In 1906 het die Finn -mynkruiser, gebou met fondse uit vrywillige skenkings, die Russiese vloot binnegekom. Hy was bestem vir 'n lang en gebeurtenisvolle militêre lot. Die geskiedenis daarvan, soos 'n druppel water, weerspieël die geskiedenis van die land. Nadat hy sy gevegsaktiwiteite begin het met die onderdrukking van die opstand in Sveaborg in 1906, het die skip, van 1914 tot 1917, die smeltkroes van die Eerste Wêreldoorlog verbygegaan: onvermoeid die moeisame patrollie en patrolliediens gedra, voortdurend deelgeneem aan nagveldtogte en lê myne op vyandelike oewers. Maar die mynkruiser (wat teen daardie tyd 'n verwoester geword het) het tydens die burgeroorlog die grootste roem en glorie verwerf. In Augustus 1917 het die vernietigerbemanning 'n resolusie aangeneem waarin alle mag aan die Sowjets oorgedra word. In Oktober neem die skip deel aan die Slag van Moonsund, dan aan vyandelikhede in die Irbinsky -straat en aan die Kassar -bereik. In April 1918 maak die Fin, onder andere Sowjet-skepe, die beroemde meerdaagse ysvaart van Helsingfors na Kronstadt. Vir die skip word dit ook onthou deur die feit dat die oorgang gemaak moes word sonder 'n bevelvoerder, sonder 'n navigator, met slegs 'n derde van die bemanning. In September 1918, 'n nuwe unieke gang - bestaande uit verskeie Baltiese skepe langs die meer en rivierroete tot by die monding van die Wolga. In 1919-1920. die skip neem deel aan die verdediging van Astrakhan. Die lotgevalle van sy twee susterskappe was nie minder versadig met gevegsgebeurtenisse nie. Hierdie skepe sal hieronder bespreek word.
Voortgesette die program vir versnelde konstruksie van mynkruisers, onderteken die spesiale komitee vir die versterking van die vloot op vrywillige skenkings op 20 Maart 1904 'n kontrak met die raad van die Helsingfors Society "Sandvik Ship Dock and Mechanical Plant" vir die bou van twee skepe met 'n totale koste van 1 miljoen 440 duisend roebels. Met sperdatums vir 1 Januarie en 1 Februarie 1905. Vier dae later is 'n soortgelyke ooreenkoms met die bou van twee mynkruisers ter waarde van 1 miljoen 448 duisend roebels onderteken met die raad van die "Society of Putilov Plants", wat 'n ontwikkelde skeepsbouafdeling gehad het. Die Putilov -fabriek het onderneem om die skepe op 1 Maart en 1 April 1905 aan die klant te oorhandig. Die hoof vloothoofkwartier het steeds gehoop om die haastig geboude mynkruisers in die klimaks van die Russies-Japannese oorlog te gebruik.
Hierdie keer was die ontwikkelaar van die ontwerpdokumentasie vir die skip, genaamd ''n stoomjag met 'n verplasing van 570 ton' 'vir geheimhoudingsdoeleindes, die langtermynvennoot van die maritieme ministerie - F. Schihau se fabriek in Elbing. Die vernietigers van 350 ton wat vroeër daar gebou is, word gekenmerk deur hul hoë spoed en goeie seewaardigheid. Dieselfde fabriek het die vervaardiging van ketels en meganismes vir al vier die skepe begin, wat genoem is ter ere van die vrygewigste skenkers. Dus, die cruisers wat in Helsingfors in aanbou is, word 'Emir van Bukhara' genoem (Emir Abdul-Ahad dra die grootste bedrag van 1 miljoen roebels by tot die fonds van die spesiale komitee) en 'Finn' (die Finse senaat het 1 miljoen punte ingesamel), dit wil sê 333 297 roebels.), in St. Petersburg - "Moskvityanin" (Moskou -provinsie het 996,167 roebels gegee) en "Vrywilliger", genoem ter ere van "ander vrywillige skenkers." Alle skepe op 11 September 1904 is opgeneem in die lyste van die vloot.
