Tenk bevoegdheid sentrum
38ste toetsbevel vir wetenskaplike navorsing van die Oktoberrevolusie Red Banner Institute vernoem na Marshal van pantsermagte Fedorenko, oftewel NIBT "Polygon", is in die herfs van 1941 van Kubinka naby Moskou na Kazan oorgeplaas. Soos u weet, is die hoofstad van die Tataarse ASSR al lankal betrokke by die werk oor tenkonderwerpe. Die ontruimde instituut is dus geplaas in die geboue van die voormalige "Technical Courses of Osoaviakhim", oftewel die "Kama" -skool, wat sedert die vroeë 1920's tenkwaens opgelei het. Aan die begin van die oorlog het die land se grootste tenkskool reeds in Kazan bestaan, wat later aangevul is deur 'n opleidingsentrum vir Britse tenks Valentine en Matilda. Die lys van tenkbates eindig nie daar nie: Rebase nr. 8 is oorgeplaas van Kiev, wat later 'n aanleg geword het vir die herstel van opgeneemde toerusting. Tot middel 1944 het die tenkherstelaanleg ongeveer 640 vyandelike tenks herstel, en in 1943 349 gepantserde voertuie tegelyk. Met verloop van tyd het hierdie onderneming die herstel van die verwoeste "Tigers" en "Panthers" onder die knie gekry.
]
Die eerste vergelykende studie van gepantserde voertuie deur NIBT-spesialiste was see-proewe van die T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III en Valentine II. Op die nuwe plek was dit eers op 27 Januarie 1942 moontlik om met navorsing te begin, hoewel die ooreenstemmende opdrag van die Algemene Staf in Desember teruggekom het. Die Duitse kant in hierdie gepantserde vier word verteenwoordig deur 'n tenk wat die Wehrmacht in Julie 1941 verloor het (toe verlaat die 18de Panzer -afdeling die toerusting op die slagveld). Tydens die toetse het die T-34 sy voortreflikheid ten opsigte van landloopvermoë bewys, beide op suiwer sneeu en in die oorkom van tenkslote.
Teen die somer van 1942 het die Hoof Pantserdirektoraat van die Rooi Leër spesiale toetse van ingevoerde en gevange tenks beveel, wat in hierdie artikel bespreek sal word.
Die verslag onderteken deur die hoof van die eerste afdeling van die "veelhoek" kolonel-ingenieur Alexander Maksimovich Sych einde Julie, bevat die volgende tenks (tussen hakies die name uit die oorspronklike 1942): Medium Tank M3 1941 (Amerikaanse M-3 medium tenk), Light Tank M3 1941 (Amerikaanse M-3 ligte tenk), Valentine VII 1942 (Kanadese Mk-III Valentine VII tenk), 1940 Pz. Kpfw. III (Duitse T-III tenk) en Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Tsjeggo-Slowaakse tenk "Praag" TNG-S "38t). Die laaste pantservoertuig het in Augustus 1941 in die stryd om Krapivino in die hande van die Rooi Leër geval. Die tenks wat gevang is, is in die werkswinkels van die instituut herstel voordat dit getoets is. Daar was ook 'n idee om die Britse Mk-III Valentine-tenks met die AEC A190-enjin en die Mk-IIa met die Leyland-enjin te toets, maar daar was geen voertuie wat op die proefpersoon diensbaar was nie.
Wie is die beste?
Die toetsprogram bevat 'n verpligte kilometers van minstens 1000 kilometer vir elke tenk in verskillende padtoestande. In die proses is die maksimum bewegingsnelheid, brandstofverbruik, meetkundige landloopvermoë en die vermoë om 'n moeras en 'n waterversperring te bepaal, bepaal. Die tenks was veronderstel om langs die snelweg op die Kazan-Laishevo-gedeelte, langs landpaaie, sowel as deur ploeg, weide en nat sand te ry. Die interessantste is dat slegs ingevoerde tenks aan die kilometerstandaard kon voldoen en dit selfs kon oortref, en die Light Tank M3 was die rekordhouer - 2020 kilometer. Die Wehrmacht -voertuie het die wedloop veel vroeër verlaat weens onderbrekings.
