Navorsingslaboratoriums, sowel as individuele taktiese eskader van die Amerikaanse lugmag en dek -eskader van die vloot, met die finansiële en tegniese ondersteuning van die Pentagon en vooraanstaande lugvaartreuse soos Boeing en Lockheed Martin, vertraag nooit 'n sekonde die tempo van die kombinasie van die meeste modifikasies van bestaande multifunksionele vegters in 'n komplekse netwerk-sentriese veld van sistemiese koördinasie van die XXI eeu. Dus, gereeld, as gevolg van die ontwikkeling en integrasie van nuwe komplekse, stasies en terminale vir die tweerigting-uitruil van inligting oor oppervlak- / grond- en lugsituasies in die operasionele teater in die lugvaart van taktiese lugvaartuie, meer en meer nuwe konsepte om stakings of verdedigingsoperasies uit te voer, kom na vore … Die Amerikaanse vloot kon ongetwyfeld die lugmag in hierdie rigting vooruitloop, waarvan 'n lewendige aanduiding die belowende konsep van oorlogvoering oor die see / oseaan -operasieteater is onder die name: "Kill web", wat sulke sub -begrippe as NIFC-CA (netwerkgesentreerde marine-lugverdediging-missielverdediging), ADOSWC (geïntegreerde anti-skip verdedigingstelsel) en NIFC-CU (geïntegreerde anti-duikboot verdedigingstelsel).
Boonop kan laasgenoemde, as gevolg van die gebruik van die grootste aantal elemente (veelvuldige akoestiese stralers en hidrofone wat in hidroakustiese boeie geïnstalleer is, buigbare, uitgebreide sleep -antennes en ingeboude MAPL's en oppervlakteskepe van die SAC) beskou word as die mees komplekse stelsel in ontwikkeling, wat maksimum rekenaarkrag benodig met verwerkers van die jongste generasies. Al die bogenoemde konsepte maak voorsiening vir die gebruik van 'n groot aantal beskermde radiodata-oordragskanale, insluitend die rigting "MADL" of "Small Data Pipe" (Ku-bandkanaal, wat in die F-35B geïnstalleer word, F / A-18E / F / G lugvaart en oorlogskepe met die "Aegis" -stelsel vir die oordrag van taktiese inligting oor kort afstande), sowel as 'n subkanaal soos "DDS" ("Data Distribution System"), wat dit moontlik gemaak het om kom weg van die hiërargiese struktuur van die 'Link-16' stelsel. Terselfdertyd is laasgenoemde (bekend as "JTIDS") steeds die basis van die vlootnetwerk-sentriese skakel. In vandag se werk sal ons wegbeweeg van die bespreking van 'ongebreidelde' netwerksentrisme in die Amerikaanse vloot en die hardeware- en sagteware-sinchronisasie tussen die wapenbeheerstelsels van die 5de generasie F-22A 'Raptor' stealth-vegters en die gemoderniseerde vegters van die F-15C "Eagle" -familie, wat vandag die stap bereik het van operasionele gevegsgereedheid.
Volgens die verklarings van die militêre analitiese bron "Military Parity" met verwysing na die Britse bron theregister.co.uk gedateer 9 Mei 2017, kon die Amerikaanse lugmag 'n sistemiese skakel tussen die F-22A en F implementeer -15C-wapenbeheerkompleks deur gebruik te maak van "Link-16 taktiese netwerklyne wat deur die Talon HATE ventrale peul gebruik word." Hier moet die gegewens deur die Britse primêre bron en Military Parity behoorlik reggestel word.
Eerstens sal vlieëniers van F-22A "Raptor" stealth taktiese vegters, wanneer hulle beskermde radiokanale van die "Link-16" -netwerk gebruik, slegs die taktiese situasiebeeld van ander grond-, skeeps- en lugeenhede op die MFI kan waarneem van hul vliegtuigpanele. Die "Raptors" is nie toegerus met die "Link-16 / TADIL-J" -sendingsmodule nie, vanweë die aansienlike sigbaarheid van die UHF-radiosending. In die besonder sou die F-22A maklik opgemerk kon word deur ons of Chinese elektroniese verkenningstelsels op 'n afstand van 'n paar honderd kilometer selfs op die oomblik van die eerste vasstelling van die 'Network Time Reference' (NTR) wat nodig is vir die werking van die hele Link-16 netwerk. Gevolglik kan die Raptors deur middel van hierdie kanaal slegs inligting ontvang uit die Talon HATE-opgeskorte houer onder die romp van die F-15C / E / SE. Inligting kan óf 'n betroubare radarbeeld wees van die AN / APG-63V2 / 3 aan boordradar, na 'n paar honderd kilometer voor die F-15C, óf 'n infrarooi beeld van die IRST-sensor wat in die boog van die Talon HATE-houer geïnstalleer is.