Nadat hulle stelle tekeninge vir die romp uit Duitsland ontvang het, het die fabrieke in Junie begin om die plein uit te lê, die dele voor te berei vir die stel en bekleding. In verband met oorlogstyd was die lê -seremonie vir hierdie mynkruisers baie beskeie, veral omdat daar nie eers voorsiening gemaak is vir verbandborde nie. Die voorste kruiser "Emir Bukharsky" is op 30 Desember 1904 in Helsingfors gelanseer. Op 22 Maart van die volgende jaar is die Fin gelanseer. Die lakoniese naam van die laaste skip is daarna in die vloot gevestig vir alle mynkruisers van hierdie tipe.
Volgens die "rompspesifikasie" het die skip 'n verplasing van 570 ton gehad en moes dit 'n snelheid van 25 knope hê. In die boog was daar 'n stuurhuis van 3 mm staal, 'n masjien-telegraaf, 'n stuurwiel met stoom en handmatige dryf is hier geïnstalleer. Die bevelbrug toring bo die stuurhuis en kombuis uit. Tydens die konstruksie is die brug en die toring met kontroletoestelle effens verhoog, en 'n deel van die staalplate is vervang met koper om die afwyking van die kompasse te verminder. Die beheer van die skip is gedupliseer deur 'n ekstra handmatige aandrywing, wat saam met die masjien -telegraaf op 'n verhoogde platform in die agterstewe geleë was. 'N Klein stoomtoring en 'n katbalk was bedoel vir die terugslag en opheffing van Inglefield se twee ankers. Reddingstoerusting: twee reddingsbote, wat voor die Eerste Wêreldoorlog vervang is deur motorwalbote (een op elke skip); elke bemanningslid is voorsien van Kebke seil reddingsbaadjies. Afvoerstelsel: uitwerpers in ketelkamers en enjinkamers, in woonkamers, handpompe op dekke, asook 'n sentrifugaalpomp in die enjinkamer om water uit die ruim te pomp.
In vier ketelkamers was daar twee klein (boog) en twee groot (agter) ketels van die Schultz-Thornicroft-stelsel, met 'n werkdruk van 16 atm. Die normale hoeveelheid steenkool was 140 ton, die versterkte een - 172 ton. Die kontrakvermoë van die twee belangrikste stoommasjiene met drievoudige uitbreiding is op 6500 liter bepaal. met. teen 315 rpm. Bewapening en ammunisie is deur die Vlootafdeling verskaf; die fabrieke vervaardig toestelle vir die ontvangs van myn- en artilleriewapens, wat drie mynvoertuie van 45 cm, twee 75 mm en ses 57 mm-gewere en vier Maxim-masjiengewere op die "seemasjien" insluit.
Op 15 Desember 1904 ontvang Siemens en Halske 'n bevel vir die vervaardiging van draadlose telegraafstasies van die Telefunken -stelsel, teen 'n prys van 4546 roebels. per stel. Die radiostasie is in 'n spesiale stuurhuis agter die boogskoorsteen geplaas, waardeur die mynapparaat met 'n graaf in die agterstewe ontplooi moes word. Bykomende rompwerk en die vervaardiging van onderdele vir meganismes wat deur die Shikhau -fabriek in baie beperkte hoeveelhede verskaf word, het die koste van die skepe van 35 tot 52 duisend roebels verhoog. Vir die 'Emir van Bukhara' het die eerste veldtog op 15 Mei 1905 begin. Agt dae tevore is die Moskvityanin van stapel gestuur, en op 29 Mei is die vrywilliger van stapel gestuur. 1 Julie, "vasgemeer by die Sandvik -dok", het by die Finn -veldtog aangesluit. Presies 'n maand later, tydens 'n proeftoets in die Finse Golf, het "Emir Bukharsky" 6422 pk getoon as gevolg van die meganismes. die gemiddelde volle spoed is 25, 3 knope (die hoogste is 25, 41). Op 4 Augustus het "Finn" 26,03 knope getoon (in sommige lopies 26, 16), met 'n krag van 6391 pk. Tydens die toetsperiode is 'n oormatige verbruik van steenkool (1, 15 kg / pk h.) Onthul, in vergelyking met mynskrywers van die tipe "Oekraïne" (0, 7-0, 8 kg / pk uur), as gevolg van " gooi 'n groot hoeveelheid steenkool in die oonde met taamlik belangrike en onreëlmatige tussenposes ".
