Die ontwikkeling van taktiese lugvaart- en lugvaartwapens het altyd nuwe vereistes vir militêre lugverdediging gebied. Die leërs het nuwe en nuwe selfaangedrewe vuurwapens nodig, maar nie altyd belowende modelle kon daarin slaag om in diens te tree nie. 'N Voorbeeld van so 'n ontwikkeling, wat goed in toetse getoon is, maar nie by die troepe ingekom het nie, kan beskou word as die Amerikaanse selfaangedrewe geweer met 'n kanonbewapening Vulcan Wheeled Carrier van die Standard Manufacturing Company.
Aan die begin van die sewentiger- en tagtigerjare was een van die belangrikste elemente van die militêre lugverdediging van die Amerikaanse weermag die M163 selfaangedrewe vliegtuiggeweer, gebou op die basis van die M113 gepantserde personeeldraer en gewapen met 'n ses- vat 20 mm M61 Vulcan kanon. So 'n gevegsvoertuig, wat in die middel van die sestigerjare geskep is, voldoen nie meer ten volle aan die moderne vereistes nie. In die besonder wou die weermag 'n ZSU met hoër mobiliteit en wendbaarheid op alle landskappe kry.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier op proewe. Foto Ftr.wot-news.com
'N Nuwe weergawe van 'n gevegsvoertuig vir militêre lugverdediging is in die vroeë tagtigerjare deur die Standard Manufacturing Company (SMC) van Dallas voorgestel. Texas. Nie lank hiervoor het die ontwerpers van SMC die voorkoms van 'n belowende veeldoelige onderstel met 'n groter landloopvermoë gevorm, wat gebruik kan word vir die konstruksie van 'n groot verskeidenheid militêre en burgerlike toerusting. In die kortste moontlike tyd het die onderneming verskeie voorlopige projekte uitgewerk. Daar is beplan om 'n potensiële kliënt die onderstel self, vervoervoertuie op grond daarvan en verskeie monsters met een of ander wapen aan te bied.
In ooreenstemming met die fundamentele besluit van die ontwikkelaars, was dit eerstens nodig om die projek van 'n selfaangedrewe vliegtuiginstallasie op 'n belowende onderstel te implementeer. So 'n masjien, wat goed op die proeflokaal gewys het, kon nie net in die troepe kom nie, maar ook die weg baan vir ander verenigde monsters. Ontwerpwerk aan die nuwe ZSU het nie later as 1980-82 begin nie.
SMC-kenners het besluit dat 'n belowende selfaangedrewe geweer dieselfde bewapening as die bestaande M163-voertuie moet dra. Die teenwoordigheid van die M61 Vulcan -geweer is weerspieël in die aanwysing van die projek. Die ZSU is Vulcan Wheeled Carrier (VWC) genoem. Daarna het die enigste prototipe van hierdie masjien sy eie naam Excalibur gekry.
Saam met die bestaande hulpmiddel in die projek, is beplan om die mees gewaagde en nuwe idees te gebruik om die maksimum moontlike eienskappe te verkry. Daar moet op gelet word dat hierdie benadering uiteindelik tot baie merkwaardige resultate gelei het. Die voltooide motor verskil nie net van ander toerusting nie net deur die spesiale ontwerp van individuele eenhede, maar ook deur die herkenbare voorkoms daarvan. Vir al sy spesifieke probleme het die SMC VWC selfaangedrewe geweer 'n futuristiese buitekant en lyk dit soos 'n stuk tegnologie van 'n fantastiese werk.
Die selfaangedrewe geweer beweeg oor sanderige terrein. Foto Ftr.wot-news.com
Die ontwerpers van die Standard Manufacturing Company het, met behulp van 'n aantal oorspronklike idees, 'n gevegsvoertuig met vier as met 'n kenmerkende kajuit en 'n groot vragplatform geskik vir die montering van spesiale toerusting. In die Vulcan Wheeled Carrier-projek was die platform bedoel om 'n voldraaiende gevegsmodule met 'n outomatiese kanon te installeer. Uit die oogpunt van algemene argitektuur verskil die nuwe model van militêre toerusting min van sommige ander ontwikkelings van daardie tyd.
