Die vegter Non-162 Salamander (Salamander) laat baie mense vandag die ongelooflike pogings respekteer wat die Duitse vliegtuigbedryf gedoen het in die taamlik haglike omstandighede daarvoor aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Slegs 69 dae het die begin van die konstruksie van die He-162-vegvliegtuig geskei van die vlug van die eerste prototipe van die masjien, wat in Desember 1944 plaasgevind het. Die vliegtuig, wat ontwerp is as 'n turbo-vegvliegtuig-onderskepper, is met hout gebou om dit goedkoper en makliker te maak. Glo dit nou of nie, die Duitse bedryf sou tot 4000 van hierdie vliegtuie per maand bou. Uiteraard was hierdie getalle utopies.
Die geskiedenis van die skepping van hierdie vegter is waarskynlik die opwindendste van alle gevegsvliegtuie wat ooit geskep is. Die idee om die sogenaamde "Folksägere" - "volksvegter" te bou, is gebore in die gedagtes van die hoof van 'n spesiaal geskepte "veghoofkwartier" Otto Zaur, 'n beskermheer van die minister van bewapening van Duitsland, Albert Speer. Dit het slegs 90 dae geneem van die idee om die eerste vliegtuig te bou! Die idee van 'n 'volksvegter' behels die ontwikkeling van 'n goedkoop, eenvoudige vegter wat geskik sou wees vir massaproduksie met lae-geskoolde arbeid en goedkoop materiaal.
Die rede vir die geboorte van hierdie idee was die swakheid van die Duitse lugafweerstelsel, wat teen die herfs van 1944 nogal duidelik geword het vir die leierskap van die Derde Ryk. Met dit in ag geneem, het die Duitse ministerie van lugvaart die idee aanvaar om 'n kompetisie te hou vir die ontwikkeling van 'n straaljagter, wat veronderstel was om in redelik groot hoeveelhede vervaardig te word - van 1000 tot 5000 vegters per maand. Mededingende toestande is aan alle groot vliegtuigvervaardigingsondernemings in die land gestuur en bevat 'n lys van die volgende taktiese en tegniese vereistes vir die toekomstige vliegtuie:
Maksimum spoed tot 750 km / h
BMW-003-enjin met 'n stukrag van 800 kgf.
Spesifieke vleuelvrag nie meer as 200 kg / m2 nie
Die maksimum vlugtyd op die grond is 20 minute.
Bewapening: 1 of 2 MK-108 kanonne.
Die maksimum opstygbereik van die vliegtuig is nie meer as 0,5 km nie.
Die massa van die pantser is nie meer as 50 kg., Dit was veronderstel om slegs voor gebruik te word
Die opstyggewig van die vliegtuig is nie meer as 2000 kg nie.
Onder die vereistes is ook die eenvoud van die toerusting van die masjien en die vermindering van die produksiekoste, die gemak van die bestuur. Dit was ook interessant dat daar besluit is om die boom in die bou van die vlerke te gebruik.
Die Heinkel-onderneming het op 8 September 1944 al die nodige dokumente ontvang vir hierdie kompetisie, en op 24 September het 'n groep ontwerpers van die onderneming in Wene begin met die ontwerpstudie van die toekomstige vegter, wat die benaming He-162 ontvang het. en die fabrieksbenaming "Salamander". Begin November het hulle werktekeninge van die masjien voorberei, terwyl die vervaardiging van individuele eenhede en eenhede van die vegter sodra die tekeninge gereed was, uitgevoer is. Dit alles het dit moontlik gemaak om die werk op die onderskepper teen 6 Desember 1944 te voltooi. Op dieselfde dag het die eerste He-162 opgestyg.
Beskrywing van konstruksie
Die Heinkel He-162 was 'n enkelstoel-enkelmotorjagter wat deur 'n turbo-enjin aangedryf word. Dit was 'n hoë vleuel van 'n gemengde ontwerp met 'n vertikale stert op 'n afstand en 'n driewiel -landingsgestel, waarvan die voorste stuur bestuurbaar was.