Om 'n tweerigting-uitruil van taktiese inligting tussen "Needles" en "Raptors" te organiseer, word 'n heeltemal ander datakanaal gebruik, wat nie deur "Military Parity" en die Engelse primêre bron genoem is nie. Hierdie kanaal word IFDL ("Intra-Flight Data Link") genoem en is die belangrikste taktiese radiokanaal van die F-22A-vegters. As die F -15C / E -familie vroeër nie toegerus was met terminale wat hierdie radiokanaal gebruik het nie, is die IFDL -module vandag as deel van die Eagle - Raptor -taktiese skakel geïntegreer in die Talon HATE -houerelementbasis. Danksy hierdie kon die F-15C / E (beide standaard- en Silent Eagle-weergawes) nie net inligting stuur, maar ook inligting ontvang van die AN / APG-77-radar van Raptor-vegters, wat oopmaak vir gevorderde gemengde skakel van die Amerikaanse lugmag heeltemal nuwe horisonne vir buigsame operasie in 'n teater van operasies versadig met gevorderde vyandelike lugverdedigingstelsels.
As die voorste voertuig in die "bundel" die onopvallende F-22A is (die vyand se radar kan slegs op 'n afstand 3-4 keer minder as die slaaf F-15C / E opgespoor word), het ons die volgende vlugprofiele van masjiene en taakverdeling. By die nadering van 'n teatersektor waar vyandelike lugafweermagbataljons / regimente ontplooi word, is die sluipende Raptor, wat saam met die Arend op 'n hoogte van 9-14 km na die slagveld gegaan het (om brandstof te bespaar). verminder tot 'n hoogte van 1, 5-2 km, waarna dit passiewe elektroniese verkenning van radio-emitterende radartoerusting en vyandelike radiostasies begin uitvoer. Die radiohorison, met inagneming van breking, kan ongeveer 185 km bereik. In uiterste gevalle kan die F-22A-vlieënier die LPI ('Low probability of intercept') lugradarmodus gebruik om 'n korttermyn lug superioriteit te doen met 'n minimale kans om sy ligging te "flits". Terselfdertyd moet onthou word dat die uniekheid van die LPI-modus in die praktyk absoluut nie bevestig word nie: as dit vir die verouderde SPO-15LM "Birch" waarskynlik te taai sal wees, dan met die belowende L-150 "pastelkleur "die situasie kan in 'n diamant-teenoorgestelde rigting ontwikkel, en daarom sal die vliegpersoneel van die uiters duur Raptors fokus op die bekendstelling van langafstand-AIM-120D's slegs teen radio-uitstralende voorwerpe (vegters met elektroniese oorlogstasies en aktiewe radarstasies aangeskakel) in die passiewe AN / APG-77-modus.
Die aangedrewe element van die taktiese "bundel", naamlik die F -15C / E (in die aantal een of meer voertuie), sal by die nader die gevegsgebied daal tot 'n hoogte van 45 - 80 m, waarna dit sal aanhou vlieg in die modus om die terrein te volg. Tydens die vlug sal die 2de vlieënier van die Strike / Silent Eagle inligting ontvang oor die grond- en lugtoestande van die Raptor se gevorderde stralingswaarskuwingstasie-AN / ALR-94, of die AN / APG-77 radar via die IFDL-kanaal. Die AN / ALR-94 stralingswaarskuwingstasie is die mees gevorderde en duurste manier van passiewe elektroniese verkenning onder alle bekende komplekse met 'n soortgelyke doel, geleë in die avionika van taktiese vegters van die 4de en 5de generasie. Meer as 30 passiewe antennesensors wat op die romp se kontoere en vliegtuie met 'n hoë resolusie geleë is, bespeur en vergesel alle radio-uitstralende bronne in die meter-, desimeter-, sentimeter- en millimeterafstand, en gee ook die doelwit aan die traagheidsnavigasiestelsel van lang- reeks luggevegsmissiele AIM-120D beide aan boord van die F-22A self, en op ander vegters wat inligting ontvang oor die Link-16-kanaal (deur te ontsyfer van IFDL in die Talon HATE-houer aan boord van die F-15C / E).