Terwyl hy nog by die muur van die Putilov -werf was, het die Moskvityanin op 27 Augustus tot die veldtog toegetree, maar as gevolg van die skuld van die Shikhau -onderneming, was die aflewering van die skepe wat in aanbou in St. Petersburg met byna 'n jaar vertraag is. Hulle is aangebied vir toetse met onvolledig afgewerkte meganismes; metings van brandstofverbruik is onder verskillende voorwendsels ontwrig. Na 'n kategoriese eis van die aanvaardingskomitee, het die onderneming die masjienopdrag op die Moskvityanin vervang, maar dit was eers op 20 Junie 1906 dat hy uiteindelik die toelatingstoetse kon aflê. Met die krag van die meganismes van 6512 liter. met. die gemiddelde volle spoed was 25,75, en die maksimum snelheid in sommige lopies was 25,94 knope. Twee dae later, ook in Helsingfors, is die vrywilliger by die klant afgelewer (25, 9 knope op 6760 pk). Volgens die toetsuitslae het die kruisafstand van mynsers op volle spoed 635 myl ("Emir Bukhara") bereik, met 'n ekonomiese 17 -knope spoed - 1150 myl ("Finn"); onder twee ketels kon hulle teen 'n snelheid van 12 knope gaan.
Toetse van kragsentrales bevestig die rasionaliteit van die nuutheid wat vir die eerste keer gebruik is - individuele elmboë van die hoofstoomlyn is "op lensies" ('n soort prototipe van moderne balguitbreidingsverbindings) verbind, wat ook aanbeveel word vir die volgende soorte myne vaartuie. Alhoewel water dikwels in die silinders beland het toe die masjiene omdraai, was daar geen stoomskeidings nie. Shihau het geweier om hierdie ernstige nadeel uit die weg te ruim, met verwysing na die feit dat daar na bewering nie skeiers vir Schultz-Thornycroft-ketels nodig is nie.
Die toetse het goeie maneuver -eienskappe van die belangrikste meganismes getoon: die motors is binne slegs 30 sekondes van volle vorentoe na agter gebuig. Die seewaardigheid van hierdie skepe kan nie so ondubbelsinnig beoordeel word nie. Teen die golf, 'het die kruiser nie die water met 'n tenk aanvaar nie', en die golwe van die golwe het net agter die stuurhuis op die dek gevlieg, en in die agterkant en op die voorwind het die skepe 'n aansienlike gaping gehad (tot 12 °); met 'n seestand van meer as 5 punte op dieselfde kursusse, is afwisselende onderbreking van die propellers opgemerk. Toe ons na die agterste rug was, was die rol matig, maar nadat dit 'n rol aan die kant gekry het, het die skip baie stadig gelykgemaak.
In die veldtog van 1905 vorm die nuwe skepe saam met die kruisers van die tipe "Oekraïne" die Praktiese afskeiding van mynkruisers. Die volgende jaar is hierdie skepe opgeneem in die Praktiese Afdeling vir die Verdediging van die Baltiese Kus, terwyl hulle nie ten volle beman was nie. Tydens die reis van drie maande het hul spanne egter 'n belangrike taak verrig. So het die "Emir van Bukhara" uitstekende skiet met Whitehead se myne getoon; die langste reikafstand wat bereik is in radiokommunikasie tussen die Fin, die Emir van Bukharsky en die boodskapper van Almaz was 48 myl. Berekeninge van die maksimum mynkapasiteit van mynkruisers en -vernietigers van die Practical Detachment, wat in die somer van 1906 uitgevoer is, op inisiatief van die algemene personeel van die vlootmagte, het getoon dat skepe van die Finn-klas, terwyl hulle 'n 15-duim handhaaf (38, 1 cm) metasentriese hoogte en "sonder afbreuk aan seewaardigheid", kan 20 minute van die spervuur na die boonste dek geneem word, terwyl die tipe "Oekraïne" - slegs agt.