Die voorste deel van die romp tot by die vleuel was afneembaar, van die monokok-tipe, die res was semi-monocoque. Die struktuur was basies metaal, terwyl die deurgangdeure, neuskegel, batterykap, wapenluike en die binnemure van die romp se brandstoftenkruimte van hout gemaak is. Bo, agter die kajuit, is 'n vleuel gemonteer en die enjinkoppel daarbo is geïnstalleer. Die vliegtuig word gekenmerk deur 'n ongewone rangskikking van die boonste enjin. Die turbojet -enjin was met twee vertikale boute agter - met 2 horisontale boute - aan die romp van die romp vasgemaak.
Die vleuel van die vliegtuig was van hout. Dit was een stuk, trapeziumvormig en tweespat. Die werkomhulsel was 4-5 mm dik. en was laaghout. Slegs die vlerkpunte was kleuragtig, wat onder 'n hoek van 55 grade afwaarts afgewyk het. Die vleuel is met 4 boute aan die vegvliegtuig vasgemaak. Daar was 2 klein brandstoftenks tussen die vlerke. Die flappe en ailerons was ook van hout. Die flapaandrywing was hidroulies en die aileron -aandrywing was meganies.
Die landingsgestel was drie-pilaar, intrekbaar. Die voorste landingsgestel in die teruggetrokke posisie was in 'n spesiaal -nis onder die paneelbord. Die grootte van die voorwiel was 380 x 150 mm. Buna of Continental-bande is op die A-pilaar gebruik. Die belangrikste landingsgestel was van die konsole -tipe en is aan die romp van die voertuig vasgemaak en teruggetrek in die rigting van die vlug. Die wiele van die hoofonderstel was 660 x 190 mm groot. Die terugtrek van die landingsrat was hidroulies, en die vrystelling daarvan - meganiese veer. Die onderstel was bedek met olie. Die onderstel was toegerus met trommelremme. Die deure van die onderstel -nisse was ook van hout, maar is versterk met duralumin -elemente.
Die kajuitkap was gemaak van plexiglas en het twee afdelings. Die agterkant van die lantern is terug en opgevou, in die oop posisie kan dit met 'n stop en 'n slot vasgemaak word. Aan die linkerkant van die kajuit was daar 'n geglasuurde ronde ventilasievenster. Die kajuit was nie lugdig nie. 'N Collimator -gesig van twee tipes Revi 16A of Revi 16B is in die kajuit geïnstalleer, wat op 'n spesiale hakie bo die paneelbord gemonteer is. Navigasietoestelle, enjinbeheertoestelle, radiotoerusting was op die paneelbord en gedeeltelik op die sykonsole. Die vlieëniersitplek op hierdie vegter was uitwerpbaar, dit is aangepas om 'n valskerm op te berg en 'n poeierlading te gebruik. 'N Pantserplaat is onmiddellik agter die vlieëniersitplek geplaas.
Die vegter was toegerus met 'n BMW-003E1 turbojet-enjin met 'n stukrag van 800 kgf. Die enjin het die vliegtuig toegelaat om 'n snelheid van ongeveer 900 km / h op hoogte te bereik. Die brandstoftoevoer was gelykstaande aan 945 liter, waarvan 763 liter in die romptenk, wat onmiddellik agter die vlugsitplek geleë was, nog 182 liter in 2 vlerktanks.
Die bewapening van die vliegtuig bestaan uit 2 outomatiese kanonne, wat verskil na gelang van die modifikasie van die vliegtuig. In die He-162 A-1-modifikasie was dit 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 kanonne met 'n ammunisievermoë van 50 rondes per vat, in die He-162 A-2-modifikasie, twee 20 mm Mauser MG 151/20 outomatiese 20 mm kanonne is met ammunisie in 120 rondes per vat gebruik. Tydens die afvuur is die voerings en kettingskakels deur spesiale gate in die onderste deel van die vliegtuig se romp uitgegooi. Die herlaai en aanskakeling van die MG 151/20 gewere was elektries, terwyl die MK 108 gewere elektropneumaties was.
