Tanks as die kenmerk van grondgevegvoertuie is nog altyd onderskei deur hul vermoë om 'n slag te weerstaan. Hiervoor is die tenks toegerus met 'n massiewe wapenrusting wat maksimaal aan die voorkant van die romp versterk word. Op sy beurt doen die ontwikkelaars van tenkwapenwapens alles in hul vermoë om hierdie pantser deur te dring.
Maar voordat 'n tenk gestamp word, moet dit opgespoor word en, nadat dit ontdek is, 'n aktief maneuverende teiken getref word, waarmee die belangrikheid van kamoefleerstelsels en metodes om die wendbaarheid van tenks en ander grondgevegstoerusting te verhoog, toeneem.
Vermom
Opsporing van grondgevegstoerusting word uitgevoer in die akoestiese, optiese, sigbare, termiese en radar golflengte. Onlangs is sensore wat in die ultravioletreeks werk, by hierdie lys gevoeg, wat in staat is om tenk-tenkmissiele effektief op te spoor uit die enjin.
Die eenvoudigste en mees gebruikte metode om die sigbaarheid van grondgevegstoerusting in die optiese sigbare, termiese en radargolflengte te verminder, is die gebruik van spesiale bedekkingsmateriaal. Produkte van die NII-Steel-onderneming met die simboliese naam "Cape" word wyd in Rusland gebruik.
Ondanks die eenvoud en doeltreffendheid van hierdie camouflage -metode, in die konteks van die intensiewe ontwikkeling van verkenningsmiddels (sensors) en die outomatisering van intelligensieverwerking, is die gebruik van camouflage capes alleen nie meer voldoende nie.
In hierdie verband, in die industriële ontwikkelde lande van die wêreld, is die ontwikkeling van ingebedde en opgeskorte aktiewe kamoefleringstelsels aan die gang wat die optiese en termiese handtekening van grondgevegvoertuie kan verander
Een van hierdie ontwikkelings is die Adaptiv -aktiewe kamoefleringstelsel van die Britse onderneming BAE Systems. Vir die eerste keer is die Adaptiv-kamoefleringstelsel tydens die DSEI 2011-uitstalling gedemonstreer as deel van die Sweedse CV-90 infanteriegevegvoertuig (BMP) (in die ligte tenk weergawe).
]
Die buitenste deel van die Adaptiv -aktiewe kamoefleringstelsel is saamgestel uit seshoekige teëls met 'n sygrootte van 15 cm, wat die oppervlaktemperatuur kan beheer. Die hittesensors wat op die voertuig geïnstalleer is, ontvang 'n matriks van die agtergrondtemperatuur van die kant agter die gekamoefleerde kant. Op grond van die gegewens wat verkry is, verander die stelsel die temperatuur van die teëls en 'smeer' die handtekening van die gepantserde voertuig oor die agtergrond. Die afmetings van die teëls is geoptimaliseer vir lae sigbaarheid in die termiese gebied op 'n afstand van ongeveer 500 meter en 'n snelheid van tot 30 kilometer per uur.
Die teenwoordigheid van 'n warm enjin en onderstel, wat maklik in die beelde onderskei kan word van die termiese beeldmateriaal wat aan die begin van hierdie artikel gegee word, kan die kamoeflering van gepantserde voertuie teen die agtergrond van die omliggende oppervlak belemmer. Dit is nie maklik om 'n kragtige hittebron soos 'n tenkdiesel of 'n gasturbine weg te steek nie.
In hierdie geval kan die Adaptiv -stelsel gebruik word om die handtekening van 'n gevegsvoertuig te verdraai, sodat dit byvoorbeeld soos 'n burgerlike vervoer kan lyk (laat ons die etiese kant van so 'n vermomming vir eers verlaat) of grondvoertuie van 'n ander klas. Die vyand glo byvoorbeeld dat hy 'n gepantserde personeeldraer of MRAP gevind het, en gebruik 'n klein kaliber kanon om dit te verslaan, terwyl hy sy posisie ontmasker, maar in werklikheid val hy 'n tenk aan wat die klein kaliber kanon nie kritiek sal veroorsaak nie skade aan, en wat die geopenbaarde vyand met terugskietvuur sal vernietig.
Vir kamoeflering in die sigbare golflengtebereik in die Adaptiv -aktiewe kamoefleringstelsel, moet elektrochromiese skerms met 'n resolusie van 100 pixels per teël gebruik word. Dit sal die agtergrondbeeld agter die gepantserde voertuig met hoë getrouheid weergee.