Tydens die gewapende opstand wat in Julie 1906 in Sveaborg uitgebreek het, het die span van die "Emir van Bukhara" probeer om die revolusionêre garnisoen van die vesting te ondersteun. Daarna het die vloothof 12 matrose van hierdie skip aangekla van "gesteelde rewolwerpatrone vir optrede teen die owerhede en ander oorreed om nie op die rebelle te skiet nie, waardeur die bemanning buite beheer geraak het en geweier het om see toe te gaan." Die beamptes van die "Emir van Bukharsky" en "Finn", geleer deur die bitter ervaring van die "Potemkin", nadat hulle die nuus van die begin van die opstand ontvang het, het egter vinnig gereageer en die matrose wat vermoedelik in die kas was, opgesluit. onbetroubaar, waarna die skepe deelgeneem het aan die beskutting van die kaserne waar die rebelle was … Dit is opmerklik dat die "Emir van Boekarsky" uitsluitlik masjiengeweervuur uitgevoer het, sonder om die rebelle wat agter dik klipmure weggekruip het, te benadeel. Op hierdie mynkruiser het die matrose geweier om op die rebelle te skiet. Die matroos Melnik, wat die masjiengeweer beheer het, het slegs met twee bevele losgebrand, maar selfs daarna het hy net boontoe geskiet. 'Finn' het homself op 'n heeltemal ander manier gewys. Hy het aktiewe artillerie- en masjiengeweervuur uitgevoer, en daarbenewens het die landing van regeringstroepe op die eiland geland en die rooi vlag wat die rebelle gehys het, verwyder.
In September 1907 is mynskrywers na die vernietigerklas oorgeplaas. In die winter van 1909/10 het hulle 'n groot opknapping ondergaan by die Creighton -aanleg in St. Petersburg (voorheen werfwerf in Ohtinskaya). Saam met die vervanging van die ketelbuise, is daar in plaas van die vorige artillerie twee 102 mm gewere op elkeen geïnstalleer (reeks 55 kabel, vuurtempo 20 rondtes per minuut, ammunisie 167 rondes per vat). 'N Toename in die verplasing ("Moskvityanin" tot 620, "Finn" tot 666 ton) het 'n afname in die volle spoed meegebring ("Emir van Bukhara", byvoorbeeld, tot 24, 5 knope). Radiotelegrafiese installasies op vernietigers van vernietigers (krag van 0,5 kW, kommunikasiebereik tot 75 myl, op Moskvityanin - Marconi -stelsels, op die res - Telefunken), is in 1913 vervang met meer gevorderde. 'N Stasie wat deur die radiotelegraafaanleg van die maritieme departement vervaardig is met 'n kapasiteit van 2,5 kW, is by die Emir Bukharsky geïnstalleer; op die res - 0,8 kilowatt -stasies van die Eisenstein -stelsel. Na die herbewapening het die samestelling van die bemanning ook verander: vyf offisiere, drie kondukteurs, 82 "laer geledere"; elke skip kon tot 11 troepe neem.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het vernietigers aangesluit by aktiewe vyandelikhede as deel van die 1ste en dan die 5de mynafdeling. In die winter van 1914-15 het die "Emir Bukharsky", "Moskvityan" en "Volunteer" nog 'n groot opknapping by die Sandvik-aanleg ondergaan, die ketels is volgende winter herstel op die "Finn" en 'n "luggeweer" is geïnstalleer om die aanvalle van vliegtuie en lugskepe van 'n geweer van 47 mm af te weer. Een 40 mm Vickers-geweer is op die "Emir van Bukhara" en "Moskvityanin" geïnstalleer. Staan aan die suidelike kus van die Irbensky -straat "Vrywilliger" (dit het die oorstroming van verskeie Laibs op die kusvaartveld) op 8 Augustus 1916 op 'n dryfmyn opgeblaas en binne sewe minute gesink.
Die revolusionêre gebeure van 1917 het nie deur die verwoesterspersoneel verbygegaan nie. In die dae van Julie 1917 het die bevelvoerder van die Baltiese See -vloot AV Razvozov die bui van die matrose van die "Emir van Bukhara" as Bolsjewiek gekenmerk. Einde Augustus het die matrose van die Fin, saam met die bemanning van die Mezen -vervoer en die Narodovolets -opleidingsskip, besluite geneem oor die oordrag van mag aan die Sowjets. Na die Ice -veldtog vroeg in April 1918, wat onder uiters moeilike omstandighede plaasgevind het, het "Finn" en "Emir van Bukharsky" by die wagafdeling van die oostelike en middelste deel van die Neva en "Moskvityanin" aangesluit in die 'aparte vernietiger' bataljon "(Kronstadt). "Bukharsky" op 10 Augustus 1918 het deelgeneem aan die oprigting van 'n mynveld wat die benaderings tot Petrograd betroubaar dek.