Produksie en bestryding
Om die produksie van He-162-vegters te verseker in die omstandighede van aanhoudende geallieerde lugaanvalle, is die meeste ondernemings ondergronds verskuif. Dus slegs in die verlate gipsmyne in Mödling (naby Wene), ontdek die Geallieerdes 'n vergaderfabriek, in die winkels waarvan meer as 1000 He-162 vegters in verskillende stadiums van gereedheid gevind is. Die reeksproduksie van hierdie vliegtuie is eers in Januarie 1945 begin toe die eerste 6 vliegtuie saamgestel is. In totaal, voor die einde van die oorlog, het ondernemings ongeveer 120 vliegtuie na Luftwaffe -eenhede oorgeplaas, en meer as 200 vliegtuie het op daardie stadium fabriekstoetse ondergaan.
Ondanks sy hoë prestasie -eienskappe het die Salamander nooit 'n lewensredder vir die Luftwaffe geword nie. Daar is geen betroubare gegewens oor die aantal geallieerde vliegtuie wat deur hulle neergeskiet is nie, maar die telling is 'n paar. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat die 'mense se vegter' nie 'n vliegtuig vir beginners was nie. Not-162, as gevolg van die installering van die enjin bo die romp, het 'n onstabiele spoed gehad. Die vegter was nie die aangenaamste motor om te bestuur nie, wat vereis dat die vlieënier baie versigtig was. Dit is nie toevallig dat die eerste reël vir die vlieëniers van hierdie vegters lui: "Werk altyd glad met die stuurstok - geen abrupte maneuvers, geen abrupte bewegings nie!" Selfs ervare vlieëniers het aansienlike vlugopleiding nodig gehad om aan die vegter gewoond te raak, om die nodige 'gevoel van die masjien' te ontwikkel.
Dit alles het gelei tot talle ongelukke en rampe waarby hierdie vliegtuie betrokke was. Baie van hulle was te danke aan ontwerp -wanberekeninge, sowel as vervaardigingsdefekte van die vegters. Dus slegs binne 3 weke vanaf 13 April tot aan die einde van die oorlog het die 1ste eskader van die 1ste eskader, wat gewapen was met He-162 vegters, 13 vegters en 10 vlieëniers verloor. Terselfdertyd is slegs 3 vegters deur die bondgenote neergeskiet, die res word toegeskryf aan nie-gevegte. Dus was daar slegs in hierdie eskader gemiddeld 1 ongeluk vir elke 2 dae.
Afsonderlik moet daarop gelet word dat al hierdie resultate in ag geneem moet word in die konteks van die totale ineenstorting van die weermag en nywerheid van Duitsland in die laaste maande van die oorlog as gevolg van die reeds voltooide nederlaag van die Ryk. In die geval dat hierdie vegter die gevegseenhede minstens 'n jaar tevore bereik het, kon die resultate van die gevegsgebruik daarvan heeltemal anders gewees het.
Die prestasie-eienskappe van die He-162a-2
Afmetings: vlerkspan - 7, 02 m, lengte - 9, 03 m, hoogte - 2, 6 m.
Vleueloppervlakte - 11, 1 vierkante meter. m.
Vliegtuiggewig, kg
- leeg - 1 664
- normale opstyg - 2 600
- maksimum opstyg - 2 800
Motortipe - 1 turbo -enjin BMW -003, stoot 800 kgf.
Die maksimum spoed op hoogte is 900 km / h.
Praktiese reikafstand - 970 km.
Diensplafon - 12 000 m
Bemanning - 1 persoon
Bewapening: 2 × 20 mm MG-151/20-kanon met 120 rondes per vat.
Bronne wat gebruik word:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