Die belangrikste eenheid van die belowende onderstel was 'n redelik eenvoudige ontwerp. Volgens berigte was die VWC -prototipe nie met pantser toegerus nie en was dit slegs gemaak van staal en ander materiale. Voor die romp was daar 'n groot nie-standaard kajuit, en agter dit was die enjinkompartement en volumes vir die installering van die ratkas. 'N Klein bakkie was agter die enjin, wat 'n paar elemente van die toring en die skut se werkplek bevat.
Waarskynlik as gevolg van die eksperimentele aard van die projek, het die ZSU van die nuwe tipe slegs 'n gedeeltelik ingeslote kajuit aan die voorkant van die romp gekry. Die volume vir die bemanning is gevorm deur 'n paar skuins onderplate wat aan die lae sye gekoppel is en 'n horisontale bodem. Die boonste voorste dele ontbreek; in plaas daarvan was daar 'n paar rakke waaraan 'n ligte roosterdak geheg was. Ruitglas was heeltemal afwesig, wat die aan- en uitstap egter vereenvoudig het.
Die grootste deel van die liggaam het 'n reghoekige dwarssnit met afkante in die onderste gedeelte. Direk agter die kajuit is 'n ligte omhulsel van die kragstasie met gaas -insetsels geplaas, waaragter 'n silindriese eenheid met 'n rewolwer -skouerband. Die agterstewe het 'n groot reghoekige romp met 'n skarnierende agterwand gehuisves. Groot rakke is langs die kante aangebring, wat as vlerke gedien het.
Die belowende onderstel was toegerus met 'n agtsilinder V-vormige dieselenjin van die Detroid Diesel-handelsmerk, wat krag tot 135 pk ontwikkel het. Om ruimte te bespaar, is 'n hidromeganiese ratkas in die bak gebruik, wat wringkrag aan al agt dryfwiele versprei. Dit was hierdie soort transmissie wat die ontwerpers in staat gestel het om die motorhoogte te verminder terwyl al die gewenste funksies verkry is. Met ander woorde, die interne onderstelkombinasies wat met die onderstel verband hou, het nie die geïnstalleerde gevegsmodule belemmer nie.
Uitsig na stuurboord en agterstewe. U kan die eenhede van die toring oorweeg. Foto Ftr.wot-news.com
In die nuwe onderstelfamilie het ingenieurs van Standard Manufacturing Company die oorspronklike onderstel -argitektuur gebruik, voorlopig Trailing Arm Drive genoem. Aan elke kant van die Vulcan Wheeled Carrier-romp is voorgestel om vier TAD-tipe veringwiele te installeer. Die hoofelement van hierdie ontwerp was 'n agteruit-gedraaide balanseerder, wat herinner aan 'n torsiestang-ophangingstoestel. Die een kant van die balanseerder is voorgestel om beweeglik aan die liggaam vasgemaak te word, en die wiel is aan die ander kant gemonteer. Bo, met 'n bietjie neiging vorentoe, is 'n veer geïnstalleer wat aan die arm van die balanseerder gekoppel is. Onder las werk dit in spanning.
Die balanseerder van die TAD -stelsel het van groter afmetings verskil van soortgelyke toestelle en was eintlik 'n hol balk. Binne in die balanseerder, aan sy ente, was daar twee ratte wat met 'n kettingaandrywing verbind is. Die balanseer -ophangingseenheid aan die bak het 'n as van die finale ratkas van die ratkas ingesluit, met behulp waarvan krag aan een rat verskaf is, dan aan die ketting, die tweede rat en van daaruit na die wiel. Vir al sy kompleksiteit het so 'n onderstelontwerp gekombineer met vierwielaandrywing en 'n hoë landloopvermoë, wat deur 'n groot slag van die balanseerders verskaf word.
Die onderstel het 'n veringbeheerstelsel gekry. Afhangende van die terrein, kan die bestuurder die grondvryhoogte verander. Oscillerende balanseerders met vere het hierdie parameter verander in die gebied van 10 tot 22 duim (254-559 mm). Ten spyte van die verandering in grondvryhoogte, het die opskorting onder alle omstandighede enige oneweredighede van die terrein "uitgewerk".