In die somer van 1918 was inwoners van die dorpe en dorpe van die Wolga verras oor die voorkoms op die Wolga van vlootoorlogskepe wat hier nie gesien is nie. In die rigting van V. I. Lenin, hierdie skepe, wat tot die Baltiese Vloot behoort het, is langs die Mariinsky -watersisteem en die Wolga na die Kaspiese See gevaar. Dit was nodig om die Kaspiese en Volga -flottille te versterk, wat 'n belangrike rol gespeel het in die stryd teen die intervensioniste en die Wit Garde, en om die verdediging van Astrakhan te verseker. Vir die verdedigers van die stad wat van alle kante beleër is, was die feit dat die skepe van die Sowjet -vloot die Kaspiese See binnegekom het uiters belangrik. Ten spyte van die vyandelike blokkade van die see, kom die Wolga -delta nader. Ondanks die drievoudige voordeel van die vyande rondom Astrakhan, op land, op see en in die lug. En ten spyte van die versekering van die vlootspesialiste van die vloothoofkwartier dat die operasies van sy skepe in die Kaspiese See nie moontlik is nie, aangesien die vloot nie 'n enkele basis buite die delta gehad het nie. Op 25 November het die Moskvityanin veilig in Astrakhan aangekom, en teen die middel van Desember, die Fin. Die "Emir van Bukharsky", verlore in die ys, moes egter die winter naby Saratov deurbring. Daarna het die skepe aktief deelgeneem aan vyandelikhede as deel van die Naval Detachment van die Astrakhan-Kaspiese Militêre Flotilla.
Formeel was 'n vlootafskeiding van vyftien gevegskepe - sewe vernietigers, twee verwoesters, vier gewapende stoomskip en ander oorlogskepe, wat ook vier vegbote en agt vliegtuie gehad het - ingesluit in die militêre riviervlot, wat beteken in die verdedigingstelsel van Astrakhan, die Wolga -delta en die see nader na die riviermond. Nóg die vlootafskeiding nóg die vloot was egter heeltemal ondergeskik aan die Revolusionêre Militêre Raad van die 11de Leër en het na eie goeddunke opgetree. In die praktyk het die situasie daarop neergekom dat die vlootafskeiding, hoewel dit vertrek het met die opening van die navigasie van Astrakhan na die delta, eintlik onaktief was en verdedig het in die pad naby die Oranzhereiny -visserye, nie ver van die uitlaat na die see nie..
Daarom het die Sentrale Komitee van die GKP (b) 'n gepaste besluit geneem om die optrede van die weermag en vloot te koördineer, waarvolgens S. M. Kirov, die voorsitter van die rewolusionêre komitee van die beleërde stad, die hoof van die Astrakhan Bolsjewiste en die hoof van die politieke departement van die aparte 11de leër, het alle regte van die spesiale verteenwoordiger van die sentrale komitee van die party in die vloot ontvang en word terselfdertyd lid van die Revolutionary Military Council van die 11de Army. Dit was die besonderhede wat voorafgegaan het aan die vertrek vanaf die Volga -delta na die Kaspiese See van twee groepe skepe van die vloot - 'n vlootafdeling en vier hulpkruisers van die Southern River Detachment, wat gewapende aanvalstoomers was.
10 Maart 1919 "Karl Liebknecht" (hierdie naam is in Februarie 1919 aan "Finn" gegee) en "Moskvityanin" met die vuur van hul gewere het gehelp om die opstand in Astrakhan te onderdruk. 'Emir van Boekarsky', wat in April dieselfde jaar in 'Jakov Sverdlov' herdoop is, het deelgeneem aan die verdediging van Tsaritsyn. As gevolg van die vlak water van die Wolga, is hy daarna, saam met drie hulpkruisers, vir herstel en oorwintering in die Paratsky -agterwater gestuur en eers in Mei 1920 na Astrakhan teruggekeer.
