Tydens oorloë gaan alle eer gewoonlik toe aan diegene wat op die voorste linies veg en aan vyandelikhede deelneem. Terselfdertyd bly agterste dienste en eenhede dikwels in die skadu. Vandag het baie mense die name van pantservoertuie uit die Tweede Wêreldoorlog gehoor, handvuurwapens en artilleriewapens gebruik, maar min mense ken en onthou die name van voertuie wat deur die strydlustige partye gebruik word. Aan sulke onsigbare en onbekende vir die algemene publiek kan werkers van die Tweede Wêreldoorlog veilig toegeskryf word aan die Amerikaanse vervoerskepe van die "Liberty" -tipe.
Liberty -tipe vervoer is 'n groot reeks skepe wat tydens die Tweede Wêreldoorlog in die VSA gebou is. Die skepe is gebruik om 'n verskeidenheid militêre vragte en troepe te vervoer, sowel as om te vergoed vir die verliese wat die Duitse duikbote aan die handelsvloot aangerig het. Hierdie reeks vervoerskepe gedurende die oorlogsjare het beide massiewe militêre vervoer en die verskaffing van voedsel, goedere en militêre vrag verskaf onder Lend-Lease van die VSA na Groot-Brittanje en die USSR. In totaal, van 1941 tot 1945. Die Amerikaanse nywerheid het 2 710 Liberty-skepe vervaardig, en hierdie skepe het self een van die simbole geword van die industriële mag van die Verenigde State.
Massaproduksie en rekords
Die eerste Liberty-klas vervoer het op 27 September 1941 vanaf die Amerikaanse skeepswerf Bethlehem Fairfield in Baltimore vertrek. Dit was die stoomboot "Patrick Henry", wat 'n groot reeks skepe van hierdie tipe gelei het. Planne om vervoerskepe te bou verskyn in die Verenigde State in die vooroorlogse jare, aangesien Washington besorg was oor die toestand van sy handelsvloot en veral skeepsbou. Daar was 'n duidelike behoefte om die buitelandse handel te laat herleef en te verhoog; hiervoor was 'n groot vervoervloot nodig wat op seekommunikasie kon werk. Die Amerikaanse maritieme kommissie, wat in 1936 gestig is, het begin met die ontwikkeling van projekte vir nuwe seevaarte, planne vir die konstruksie daarvan, asook die herorganisasie van die hele Amerikaanse skeepsboubedryf. Slegs die Tweede Wêreldoorlog, wat in September 1939 in Europa begin het, het egter 'n groot stukrag gegee aan die ontwikkeling van die Amerikaanse skeepsbouprogram.
Die oorlewende vervoer SS John W. Brown
Groot-Brittanje, wat 'n aktiewe deelnemer aan die uitbreek van die oorlog was, was op die eilande geleë, wat beide 'n verdediging teen grootskaalse inval en 'n werklike probleem was. Om te kan lewe en te veg, moes Groot -Brittanje elke jaar ongeveer 40 miljoen ton verskillende vragte per see ontvang. In die besef dat die top -leierskap van Duitsland aanvalle op die kwesbaarste plekke van die Britse Ryk georganiseer het - sy see -kommunikasie. Aan die begin van die oorlog het Britse vervoer die een na die ander onder gegaan, en Duitse duikbote het vervoerskepe feitlik straffeloos gesink. Teen die einde van 1940 het die verliese van die Britse handelsvloot enorme waardes bereik- 4,5 miljoen ton, wat 20 persent van die totale tonnemaat was. Die situasie met die aflewering van goedere na die eilande het dreigend geword.
As gevolg van probleme met vervoerskepe, besluit die Verenigde Koninkryk om dit uit die VSA te bestel. Aanvanklik was dit ongeveer 60 transporte van die tipe "Oseaan", wat 'n baie konserwatiewe ontwerp en 'n drakrag van ongeveer 7 duisend ton gehad het. Die skepe is deur steenkoolaangedrewe stoommotors aangedryf. Die kragsentrale het die oudste gelyk, maar dit pas by die Britte, aangesien die Britse Eilande ryk steenkoolreserwes gehad het, maar daar was glad nie olie -afsettings nie. Dit was die projek van hierdie skip wat in die Verenigde State gekies is om 'n massastandaardvervoervaartuig te skep, natuurlik is die skip gemoderniseer en aangepas vir Amerikaanse produksie- en bedryfstoestande. Byvoorbeeld, klinking is, waar moontlik, vervang deur sweiswerk, olie-waterpypketels wat op brandstofolie werk, is geïnstalleer in plaas van steenkoolketels, ens.