Dit is die F-15C / E in die Raptor-Eagle wat die rol sal speel van 'n swaar lugarsenaal, wat volgens die F-22A se teikenaanwysing AGM-88E AARGM anti-radar missiele sowel as JASSM sal lanseer -ER of AGM -84H SLAM veeldoelige taktiese missiele -ER. Die Raptor-Eagle netwerk-sentriese skakelkonfigurasie met die toonaangewende F-22A sal die doeltreffendste taktiese eenheid van die Amerikaanse lugmag in die moderne operasieteater word. Boonop kan 'n soortgelyke skakel deur twee of meer Raptors voorgestel word; in hierdie geval sal die eerste F-22A elektroniese en elektroniese verkenning uitvoer, taktiese data na die Iglam oordra, en die tweede masjien sal uitsluitlik die take verrig om lug superioriteit te verkry, wat die hele gemengde skakel dek.
'N Model vir die bou van 'n skakel met die voorste F-15C / E en slaaf F-22A word ook oorweeg. In hierdie geval ontvang die Raptor -vlieëniers datapakkies met die taktiese situasie van die radarstasies aan boord en die Iglov ROV wat op groot hoogte vlieg. Met hierdie konfigurasie kan data-oordrag beide via die IFDL-kanaal en die minder veilige "Link-16" uitgevoer word. Die voordeel van hierdie model is dat dit lae-vlieënde Raptors inligting verskaf van die IRST-infrarooi kompleks wat in die Talon HATE-houer op die naalde geleë is, omdat die F-22A nie kan spog met 'n gespesialiseerde infrarooi sig nie. Die gebruik van die taktiese "bundel" "F-15C / E-F-22A" sal veral belangrik wees in die teaters, waar dit nie moontlik is om AWACS, elektroniese verkenningstelsels en grondgerigte stelsels soos E-3C / G "Sentry", RC-135V / W "Rivet Joint", E-8C "J-STARS" as gevolg van die oorheersing van vyandelike lugverdediging.
Hierdie "bondel" word ook gekenmerk deur taamlik hoë gevegskwaliteite in die "lug-tot-lug" -modus, waar die F-22A, wat byna 50-70 km voor die F-15C / E vlieg, as 'n sluipdraer sal optree. van AIM-120D langafstand-luggevegs geleide missiele AMRAAM; aan boord radars AN / APG-77 sal gedeaktiveer word, en die take van die RTR sal deur die SPO AN / ALR-94 uitgevoer word. Danksy dit kan die voertuie heimlik die AIM-120D teen vyandelike vegters bekendstel met elektroniese oorlogstasies aangeskakel en met 'aktiewe' radar aan boord, sowel as teen ander radio-uitstralende teikens. In die geval van teikens wat radiostil bly en nie elektroniese oorlogvoering gebruik nie, sal die F-15C / E die F-22A te hulp kom, wat, ver agter die Raptors, die nuwe AN / APG- 63V2 radars, ontdek hierdie teikens en voer die teikenaanduiding uit naby die sluip van "F-22A" vir naby-aanval missiele AIM-120D. Byvoorbeeld, as 'n eskader van ons Su-30SM 'n eskader van so 'n taktiese vegvliegtuig van die Amerikaanse lugmag teenstaan, met 'n groot waarskynlikheid dat 'oorsese jakkalse' hierdie stryd sal wen. Die feit is dat die N011M Bars radar aan boord die Raptor op 'n afstand van nie meer as 50-60 kan opspoor, op voorwaarde dat daar geen REP uit die raketgevaarlike rigting is nie, en daarom kan hierdie reeks tot 30-40 verminder word km.
Gevolglik sal die Su-30SM-vlieëniers slegs die naderende gemoderniseerde F-15C / E op 'n afstand van 150-160 km opspoor, en sonder om op 'n aanval te wag, sal hulle steeds bymekaarkom, aangesien ons nie 'n langafstand R het nie -77PD lugraketstelsel met 'n ramjet -enjin in die reeks. Op dieselfde oomblik sal die F-15C's ons Sushki op dieselfde afstand "sien" en teikenaanwysings uitreik aan die Raptors wat minder as 100 km van ons vegters is. Daarna sal die F-22A, met inbegrip van sy stralingsradars, 'n baie suksesvolle luggeveg met die Su-30SM kan voer, slegs gelei deur die inligting wat vanaf die F-15C / E oor die lugsituasie via die IFDL gestuur is radiokanaal (so 'n uitkoms is redelik slegs in die konfrontasie tussen eskader Su-30SM en 'klomp' "Raptor-Eagle" een op een, in die afwesigheid van AWACS-lugvaart van ons kant). Dit alles lei tot verdere besinning oor die dringende behoefte aan grootskaalse produksie van RVV-AE-PD-missiele, asook die ontwikkeling en toerusting van taktiese lugvaart met nuwe boordradars met AFAR van die Zhuk-AE-tipe, maar met 'n hoër energiepotensiaal. Su-35S, wat die Raptor op 'n afstand van 100-120 km kan volg, het baie meer kanse om die belowende netwerkgesentreerde "bundel" van die Amerikaanse lugmag te oortref, maar selfs hier, vanweë die afwesigheid van ultra-lang -reeks RVV-AE-PD en 'n groot EPR "Vyf-en-dertig" agter die Amerikaners.