Die kragverbruik van die Adaptiv -aktiewe camouflage -stelsel in terme van infrarooi handtekeningbeheer is tot 70 watt per vierkante meter van die gemaskerde oppervlak; om die visuele handtekening te beheer, is nog 7 watt per vierkante meter nodig. Die Adaptiv-stelsel weeg ongeveer 10-12 kilogram per vierkante meter, waardeur dit op byna alle soorte veldgevegvoertuie gebruik kan word.
In Rusland word 'n aktiewe kamoefleringstelsel ontwikkel deur die ondernemings Ruselectronics en TsNIITOCHMASH vir gebruik in die belowende toerusting van die Ratnik-3.
Die huishoudelike aktiewe kamoefleerstelsel is gebaseer op die gebruik van 'n spesiale elektries beheerde materiaal - elektrochroom, wat van kleur kan verander na gelang van die inkomende elektriese seine om te verseker dat die gemaskerde oppervlak en die omliggende omgewing nagekom word. Die aangegeven energieverbruik is 30-40 watt per vierkante meter.
Die gebruik van aktiewe kamoefleringstelsels benodig hul kragtoevoer, wat deur platforms met elektriese aandrywing voorsien kan word, waarvan ons in die artikel gekyk het: Elektriese tenk: vooruitsigte vir die gebruik van elektriese aandrywing in grondgevegstoerusting.
Benewens die verskaffing van krag aan aktiewe kamoefleerstelsels, sal grondgevegvoertuie met elektriese aandrywing minder geraas hê, asook die moontlikheid om die diesel / gasturbine wat met die kragopwekker geïntegreer is, tydelik af te skakel, wat die werking van die gevegsvoertuig verseker bufferbatterye, wat die werking van die aktiewe kamoefleringstelsel in die termiese reeks aansienlik sal vereenvoudig.
Wendbaarheid
Die voortdurende konfrontasie tussen die projektiel en die wapenrusting het daartoe gelei dat die massa moderne hoofstrydtenks (MBT) een en 'n half tot twee keer die massa MBT is, wat 'n halfeeu gelede in diens was. Dit is nie verbasend dat daar van tyd tot tyd konsepte is om die toename in wapenrusting te laat vaar ten gunste van verhoogde wendbaarheid van individuele gevegseenhede en die mobiliteit van subeenhede.
Een van die grootste projekte van hierdie tipe is die American Future Combat Systems (FCS) -program. As deel van die program is beplan om 'n reeks verenigde voertuie op 'n enkele onderstel te skep. Die idee is in beginsel nie nuut nie, aangesien in Rusland iets soortgelyks beplan word om op die Armata -platform gedoen te word. Die verskil in die FCS -program kan beskou word as die vereiste om die maksimum massa gevegsvoertuie op 'n vlak van 20 ton te beperk. Dit bied eenhede wat toegerus is met voertuie wat onder die FCS-program ontwikkel is, die grootste mobiliteit as gevolg van die vermoë om vinnig Lockheed C-130-vervoervliegtuie nader aan die voorste linie te vervoer, en nie net die swaar Boeing C-17 en Lockheed C-5, wat kan nie vanaf elke vliegveld gebruik word nie.
Benewens grondgevegsvoertuie, wat op 'n enkele platform geïmplementeer is, was die FCS-program om onbemande lug- en grondstelsels, sensors en wapens te skep wat binne die 'stelsel van stelsels' van 'n enkele netwerkgesentreerde slagveld kon funksioneer.
Die belangrikste trefkrag was 'n ligte tenk met 'n 120 mm Mounted Combat System (MCS) XM1202 -kanon. Boonop moes die massa ook ongeveer 20 ton wees, wat drie keer minder is as die massa van die bestaande MBT M1A2 "Abrams" van die nuutste modifikasies.
Selfs met inagneming van die gebruik van die nuutste saamgestelde materiale, was dit natuurlik onmoontlik om 'n wapenrusting te skep vir 'n ligte tenk gelykstaande aan die wat op die M1A2 Abrams MBT geïnstalleer is, sodat die ontwikkelaars ander maniere oorweeg het om die XM1202 se oorlewingsyfer te verhoog. Dit was veral veronderstel om die waarskynlikheid om 'n tenk te tref te verminder as gevolg van beskerming teen meer vlakke, insluitend die volgende vlakke:
- vermy ontmoeting - vermy botsings met superieure vyandelike magte;
- vermy opsporing - om opsporing te vermy deur die sigbaarheid in die optiese termiese, sigbare, radar- en akoestiese spektra te verminder;
- vermy verkryging - om gevangenskap te vermy deur begeleiding deur vyandelike leidingstelsels teë te werk;
- vermy tref - om trefwerk te vermy met behulp van aktiewe verdedigingskomplekse;
- vermy penetrasie - om penetrasie te vermy deur gebruik te maak van belowende saamgestelde pantsers, sowel as belowende elektriese pantsers, waarvan die beginsel gebaseer is op die effek van 'n kragtige elektriese lading wanneer hulle deur middel van gespreide kontakplate binnedring;
- vermy doodmaak - vermy die dood van 'n gevegsvoertuig in geval van nederlaag deur die oorleefbaarheid te verhoog deur die uitleg van kompartemente en toerusting te optimaliseer.