Vir die eerste keer in die wêreldwye praktyk van skeepsbou in die Verenigde State, het hulle oorgeskakel na volledig gesweisde rompe en die gewone vasgeklemde gewrigte laat vaar. Hierdie oplossing het baie voordele, waaronder die aansienlike vermindering van die arbeidsintensiteit van monteerwerk (die vermindering van arbeidskoste met ongeveer 30 persent). Boonop bespaar die gebruik van klinknaels 600 ton staal per romp. Die omhulsel van die romp van Liberty -tipe vervoer is met die hand uitgevoer en met behulp van outomatiese elektriese sweiswerk, wat dit moontlik gemaak het om die samestelling van skepe te bespoedig en hoogs geskoolde hande -arbeid te vervang. Die konstruksieprogram het 'n in-line samestelling aanvaar met die deursnee-metode om die romp te monteer. Die dele van die toekomstige skip is voorberei in die versamelingswinkels en op die voorpellet-terreine, waarna dit in 'n volledig afgewerkte vorm voorsien is. Die gewig van elke afdeling bereik van 30 tot 200 ton. Die hoofdoel van die verbeterings was ook om die koste van die skip self soveel as moontlik te verlaag en aan te pas by massaproduksie. Dus, vir die eenvoud, is besluit om die houtdekvloer selfs in die woonkwartiere van die vervoer te laat vaar, oral is die boom vervang met linoleum en mastiek. In die proses van massaproduksie is die koste van een skip verlaag van $ 1,2 miljoen tot $ 700 duisend.
Gelyktydige konstruksie van Liberty -vervoer by 'n Amerikaanse skeepswerf
Aanvanklik, in Januarie 1941, is beplan om 200 skepe te bou volgens die 'gemodifiseerde Britse projek', waarvoor die Amerikaanse regering 6 maatskappye aan die weskus van die land gekies het. Nadat die Verenigde State die Tweede Wêreldoorlog binnegegaan het, het die behoefte aan vervoer aansienlik toegeneem en die lys van skeepswerwe wat by die produksie betrokke was, is vinnig verhoog tot 18 (uitgesluit talle subkontrakteurs). Terselfdertyd het nie al hierdie maatskappye destyds ervaring gehad met die bou van skepe vir die handelsvloot nie. Die eerste 14 skepe het ongeveer 230 dae geneem om te bou, en die eerste SS Patrick Henry het 244 dae geneem om te bou. Teen die einde van 1942 het die Amerikaanse nywerheid egter 'n ongekende produksietempo geneem, dit duur gemiddeld 70 dae om 'n skip te bou; in 1944 het hierdie syfer 42 dae bereik. Die absolute rekord is in November 1942 op die skeepswerf van die Kaiser opgestel, dit behoort aan die vervoer SS Robert E. Peary, van die oomblik dat die skip neergelê is tot die aanvang, het dit slegs 4 dae en 15,5 uur geduur. Op 12 November 1942 is die skip gelanseer, en op 22 November 1942 vertrek sy op haar eerste reis met vrag. Die skip is in rekordtyd gebou en kon die oorlog oorleef en het tot 1963 in die vloot gedien. Maar hierdie voorbeeld is eerder 'n propaganda -truuk, wat onmoontlik was om in serie te herhaal. Maar selfs sonder dit is die bereikte tempo van die bou van Liberty-klasse respek waardig; in 1943 het Amerikaanse skeepswerwe gemiddeld drie sulke vervoerskepe per dag uitgereik.
Die gejaag om die reeks in te bou en te begin, veral in oorlogstyd, kon nie verbygaan sonder om 'n spoor na te laat nie. 19 skepe van hierdie soort vroeë konstruksie het letterlik in die see gebreek tydens die seil. Die rede hiervoor was sweiswerk van swak gehalte, swak gekose staal en nie volledig ontwikkelde tegnologie nie. Hierdie getal is egter minder as 'n persentasie van alle Liberty-klas vervoer wat gebou is. Gedurende 1942 het hulle probeer om hierdie tekortkominge so veel as moontlik uit te skakel, hoewel probleme met die sterkte van die romp, veral in moeilike weerstoestande op see, tot die einde van die gebruik van skepe gebly het. Vervolgens is die ervaring wat opgedoen is in die konstruksie en werking van vervoer in die klas, in ag geneem by die vervaardiging van die volgende reeks militêre vervoer - Victory (534 skepe) en T2 tenkwaens (490 skepe). Terselfdertyd het die grootste deel van die Liberty-klasse vervoer die Tweede Wêreldoorlog oorleef en dekades lank in die vloot van baie lande gebruik. Daarom is die mite dat hierdie vervoer 'eenrigting' skepe was, sonder enige grondslag.