As ons die probleem wêreldwyd bekyk, kan ons verklaar dat die vegkomponent van ons lugvaartmagte binnekort met meer as een soort gemengde netwerkgesentreerde vegvliegtuie kan bots. Benewens die werk op die gebied van stelselkoördinasie tussen die F-22A en F-15C / E, is die program vir die samevoeging van wapenbeheerstelsels vir F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler" en F- 35A / B / C -vegters ontwikkel steeds. "Lightning II". Veral vir die "bundel" "F-35A-F / A-18G", tydens die oefening "Rooi vlag 17-1", is selfs taktiek uitgewerk, wat voorsiening maak vir die werking van die F-35A "in die sluier van inmenging "gelewer deur die F / A-18G Growler. Selfs hierdie model om eenvoudiger 4 ++ / 5 -generasie voertuie te deel, hou 'n beduidende bedreiging in vir ons taktiese lugvaart, uitsluitlik verteenwoordig deur voertuie van die vierde en oorgangsgenerasie. Onder sulke moeilike omstandighede kan ons net wag vir die vroegste bereiking van operasionele gevegsgereedheid van die 5de generasie T-50 PAK FA-vegters, sowel as die langverwagte ontwikkeling van 'n belowende mediumgevegter met 'n lae handtekening van die MiG-korporasie. Die Amerikaanse netwerkgesentreerde vegvliegtuie het ook 'n ernstige nadeel, waarvan die wortel presies in die 5de generasie masjiene lê.
Ons praat oor die klein gevegsgebied van die F-35A / B / C en F-22A in vergelyking met die F-15C / E; hierdie nadeel is veral merkbaar by 'n vlugprofiel met 'n lae hoogte, wanneer die brandstofverbruik maksimum is. Die maksimum operasionele diepte van 'n lugoperasie in 'n operasionele teater met 'n kragtige vyandige lugweer vir Raptors en Lightning sal dus nie 700-800 km sonder PTB en 1100-1200 km met PTB oorskry nie, terwyl die verbeterde Strike / Silent Needles in staat wees om op 'n afstand van tot 1700 km van die brandstof te werk, maar hul sigbaarheid is ver van "stealth" (EPR is ongeveer 1 m2). Standaard lugtenkwaens van die KC-10A "Extender" -tipe is uiters kwesbaar en kan dus nie in die omgewing van vyandelike gebied gebruik word nie. Dit is om hierdie rede dat ons nou getuie is van die aktivering van Lockheed Martin in die rigting van die voorbereiding van 'n gevorderde projek van 'n sluimerende volgende generasie strategiese lugtanker, waarmee Amerikaanse taktiese lugvaart in die dieptes van die lugruim van groot state kan werk. En dit dui weer vir ons op 'n groter kans op 'n eskalasie van 'n militêre konflik, waarin Washington sowel Rusland as China sal probeer sleep.
Vandag is dit nodig om die situasie noukeurig te monitor met die ontplooiing van sulke gemengde netwerkgesentreerde eskaders van die Amerikaanse lugmag in die Oos-Europese operasieteater. Dit is immers hier, waar die afstand van die westelike grense tot die strategies belangrike voorwerpe van Rusland op twee tot vierhonderd kilometer beraam word, dat die F-22A-F-15C / E-skakel die grootste doeltreffendheid het. Die eerste fase van teenwerking van ons kant is reeds gereed, en dit bestaan uit die implementering van die maksimum aantal S-300PM1 / B4 en S-400 lugverdedigingstelsels. Die tweede fase is meer kompleks en bevat die ontwikkeling van gevorderde passiewe elektroniese verkenning en elektroniese oorlogvoering, wat die terminale van netwerkgesentreerde radiokanale soos IFDL, MADL en TTNT hoogs doeltreffend kan opspoor en onderdruk, F-22A, F- 35, Super Hornet en Eagle / Strike Eagle.
