbeeld, "MIKHAN" skryf: "Nog 'n minus een …!". Of "Die reus van denke": "Die gemors is buite werking, het nie tyd gehad om betyds af te skryf nie, u kry die resultaat." Of "Gluxar_": "Maar die gebeurtenis self dui daarop dat die Amerikaanse lugmag as 'n mislukte vliegtuig na 'n alternatief vir die F-35 begin soek …"
Trouens, die Britse vervaardigde "Hunter", wie se ouderdom ongeveer 40 jaar was, kan natuurlik op geen manier as 'n alternatief vir die F-35 beskou word nie. Boonop was hierdie gevegsvliegtuie, wat in die 60's en 80's gewild was in die lugmag van die derde wêreldlande, nog nooit in diens van die Verenigde State nie.
Hawker Hunter MK.58
Die neergestorte Hunter was die eiendom van die Amerikaanse private maatskappy Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, of ATAK in Russies).
Hierdie organisasie het sy hoofkwartier in Newport News, Virginia. Die vliegtuie wat deur die maatskappy besit word, is daar op die Williamsburg Internasionale Lughawe gebaseer en word daar skoongemaak.
Google Earth-beeld: ATAK Kfir-, Hunter- en J-35 Draken-vliegtuie op die Williamsburg Internasionale Lughawe
Soos volg uit die inligting wat op die ATAK se amptelike webwerf geplaas is, bevat die vloot van die onderneming die volgende vliegtuie: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. In die Google Earth-beeld wat einde April 2014 geneem is, langs ATAK se Kfir en Hunter, kan 'n mens ook die SAAB J-35 Draken waarneem.
Google Earth -momentopname: ATAK -vliegtuie by die US Navy Point Mugu -lugmagbasis
Die belangrikste aktiwiteitsveld van die onderneming wat in 1996 deur die Amerikaanse afgetrede weermag gestig is, is die verskaffing van dienste vir die nabootsing van vyandelike gevegsvliegtuie in die raamwerk van luggevegsopleiding en vir die opleiding van grond- en vlootlugafweerstelsels in die kader van uitkontraktering aan die Amerikaanse weermag.
Natuurlik het die Amerikaanse Lugmag en Vloot spesiale eenhede en opleidingsentrums, allerhande Top-Ghans, Rooi Arende en Aggressors, toegerus met spesiale lugvaarttoerusting, wat die gevegsvliegtuie van 'n potensiële vyand tydens die oefen van luggevegte moet simuleer die eerste beurt van Russiese en Chinese produksie. Dit is beide spesiaal gemoderniseerde en ligte Amerikaanse vegters: F-5N, F-16N, F / A-18F, en dié wat uit die lande van die voormalige "oostelike blok" MiG en Su.
F / A-18F in die verf van die Russiese Lugmag
Amerikaanse vegters het egter soortgelyke eienskappe as dié wat met gevegsvoertuie diens doen, en dit gee geen idee van vyandelike vliegtuie tydens oefengevegte nie, hoewel dit natuurlik nie van toepassing is op die ou F-5N nie. En die gereelde en langdurige gebruik van Sowjet-vegters is moeilik as gevolg van die gebrek aan fabrieksondersteuning en gewaarborgde voorraad onderdele met lugversorging. Boonop is die onderhoud van nie-gevegsvliegtuie, wat slegs vir opleidingsmissies gebruik word, in die lugmag en vloot baie duur.
Daarom is die aandag van die Amerikaanse weermag getrek deur private ondernemings wat dienste lewer op die gebied van opleiding en opleiding van militêre personeel. Met hierdie benadering kan u aansienlik begrotingsfondse bespaar. Die personeel van private ondernemings wat onder 'n ooreenkoms met die Ministerie van Verdediging werk, hoef immers nie pensioene, mediese versekering en skeidingsvergoeding uit die staatsbegroting te betaal nie. Boonop word alle koste vir die instandhouding en herstel van vliegtuie wat aan die opleidingsvlugte deelneem, gedra deur private kontrakteurs.
Volgens die inligting op die amptelike webwerf van die onderneming, kos die Pentagon gemiddeld slegs $ 6,000 vir 'n uur van 'n vliegtuig wat aan "ATAK" behoort. Die koste van 'n vlieguur van gevegsvliegtuie wat in die lugmag gebruik word, is 'n paar keer hoër.
Die ruggraat van ATAK se werknemers is hoogs gekwalifiseerde spesialiste. Die meeste van die vlieëniers wat by die maatskappy in diens is, is voormalige militêre vegvlieëniers met uitgebreide vliegervaring. By die werwing van vlieëniers word voorkeur gegee aan ervare vlieënierinstrukteurs of vlieëniers wat in die agressors gedien het. Hierdie mense is ware entoesiaste van hul werk, en om by ATAK te werk, gee hulle die geleentheid om te vlieg nadat hulle die weermag verlaat het.