Die skeppers van die skepe was nog 'n moeilike taak - om so 'n groot reeks te noem. Ongeveer 2500 vervoer wat deur die Amerikaanse vloot gebruik is, is na mense vernoem, en altyd ter ere van die oorledene (daar was ten minste uitsonderings). Die eerste skepe van die "Liberty" -klas is vernoem na diegene wat die Amerikaanse onafhanklikheidsverklaring onderteken het, daarna is die name van openbare figure, politici, wetenskaplikes en soldate wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gesterf het, en later die Tweede Wêreldoorlog, gebruik. Nadat die oorlogseffekte in die Verenigde State uitgereik is, kan elkeen (of 'n groep persone) wat effekte ter waarde van twee miljoen dollar gekoop het, die skip 'n naam gee, met inagneming van die algemene reëls. Die 200 Britse skepe wat onder Lend-Lease oorgedra is, het name begin wat met "Sam" begin, maar dit het vinnig duidelik geword dat die woordeskat vir "sam" in die Engelse taal beperk is, so atipiese name vir die Britte soos SS Samara, SS Samovar was en selfs SS Samarkand.
Ontwerpkenmerke van vervoer van die tipe "Liberty"
Die transportromp het 'n baie tipiese uitleg vir die skepe van die handelsvloot van die dertigerjare. Daar was altesaam vyf vraghouers, drie ruimtes in die boog van die bo -konstruksie, nog twee in die agterste helfte van die romp. Skepe van die "Liberty" -tipe was tweeledige vaartuie, dit wil sê die vragruimtes is verdeel in die boonste en onderste helftes van die tweedekdek. Die boonste dek was so vry moontlik van allerhande meganismes, wat dit makliker gemaak het om vrag te ontvang. Vir die aflaai by die hawe van bestemming het die skip drie maste gehad met vragpyle wat vrag tot 50 ton kon lig. Die sentrale deel van die skip was beset deur ketelkamers en enjinkamers, waaronder die perseel vir die vervoerpersoneel was, en bo hulle - die stuurhuis. Die skip word gekenmerk deur 'n skuins stingel en 'n afgeronde agterste "cruising". Die lewensduur van die romp van die skip is op vyf jaar geraam; daar word geglo dat die skip dan makliker sou kon afskryf as om te herstel.
Die aandrywingstelsel van die skip het 'n drievoudige uitbreidingstoomenjin ingesluit, wat geleen is uit die transporte van die Ocean-klas, en twee ketels met oliebuis wat op brandstofolie geloop het. Benewens die vereenvoudiging van bunkering en brandstofbesparing, het die gebruik van olieketels die skip in staat gestel om van die steenkoolbunkers wat in die bobou geleë was, ontslae te raak, wat dit makliker gemaak het om deur die skip te vaar. 'N Lang aslyn loop van die stoomenjin na 'n enkele skroef, wat onder houers nr. 4 en nr. 5 loop. Die kragstasie van die skip het 'n maksimum snelheid van 11-11, 5 knope, voorsien, dit was die standaardwaarde vir vervoerskepe van daardie tyd.
Die bewapening van die skepe het bestaan uit vyf 127 mm of minder gereeld 102 mm gewere (4 duim), wat op die kak geïnstalleer was en bedoel was vir selfverdediging teen Duitse duikbote, hier op die kak was daar twee 20 mm vliegtuigmasjiengewere. 'N Seun-drie-duim-geweer (76, 2 mm) is op 'n verhewe voorspeler geïnstalleer. Verder aan die kante van die boogvragpyle was twee 20 mm-lugweergeweer, nog vier lugweergeweer op die hoeke van die bo-konstruksie.
Volgens die projek het die bemanning van die Liberty-klas vervoer bestaan uit 45 matrose en 36 artilleriste, terwyl hul samestelling ernstig kan verander. Anders as die skepe van die British Merchant Navy, waarop die matrose ook vir 'n ekstra sjiel per dag as knegte gewerk het, het die matrose van die Amerikaanse handelsvloot burgerlike personeel gebly. Militêre matrose was verantwoordelik vir die instandhouding van lugafweer- en artilleriegewere. Die reddingsapparaat aan boord van die vervoer is verteenwoordig deur twee 31-sitplek-roeibote, twee 25-sitplek-motorbote en vier reddingsvlotte (dit was in redelik merkbare skuins bokse geleë by mast nr. 2 en nr. 3).