In teorie kan al die bogenoemde werk, maar in die praktyk kan byna al die genoemde items op enige moderne MBT geïmplementeer word, ook in die proses van modernisering. Terselfdertyd sou die belowende XM1202 selfs onder die bestaande MBT nog minderwaardig wees ten opsigte van die deurdringingspunt, wat in hierdie parameter meer geneig is om te veg vir infanteriegevegvoertuie (BMP) of ligte tenks.
Uiteindelik het die hoë koste, die kompleksiteit van die implementering van individuele komponente en die onvermydelikheid van kompromisoplossings daartoe gelei dat die FCS -program in Mei 2009 gesluit is.
Is dit hoegenaamd moontlik om 'n in wese ligte tenk te implementeer wat op gelyke voet met MBT met volle wapenrusting kan meeding? 'N Afname in gewig, byvoorbeeld, tot 20 ton, terwyl die enjinkrag op 'n vlak van 1500-2000 perdekrag behou word, sal 'n ligte tenk 'n spesifieke drywing van 75-100 perdekrag per ton hê en as gevolg daarvan, uitstaande dinamiese eienskappe
Die antwoord is taamlik negatief. Wendbaarheid en hoë dinamiese eienskappe alleen sal nie genoegsame beskerming bied nie, anders sou almal op die Buggy geveg het.
Terselfdertyd, as 'n toevoeging tot wapenbeskerming, kan hoë dinamiese eienskappe en die vermoë om intensief te maneuver die oorleefbaarheid van gepantserde voertuie op die slagveld help verhoog. Dit kan veral effektief wees by die bekendstelling van gevorderde outomatiese bewegingsbeheerstelsels (outomatiese vlieëniers) in kombinasie met die elektriese aandrywing van grondgevegstoerusting.
Die outomatiese piloot van 'n belowende gevegsvoertuig moet deurlopend oriënteer op die terrein, met inagneming van die ontleding van terreinhoogtes, data oor omliggende kunsmatige voorwerpe en natuurlike hindernisse wat verkry word uit 'n kaart met 'n hoë presisie van die terrein, sowel as op die boordsensors - radars, lidars, termiese beelders en videokameras.
Op grond van die data wat ontvang is, kan die outopilot op die oorsigskerm verskeie roetes vorm wat die meeste beskerm word teen vyandelike aanvalle uit bedreigde rigtings, soortgelyk aan wat nou gedoen word deur navigasieprogramme vir motors, terwyl u deur die stad ry, langs roetes wat ingebou word rekening verkeersknope.
As 'n missiel- / granaatlansering ook opgespoor word, moet die outomatisering, gebaseer op data oor die omliggende terrein, moontlike posisies bepaal wat beskutting bied teen 'n raket- / granaataanval. Verder, afhangende van die geaktiveerde modus, maak die gevegsvoertuig outomaties 'n kort energieke gooi om 'n vuurpyl / granaat te ontduik, of gee 'n alarmsein uit met die vertoning van beskermde posisies op die oorsigskerm, waarna die bestuurder net moet op die gekose posisie op die aanraakskerm, waarna die motor outomaties 'n verdedigingsmaneuver sal maak.
Natuurlik moet die werking van sulke stelsels die ligging van die geallieerde gevegsvoertuie en afgetrede soldate in die omgewing in ag neem.
By die afvuur van hand-teen-tenk granaatwerpers (RPG's) en tenk tenk missiel stelsels (ATGM's) vanaf 'n afstand van 500-5000 meter, afhangende van die afstand en tipe vuurpyl / granaat, sal ongeveer 3-15 sekondes verbygaan tussen die skoot en die oomblik dat dit die gevegsvoertuig raak, wat voldoende kan wees vir die implementering van 'n energieke verdedigingsmaneuver in beide outomatiese en semi-outomatiese modusse.
Uitset
Gevorderde versteekstelsels en verhoogde manoeuvreerbaarheid sal nie wapenrusting en aktiewe verdedigingstelsels vervang nie, maar dit aanvul, wat die oorlewing van belowende gevegsvoertuie op die slagveld aansienlik verhoog.
Die bekendstelling van elektriese aandrywingstelsels sal help om die doeltreffende werking van gevorderde aktiewe camouflage -stelsels te verseker en verhoogde wendbaarheid van belowende grondgevegvoertuie.