Die vaardighede en kennis van die grond (tegniese) personeel is ook op 'n baie hoë vlak. Die personeelbeleid van die onderneming is om voortdurend hoogs gekwalifiseerde werknemers te soek en aan te trek. Op die webwerf van die onderneming op die internet kan elkeen met die nodige kwalifikasies 'n vraelys invul en aansoek doen vir 'n pos.
Die onderneming het tans 22 vlieëniers en meer as 50 ondersteuningspersoneel in diens. Terselfdertyd het die vliegtuigvloot middel 2014 uit 25 eenhede bestaan.
Die weiering om "ATAK" te gebruik vir opleidingsvlugte in die belang van die Amerikaanse departement van verdediging van Sowjet-vervaardigde gevegsvliegtuie, hang grootliks af van die feit dat die intensiteit van sulke vlugte redelik hoog is. Die totale vlugtyd van die vliegtuie van die maatskappy, wat in die belang van die Amerikaanse weermag uitgevoer is, het meer as 34 000 uur oorskry.
Die ATAK -vliegtuigvloot is gevestig in verskillende streke waar daar Amerikaanse militêre basisse is. Omdat hulle op dieselfde vliegvelde is met Amerikaanse gevegsvliegtuie in diens, doen hulle 'n verskeidenheid vliegopleidingsmissies. Vliegtuie van "ATAK" is permanent op die lugbase: Point Mugu (Kalifornië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
Aardrykskunde van die gebruik van vliegtuie wat aan "ATAK" behoort in verskillende streke.
Die grootste deel van die vloot van die onderneming bevat vliegtuie wat in die laat 70's en middel 80's vervaardig is. Vliegtuie wat in verskillende lande gekoop is, ten spyte van hul ordentlike ouderdom, is in 'n goeie tegniese toestand en het gewoonlik 'n groot oorblywende hulpbron.
Die nougesette werk van tegnici en werktuigkundiges wat hierdie vliegtuie bedien, speel die belangrikste rol om die vliegtuig in die regte toestand te hou. Boonop word tesame met die vliegtuig terselfdertyd 'n stel gesertifiseerde onderdele gekoop, wat hulle toelaat om lank in vlugtoestand te bly.
Verskillende vliegtuie in die ATAK -vloot word "geslyp" vir verskillende take. "Jagters" tydens oefenvlugte beeld gewoonlik vyandelike aanvalsvliegtuie uit wat probeer om op 'n lae hoogte na 'n beskermde voorwerp te breek of elektroniese onderdrukking van lugweerstelsels uit te voer. Daarbenewens word die Jagters gebruik as sleepwaens om te sleep.
A-4N
Benewens skokopleidingsopdragte, het Skyhawks in die verlede dikwels Sowjet-raketten teen die skip van die P-15-gesin nagevolg in aanvalle op oorlogskepe van die Amerikaanse vloot. Wanneer hulle met maksimum spoed en die ooreenstemmende RCS-parameters vlieg, was hierdie klein manoeuvreerbare aanvalsvliegtuie die meeste soortgelyk aan hul kenmerke as Sowjet-raketten. Om 'n geskikte rommelomgewing te skep, het die Hunter of Albatross wat die Skyhawks bedek, houers met elektroniese oorlogstoerusting gedra.
L-39
Vir die opleiding van luggevegte word Kfir-vegters, wat in die middel van die 80's meestal in Israel vervaardig en in die 90's gemoderniseer word, meestal gebruik. In die Verenigde State het hierdie vliegtuie die benaming F-21 ontvang. Volgens die spesialiste van die Amerikaanse lugmag is die gemoderniseerde "Kfirs" in hul gevegsvermoë tussen die Sowjet-MiG-21bis en die Chinese J-10 geleë.
F-21 KFIR
Ten spyte van die oënskynlike tegniese agterstand by moderne vegters, het die Kfirov-vlieëniers baie gereeld daarin geslaag om Amerikaanse vlieëniers op die F / A-18F en F-15C in 'n moeilike posisie te plaas in 'n noue maneuvergeveg. Selfs die superioriteit van die nuutste F-22A tydens die opleiding van luggevegte was nie altyd onvoorwaardelik nie. Sommige vliegmodusse van die "Kfir" -vegters, gebou volgens die "stertlose" skema met PGO, was ontoeganklik vir Amerikaanse vliegtuie. Volgens die resultate van gevegte in 2012 met die F-35В-vegvliegtuig uit 'n eksperimentele bondel wat deur die Amerikaanse ILC gelewer is, is erken: "'n belowende vegter wat deur Lockheed Martin verskaf is, moet verdere verbetering en toetsing van luggevegtegnieke."