Brandstofgehalte is afsonderlik gereguleer. Sedert die Kanadese Valentine VII met 'n GMC 6-71 tweeslag-dieselenjin in Kazan aangekom het, was dit die enigste diesel wat voorgeskryf is. En met die "Amerikaners" was daar probleme. Hoëoktaan-petrol was nie beskikbaar nie, daarom is B-70 gebruik, en tetraetiellood of 'n TPP-toevoeging moes die onvermydelike ontploffing bestry. Vir elke kilogram brandstof is 1 cm by die Light Tank M3 gastenk gevoeg.3 bymiddels, en vir 'n Medium Tank M3 benodig die TPP drie keer meer petrol vir dieselfde massa. Tenks wat gevang is, het nie op bymiddels staatgemaak nie, en hulle het op 'n standaard B-70 geloop. In beginsel het die tegniese werksomstandighede die gebruik van brandstof met 'n oktaangetal van 72-74 op Wehrmacht-voertuie toegelaat, terwyl die "Amerikaners" 80ste petrol geëis het.
Die vinnigste was, soos verwag, 'n ligte Amerikaanse tenk (250 pk vir 12, 7 ton), wat 60 km / h op 'n geplaveide snelweg kon haal. Kanadese Valentine VII met sy 180 pk met. met 'n massa van 17 ton, het dit die toetse gedruip - die maksimum spoed is slegs 26 km / h. Daar was geen slegter resultaat nie. Dit is opmerklik dat die testers, ten spyte van die tenk se eerlike stadige spoed, in sy rigting krimp, en let op die relatief hoë gemiddelde spoed. Die verduideliking is eenvoudig: goeie gasreaksie van die dieselenjin en goed gepaste ratte in die ratkas. Almal was verbaas met die T-III, wat versnel het tot 45 km / h, wat die paspoortdata oorskry het.
'N Mens kan nie die getekte tenks blameer vir hul beskeie aptyt vir brandstof nie. Die 27-ton Medium Tank M3-veldry (bewerkbare grond, weide en nat sand) het 'n verstommende 570 liter per 100 kilometer getoon! En dit is die verbruik van hoë-oktaan vir daardie tye, amper lugvaart petrol. Uiteraard was die tenk se reikafstand in sulke omstandighede maar skraal - slegs 117 kilometer. Die diesel "Kanadese" gebruik die minste van alles in sulke omstandighede - slegs 190 liter goedkoop diesel, maar as gevolg van die tenk van 180 liter, het die kragreserwe nie meer as 95 kilometer oorskry nie. Die Duitse tenk het 'n soortgelyke kragreserwe op bewerkbare grond gehad, maar die gasafstand was reeds 335 liter per 100 km. In hierdie opsig was dit makliker vir die Tsjeggiese "Praag" om te veg: die brandstofverbruik is 185 l / 100 km en die vaarafstand is 108 km.
Die Kazan Agricultural Institute het 'n toetsveld geword vir tenk klim en laterale rolle. Dit sê weereens dat die "veelhoek" nie 'n spesiaal voorbereide plek gehad het vir volwaardige navorsing oor pantservoertuie nie. Tog het die ingenieurs daarin geslaag om die geometriese parameters van die landloopvermoë van ingevoerde en gevange tenks te identifiseer. Kortliks oor die voorwaardes van die eksperiment. Op natuurlike hange was die grond bedek met gras, die tenks het dit van 'n plek sonder versnelling en in die eerste rat binnegekom. Die toets vir die kritieke rol van die motor was nie staties nie, maar in beweging. Dit het geblyk dat die T-III die beste van almal klim (die steilte van die klim is 35 grade), en die ergste van al die "Amerikaners" en die Tsjeggiese Pz. Kpfw.38 (t) (30 grade elk). Die Valentine VII beland in die middel en slaag daarin om die klim van 32 grade te oorkom. Die beperkende faktor was in alle gevalle die lae trekkrag van die spore met die grond: die vermoëns van die enjin en ratkas het dit moontlik gemaak om steil hellings te neem. Die tenks gly onder kritieke hoeke, terwyl die padwiele in die rante van die spore vasloop. Tydens die toetse moes ek 'n bietjie toor met die ligte Amerikaanse M3: 15 spesiale spore is aan die spore vasgemaak. Dit het egter niks tot gevolg gehad nie, maar het slegs die agterkant van die tenk in die grond laat beland. Terloops, 'n ligte tenk uit die Verenigde State, die enigste van die proefpersone, het nie sy spore laat val tydens syrol nie, maar was bedoel om om te rol. As gevolg hiervan is die beste rolresultaat 35 grade, die res (behalwe T-III) het reeds op 'n helling van 25-26 grade van spore ontslae geraak. Die Duitse tenk het tot 32 grade gehou.