In die ontwerpfase het dit duidelik geword dat die terugslag van die M61 -geweer nie ooreenstem met die eienskappe van die nuwe onderstel nie. In hierdie verband was dit nodig om die skietery onderweg te laat vaar en die gevegsvoertuig toe te rus met domkragte. Aan die voorkant van die kajuit en aan die kante van die agterkant van die romp is drie hidrouliese stutte met ronde stutte gevind. Tydens gevegswerk het die stutte op die grond gelê en die gewig van die masjien aangeneem. In die teruggetrokke posisie het die voorste ronde steun in die nis van die onderste voorblad gegaan, en die agterste was onder die agterste buffer.
Die bestuurder en bevelvoerder van die ZSU sou in 'n tweesitplek-kajuit van 'n semi-oop tipe sit. Hulle werkplekke het geen beskerming gehad nie en was nie eens toegerus met beglazing nie. Slegs 'n roosterdak het hulle beskerm teen eksterne invloede. Die linker werkstasie van die kajuit was bedoel vir die bestuurder, die regte een vir die bevelvoerder. Daar is voorgestel om deur die groot openinge tussen die voorwiele en die dak in die kajuit te klim. Die hidrouliese silinder van die voorste domkrag was tussen die twee werkplekke geleë.
Sleutelarm aandrywingstipe diagram wat aan boord se kragverspreiding gekoppel is. Tekening uit patent
Op die agterste laaiplatform van die voertuig, met behulp van 'n spesiale ring met 'n skouerband, is voorgestel om 'n gevegsmodule met lugafweerwapens te installeer. Die SMC VWC -projek het die gebruik van 'n oorspronklike roterende rewolwer beoog, gedeeltelik gebaseer op die eenhede van die bestaande M163 SPAAG. Hierdie eenwording het tot 'n sekere mate die montering van die prototipe vereenvoudig en was ook veronderstel om te help met die verdere werking van die toerusting.
'N Asimmetriese horisontale platform met aanhegsels vir verskillende toestelle is direk op die agtervolging geplaas. Voor die platform, op die lengte-as, is 'n swaaiende installasie met 'n 20 mm ses-loop M61-kanon geplaas. Die relatief swaar wapen is op 'n stewige raam met veerbalanseertoestelle gemonteer. Gebruikte elektriese aandrywers met vertikale geleiding, gedupliseer deur handmatige meganismes.
Die linkerkant van die platform is gegee vir die installering van 'n groot boks vir ammunisie. As gevolg van die hoë vuurtempo van die Vulcan -kanon, het die gevegsvoertuig groot ammunisie en 'n boks daarvoor nodig gehad, wat in toepaslike afmetings verskil. Dit is vreemd dat die buitemuur van die groot boks 'n ekstra beskerming vir die kanonnier was en hom heeltemal bedek het teen aanvalle van links.
Begeleidingstoestelle is aan stuurboordkant geplaas. Op grond van die ervaring van die M163 selfaangedrewe gewere, was die nuwe VWC toegerus met 'n AN / VPS-2-geleidingsradar. Die antenna van hierdie stasie is op sy eie rek geplaas met vertikale leidingaandrywings. Die beweging van die antenna is sinchronies uitgevoer met die vertikale geleiding van die geweer. Verskeie elemente van die radar en ander toestelle is in bokse in die agterkant van die platform geplaas. Die data van die opspoorder is oorgedra na 'n rekenaartoestel wat die skut se sig outomaties beheer.
In die middel van die rewolwer was daar 'n skutter se werkplek. Hy kon die omliggende lugsituasie vryelik "oorboord" waarneem, die geweer rig en, indien nodig, losskiet. In gevegswerk is hy bygestaan deur die beskikbare outomatiserings- en meganisasiemiddele.