Sulke resultate van oefengevegte is grootliks te danke aan die hoë kwalifikasies en uitgebreide ervaring van die ATAK -vlieëniers, wat self baie vegters self gevlieg het, wat hulle nou in oefengevegte teëstaan. Uiteraard was die Kfir -vlieëniers deeglik bewus van die vermoëns van die meeste soorte vegvliegtuie in diens in die Verenigde State. Terselfdertyd was die vermoëns en kenmerke van die Kfirs vir die grootste deel van die Amerikaanse gevegsvlieëniers nie bekend nie. Boonop is ATAK -vlieëniers, anders as die lugmag- en vlootvlieëniers, nie onder soveel reëls en beperkings gebonde nie. In totaal het die vlieëniers wat die Kfirs vlieg, meer as 2000 uur gevlieg tydens oefenopdragte, wat dui op 'n hoë vlugintensiteit en 'n groot aantal oefengevegte.
Om die resultate van die opleiding van luggevegte op die ATAK -vliegtuie aan te teken, is spesiale beheer- en bevestigingsapparatuur geïnstalleer, wat vervolgens 'n gedetailleerde debriefing van vlugte moontlik maak. Om 'n gevegsituasie volledig te simuleer, dra ATAK -vliegtuie elektroniese oorlogstoerusting en hangende simulators van nabygevegsmissiele met TGS. Dit maak dit moontlik om 'n ware greep op die kop te kry, wat die realisme en betroubaarheid van die gevegsresultate verhoog.
Volgens die opdrag wat die Amerikaanse vloot ontvang het, het ATAK-tegnici saam met vennote van die Israeliese lugvaartmaatskappy NAVAIR en die Amerikaner Martin-Baker verskeie opsies vir toerusting in oorhoofse houers ontwikkel en geïnstalleer. Hierdie toerusting reproduseer radiofrekwensie-straling van boordnavigasie- en radarstelsels van Sowjet- en Russiese gevegsvliegtuie en raketvliegtuie. Daarbenewens is 'n vervangbare stel houertipe toerusting ontwikkel, wat vassteek in die frekwensiespektrum waarteen die opsporing- en begeleidingstelsels van die Patriot- en Standard-lugafweermissielstelsels werk.
Saam met Franse spesialiste van MBDA is 'n buiteboord-simulator van die Exocet AM39-raketstelsel vir skepe geskep, wat die werking van 'n radio-hoogtemeter en 'n aktiewe radar-impuls-kopkop weergee. RCC "Exocet" is wydverspreid in die wêreld en is volgens die mening van Amerikaanse matrose 'n groot bedreiging vir die skepe van die Amerikaanse vloot.
Die teenwoordigheid van toerusting in verwyderbare oorhoofse houers op ATAK -vliegtuie, met die vermoë om die situasie by die oefeninge so na as moontlik aan 'n werklike geveg te bring en 'n komplekse interferensie -agtergrond te skep, gee radaroperateurs en lugverdedigingsberekenings van onskatbare waarde ervaring. Groot oefeninge met vliegtuie en toerusting van die ATAK -onderneming word gereeld uitgevoer met skepe en vliegtuie van die Amerikaanse vloot, beide aan die weste en aan die ooskus.
Tegnici en spesialiste van "ATAK" neem, benewens die speel vir die "bad guys" (in Amerikaanse terminologie), ook deel aan verskillende toets- en toetsvlugte wat uitgevoer word as deel van die skepping en modernisering van raket- en vliegtuigstelsels en wapens.
ATAK is vandag die leier in die Verenigde State in die verskaffing van uitkontrakteringsdienste vir taktiese opleiding, bedreigingsmodellering, navorsing en ontwikkeling van elektroniese simulators in die lug. Meer as 17 jaar aktiwiteit op hierdie gebied, het die personeel van die onderneming baie ervaring opgedoen en kan hulle baie opsies weergee wat in 'n werklike gevegsituasie kan ontwikkel. Dit help uiteindelik om professionele vaardighede te verbeter, sowel as die aanpasbaarheid van militêre personeel in uiterste situasies. Die aktiwiteite van die ATAK -onderneming en sy opleidingsprogramme in die konteks van die besparing van die begroting het honderde miljoene dollars bespaar en die hulpbron van gevegsvliegtuie in diens van die Amerikaanse lugmag en vloot.
Ten slotte wil ek byvoeg dat 'n mens net spyt kan wees oor die afwesigheid in Rusland van sulke maatskappye wat die opleiding van die weermag kan verhoog en terselfdertyd begrotingsgeld kan bespaar. Ongetwyfeld is daar in ons land baie sterk, nog steeds sterk personeellede wat die gewapende magte verlaat het wat hulself in hierdie gebied kan verwesenlik. Maar onder die omstandighede van ons werklikheid, is dit moontlik om te dink dat 'n privaat organisasie of 'n groep persone 'n MiG-23 of Su-17 aangeskaf het, uit diens geneem, maar in 'n vlieënde toestand?
Die bedrywighede van die voormalige minister van verdediging (wat uiteindelik ongestraf bly) het daartoe gelei dat die woord "uitkontraktering" eintlik 'n vuil woord geword het in ons land as gevolg van die aktiwiteite van organisasies soos Slavyanka of Oboronservis.