In Mei 1919 het "Karl Liebknecht" in opdrag van SM Kirov, wat aan die hoof was van die verdediging van Astrakhan, 'n suksesvolle operasie uitgevoer om die White Guard -militêre stoomskip "Leila", wat 'n militêre missie van Denikin na Kolchak vervoer het, te vang. As gevolg van die suksesvolle uitvoering van die operasie, het veral belangrike dokumente in die hande geval van die bevel van die Rooi Leër.
Op 21 Mei 1919 het die Moskvityanin wat in Tubkaraganbaai gestasioneer was, 'n moeilike stryd met die Britse eskader oorleef, waarna die vernietiger, wat geen vordering gehad het nie, onderhewig was aan talle vyandelike lugaanvalle, waardeur dit op 22 Mei gesink het. In Januarie van die daaropvolgende jaar het die Witwagte die skip opgelig en dit by hul vloot in die Kaspiese See ingesluit. Terwyl hulle uit Petrovsk ontruim het, het die Blankes, nadat hulle die ongerepte Moskvityanin op 28 Maart 1920 op die klippe geplant het, dit met 'n vlootartillerie geskiet.
In Junie 1919 ondersteun die vernietiger Karl Liebknecht die optrede van die Rooi Leër se grondmagte in die gevegte in die Tsaritsyn -gebied met sy gewere. Die prestasies van die torpedoboot in April en Mei 1920 word veral in die geskiedenis opgemerk. Op 4 April 1920, in die Tyubkaragan Bay -gebied, het die verwoester saam met 'n vegvliegtuig 'n geveg gevoer met twee vyandige hulpkruisers Milyutin en Opyt, wat deelgeneem het aan die operasie om 'n deel van die Wit Leër uit die Aleksandrovsky -fort te ontruim. Na 'n geveg van twee uur het die White Guard-kruisers op die verwoester gestaak en in die nag verdwyn. 'N Aantal dokumente noem dat die geveg gestaak is nadat die Milyutin ernstige skade aan die agterstewe opgedoen het. Volgens ander bronne is "Milyutin" nie beskadig nie en is die geveg weens duisternis gestaak. Wat ook al die rede was, die Reds het die uitslae van die geveg baie suksesvol gebruik. 'Karl Liebknecht' is na Fort Aleksandrovsky en het 'n eis om oorgawe aan die Witwagte voorgelê. Die landing van die seemanne het die fort beset en 2 generaals, 70 offisiere en meer as 1000 Kosakke ingeneem en groot oorlogstrofeë verower. In opdrag van die Revolusionêre Militêre Raad nr. 192 van 24 April 1920 was "Karl Liebknecht" een van die eerste skepe van die jong Sowjetrepubliek vir die moed en heldhaftigheid van sy bemanning om die hoogste toekenning te ontvang - die ere Rooi vaandel. Tydens die Enzeli -operasie op 18 Mei dieselfde jaar het artillerievuur van hierdie vernietiger en ander skepe van die Rooi Flotilla die Britse intervensioniste gedwing om die hawe te verlaat. Alle skepe wat deur die blankes gevang is, groot voorraad goedere en militêre toerusting is na die Sowjetrepubliek terugbesorg.
Na die burgeroorlog het "Karl Liebknecht" en "Yakov Sverdlov" die 2de vernietigerbataljon van die Kaspiese See -vlootmagte gevorm. In Desember 1922 is die skepe uit die vloot gestaak, en in Junie die volgende jaar is dit neergelê. In Julie 1925 is hulle uitgesluit van die lyste van die vloot en aan die einde van die jaar geskrap. Die naam van die eerste van hulle is geërf deur die verwoester Kaptein Belli, wat tydens die Sowjet-era voltooi is, en die vernietiger Novik, wat in diens geneem is na langdurige berging, het die naam van die tweede geërf.
Die skepping van myngruisers van die Finn-klas was 'n verdere ontwikkeling van die konsep van vernietigerskepe met groter verplasing en verbeterde artillerie. Ondanks 'n paar tekortkominge ten opsigte van seewaardigheid, blyk dit dat hierdie skepe as 'n geheel suksesvol was en volledig ooreenstem met die take wat hulle opgelê is.