ZSU op rowwe terrein. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Ten spyte van die gebrek aan wapenrusting en die maksimum liggewig ontwerp, was die belowende selfmotorgeweerde geweer SMC Vulcan Wheeled Carrier nie die mees kompakte en liggewigste geweer nie. Die totale lengte van die voertuig bereik 5, 5-6 m, breedte-ongeveer 2-2, 5 m. As gevolg van die spesiale ontwerp van die onderstel, was dit moontlik om die grootte van die voorste projeksie te verminder. Die totale hoogte van die voertuig, met inagneming van die lugweerbewapening (in die weggesteekte posisie), het nie 2, 2-2, 5 m oorskry nie. Die gevegsgewig bereik 16 duisend pond (7, 26 ton).
In 1982-83 het Standard Manufacturing die eerste en, soos dit blyk, die enigste prototipe van 'n nuwe tipe ZSU gebou. Boonop was dit, sover bekend, die enigste werklike motor wat binne die hele familie projekte gebou is. Ander prototipes op 'n verenigde of soortgelyke onderstel is nie gebou of getoets nie.
'N Ervare selfaangedrewe vuurwapen met sy eie naam, Excalibur, het die oefenveld binnegekom en in die kortste moontlike tyd al sy vermoëns gewys. Om duidelike redes was die toetsers hoofsaaklik geïnteresseerd in die parameters en potensiaal van die oorspronklike onderstel. Die voertuig was toegerus met 'n redelik ou wapen, en sy parameters is lankal vasgestel. Tydens een van die toetsfases was dit egter nodig om die interaksie van 'n voldoende sterk geweer met 'n ongewone onderstelontwerp na te gaan.
Tydens see -proewe is gevind dat die volledig toegeruste ZSU op die snelweg tot 45 myl per uur (meer as 70 km / h) kan ry. Die kragreserwe is tot 'n paar honderd kilometer. Die parameters van mobiliteit in verskillende landskappe is ook bepaal. Die vering met lang reisbalanseerders en laedrukwiele het die selfaangedrewe geweer in staat gestel om op sagte gronde en sneeu te beweeg, asook steil hange te klim. Volgens bekende gegewens, ten opsigte van mobiliteit, was die onderstel met eenhede van die tipe Trailing Arm Drive ten minste nie minderwaardig as ander wielvoertuie nie.
Die Excalibur -motor moes voor afvuur aan jacks gehang word, wat sy werklike gevegspotensiaal tot 'n mate verminder het. Terselfdertyd het die selfaangedrewe geweer, ongeag die leidingshoeke, 'n aanvaarbare posisie behou en hom redelik stabiel gedra. Uit die oogpunt van gevegsgebruik verskil die SMC VWC ZSU min van die seriële M163.
Verskeie voertuigopsies gebaseer op 'n belowende onderstel. Tekeninge uit die patent
Oor die algemeen was die twee motors waardige mededingers vir mekaar. In sommige opsigte was die nuwe selfaangedrewe wapen sy voorganger voor, maar in ander opsigte het dit agtergebly. Die duidelike voordele van die belowende model was die verbeterde eienskappe van mobiliteit, ongeag die terrein. Die onderstel van die wiele was ook makliker om te bestuur en goedkoper om te vervaardig. Maar terselfdertyd word die nuwe motor gekenmerk deur die afwesigheid van enige beskerming en beperkte gevegsvermoëns.
In die middel van die tagtigerjare is 'n prototipe Vulcan Wheeled Carrier met sy eie naam Excalibur aan verteenwoordigers van die Amerikaanse weermag gewys, en hulle bepaal die toekoms van die oorspronklike projek. Die nuwe selfaangedrewe vuurwapen was nie geskik vir aanneming nie. Verskeie van die positiewe eienskappe en voordele wat die ontwerpinnovasies bied, kan nie die hele aantal nadele weeg nie.
Die opvallendste probleem met die SMC VWC -projek was die gebrek aan beskerming teen bemanning. Mense het nie net beskerming teen koeëls en granaatsels nie, maar selfs teen wind en reën. Om hierdie rede was die voertuig nie van besondere belang vir die troepe nie. Die nuwe onderstelontwerp, met al sy voordele, was baie kompleks in produksie en werking, en was in hierdie opsig minderwaardig as ander wielvoertuie. Om 'n aparte rat in die weegbalk te plaas, het die onderhoud bemoeilik, en blootgestelde vere het 'n paar risiko's inhou.