Water en moeras toetse
Daar was geen spesiale watervoort in Kazan om die deursigtigheid van tenks te toets nie. Grootliks as gevolg van die onvoorbereidheid van die Kazan -terrein, het NIBT "Polygon" in 1943 teruggekeer na Kubinka. Maar in die somer van 1942 het tenks die Mesha -rivier in die omgewing van die dorpie Sokura oorgesteek. Die diepte van die rivier was 1, 4 meter, motors het dit met maksimum enjinspoed oorgesteek. Die Medium Tank M3 was die eerste wat verkeerd geloop het toe hy die rivier haastig oorsteek, maar by die uitgang het dit die enjinkompartement oorstroom en water gedrink met 'n luginlaat wat vertikaal in die agterblad geleë was. 'N Ligte tenk uit die Verenigde State het dit reggekry om alles baie beter te doen as sy ouer broer - hy het self aan wal gekom (alhoewel tydens die tweede poging), en ook nie water in die enjin geneem nie. In die lig M3 word luginlaat in die vertikale agterblad uitgevoer, wat spaar wanneer dit aan wal gaan. Die Kanadese Valentine VII 1 het maklik die rivier van 4 meter oorgesteek, maar kon nie die modderige oewer klim nie. Die bestuurder het teruggekeer en rivierwater het die enjinkompartement van die tenk bo die vlak van die lugreiniger oorstroom. Die tenk is met die Voroshilovets -trekker uitgetrek. Ondanks die mislukking het die ingenieurs die tenk weer geprys vir sy hoë spoed in die rivier as gevolg van die gasrespons van die dieselenjin. Toe die beurt gekom het na die gevange T-III en "Praag", het hulle nie eers die oewer bereik nie: op 'n diepte van 1, 3 meter het die water die motors oorstroom. 'N Mens kan net simpatie hê met die toetsers. Die tenks wat oorstroom is, moes ontruim word, die enjin gedemonteer word, water uit die lugreiniger uitgegooi word, inlaatspruitstuk en silinders, elektriese toerusting droogmaak, olie in die enjin moet vervang en die onderstel gesmeer moet word.
Die toetsers moes soek na 'n moeras vir tenks in die omgewing van die dorpe Boriskovo en Bolshie Otary. Dit blyk 'n ou rivierloop van 100 meter lank en 1,2 meter diep te wees, wat egter redelik begaanbaar was vir mense. Hulle raai die weer baie goed - dit reën 'n dag voor die aankoms. Die tenks steek die hindernis in 'n reguit lyn heen en weer oor, sonder om van rat te verander. Die 27 ton medium M3 het na 30 meter vasgesteek, hulle het probeer om dit met 'n houtstok uit te trek, maar hulle het die baan gebreek en met twee trekkers uitgetrek. Die lig M3 was 'n goeie man en het die moeras op 'n vars plek heen en weer oorkom, maar toe die toetsers dit op hul eie spoor in die moeras ry, het dit vasgesteek. Die Valentine VII het die missie suksesvol voltooi, maar het gestop terwyl sy sy eie spoor gevolg het, maar het met behulp van 'n hout uit die moeras geklim. Die T-III het 50 meter verbygesteek en was hopeloos vas, anders as sy broer Pz. Kpfw.38 (t), wat deur die moeras heen en weer gehardloop het.
In die finale vergelyking het die toetsers opgemerk dat die parameters van die tenks teenstrydig is, maar die Amerikaanse voertuie beklemtoon vir hul hoë betroubaarheid en die gemiddelde M3 se vermoë om 10 soldate met masjiengewere te vervoer. Die trofee -motors het hulle egter nie op 'n spesiale manier vertoon nie, maar terselfdertyd het hulle die waterprosedures eerlik geslaag en uiteindelik buite werking geraak, selfs voordat hulle 1000 kilometer oorwin het.