Die wapens wat gebruik is, was nog 'n ernstige probleem. Die M163-selfaangedrewe geweer, toegerus met 'n 20 mm-outomatiese kanon met radarleiding, het destyds nie meer by die weermag pas nie. 'N Nuwe masjien met soortgelyke toerusting, wat geen voordele bo die bestaande model het nie, was nie deur die weermag nodig nie.
Ander weergawes van gevegs- en spesiale voertuie. Tekeninge uit die patent
Na hierdie besluit van die weermag het die werk aan die Vulcan Wheeled Carrier -projek gestaak. Die enigste prototipe wat gebou is, is na die bak. Daarna is die gevegsmodule met wapens en toerusting daarvan verwyder. Met verloop van tyd is die oorblywende onderstel gedeeltelik afgebreek. Berging buite is sleg vir enige voertuig, en die SMC VWC is geen uitsondering nie. Die unieke motor roes nog steeds en wag om gestuur te word vir herstel of smelt.
Daar moet onthou word dat die selfaangedrewe eenheid teen lugvaartuie deur ingenieurs van die Standard Manufacturing Company geskep is met die doel om 'n nuwe onderstelontwerp en 'n hele reeks toerusting op die basis daarvan te bevorder. Terwyl die werk oor die VWC -onderwerp uitgevoer is, ontwikkel die ontwerpers die voorgestelde onderstel en werk hulle aan die kwessies om nuwe monsters vir verskillende doeleindes te skep. Die moontlikheid om die onderstel in verskillende rolle te gebruik, is bestudeer, en daarbenewens is verbeterings aan die ontwerp daarvan voorgestel.
Alle belangrike ontwikkelings op die gebied van belowende onderstel het patente geword. In totaal het SMC 'n dosyn van hierdie dokumente ontvang wat die regte op die oorspronklike idees bevestig. In die patente is alternatiewe vir die TAD -skorsing genoem. In die besonder is die moontlikheid om dit saam met die oordrag van die boordkring met die verspreiding van krag deur middel van kettingtransmissies te gebruik, oorweeg. Die moontlikheid om 'n veer met verskillende hoeke te installeer en 'n ekstra skokbreker daarin te plaas, is ook uitgewerk.
Op grond van die onderstel van verskillende weergawes sou dit moontlik wees om 'n verskeidenheid vervoervoertuie vir mense en vrag te bou, beide gepantser en onbeskermd. Die onderstel kan 'n draer word van lugafweerwapens in die vorm van gewere of missiele, komplekse wat teen tenks gelei word, ens. Oor die algemeen kan meerasvoertuie met 'n bruto gewig van tot 8-10 ton op 'n wye verskeidenheid gebiede van toepassing wees en 'n merkbare impak hê op die ontwikkeling van die Amerikaanse weermag se toerustingvloot.
Vergete en verlate "Wheeled carrier" -vulkaan. Foto Yuripasholok.livejournal.com
Volgens die planne van die vroeë tagtigerjare moes nuwe ontwikkelings met behulp van 'n selfaangedrewe geweer met 'n ongewone voorkoms bevorder gewees het. Hierdie masjien, wat die hooftoetse hanteer het, kon nie 'n positiewe beoordeling van 'n potensiële kliënt kry nie. As gevolg hiervan is dit laat vaar, en binnekort moes SMC werk aan die hele onderwerp van nuwe onderstel beperk, aangesien dit nou geen vooruitsigte het nie.
Om in die troepe te kom, moet 'n nuwe model militêre toerusting nie net hoë prestasie toon nie, maar ook aan 'n aantal verskillende vereistes voldoen. Die belowende Vulcan Wheeled Carrier -projek van Standard Manufacturing Company voldoen nie aan die basiese vereistes van die potensiële kliënt nie, wat gelei het tot die sluiting daarvan. 'N Eienaardige projek van 'n selfaangedrewe lugweergeweer met 'n spesifieke voorkoms bly 'n helder, maar betekenislose episode in die geskiedenis van Amerikaanse militêre tegnologie.