Stoomenjin vir vervoer "Liberty" voordat dit na die skeepswerf gestuur word
Diens van skepe tydens die Tweede Wêreldoorlog
Dit is onmoontlik om presies te skat hoeveel vrag gedurende die Tweede Wêreldoorlog deur die skepe van die tipe "Liberty" vervoer is. Hierdie skepe het voedsel en hulpbronne na Groot-Brittanje vervoer, militêre toerusting en vrag na die USSR op al drie Lend-Lease-roetes, verskillende weermagtoerusting vir die landing in Normandië, soldate en mariniers na die eilande in die Stille Oseaan, en baie ander take verrig. Gedurende die oorlogsjare, in byna elke uithoek van die wêreld se oseane, kon 'n mens 'n kenmerkende silhoeët sien, waarin 'n hoëboord-vragstoomboot met 'n skuins neus en 'n lae skoorsteen in die middel van die bo-konstruksie maklik geraai kon word. Die kapasiteit van Liberty -tipe vervoer kan bereik: 2840 jeeps; 525 gepantserde voertuie met wiele M8 of 525 ambulanse; 260 medium of 440 ligte tenks; 300 duisend 105 mm of 651 duisend 76 mm skulpe. In die praktyk was die vragte wat deur die skepe vervoer is, groepering.
Vir die tydperk van 1942 tot 1945. van die 2710 geboude skepe van hierdie tipe, is 253 transporte dood, ongeveer 50 skepe op hul eerste reis, altesaam 9 persent van die geboude skepe het tydens die vyandelikhede verlore gegaan. Terselfdertyd het die grootste verliese geval op die eerste reeks van 153 skepe, wat in die eerste helfte van 1942 gelanseer is te midde van die ontvouende stryd om die Atlantiese Oseaan. 34 skepe uit hierdie reeks het gedurende die eerste diensjaar verlore gegaan, nog 13 is vernietig voor die einde van die oorlog, verliese onder die eerste reeks skepe was 31 persent. Terselfdertyd sterf elke 26ste onder die matrose van die Amerikaanse handelsvloot tydens die Tweede Wêreldoorlog.
Gedurende die oorlogsjare, vir die dapperheid en moed wat die skip en sy bemanning betoon het, het die Amerikaanse regering skepe die eretitel "Gallant ship" toegeken. Hierdie titel is toegeken aan 7 transporte van die tipe "Liberty". Die bekendste van hierdie skepe was die SS Stephen Hopkins, wat op 27 September 1942, aan die kus van Afrika, die Duitse aanvaller Stier aangeval het, gewapen met ses 150 mm gewere. Tydens 'n hewige geveg is die vervoer gesink, maar hy het self daarin geslaag om 18 treffers van 'n Duitse aanvaller uit sy enigste ou 102 mm-geweer uit die Eerste Wêreldoorlog te kry, waardeur Stier ernstige skade opgedoen het, aan die brand geslaan het en is laat vaar deur die Duitse bemanning, wat na die skip verhuis het, verskaf Tannenfels. In hierdie geveg is die meeste van die bemanning van die Amerikaanse vervoer dood - 37 mense, insluitend die kaptein, 19 oorlewendes het langer as 'n maand in die boot gedryf totdat hulle aan Brasilië aan wal gespoel is. Drie transporte van die Liberty-klas is vernoem na die kaptein, hoofmaat en skutskadet, wat die laaste was met 'n geweer van 102 mm, en 'n verwoester-begeleier is vernoem na die enigste vlootoffisier aan boord.
Die dood van die SS Paul Hamilton -vervoer op 20 April 1944
Die mees tragiese vir skepe van die "Liberty" -klas was twee dae: op 2 Desember 1943, tydens 'n massiewe Duitse lugaanval op Bari, is ses vervoer in die hawe gelyktydig deur lugbomme doodgemaak, op die tweede dag: 29 Junie, 1944, toe die Duitse duikboot U-984, wat in die Engelse kanaal werk, 4 sulke voertuie tegelyk laat sink het. 'N Sekere aantal vervoer gedurende die oorlogsjare is omskep in vervoertroepe, en 'n klein deel van die skepe is oorspronklik gebou as gespesialiseerde vervoer vir die vervoer van militêre personeel. Die ergste ramp met die Liberty -vervoer was die sink van die SS Paul Hamilton aan die kus van Algerië op 20 April 1944. Die skip het die slagoffer geword van die Duitse torpedobomwerpers Ju-88. Aan boord van die vervoer was 'n groot hoeveelheid ammunisie en plofstof, sowel as soldate en offisiere van die lugmag. As gevolg van die torpedo -treffer het die skip binne 30 sekondes ontplof en gesink, uit slegs 580 mense aan boord, slegs een liggaam is gevind.
In die hele tydperk van die reeksproduksie van 1941 tot 1945 is daar in die Verenigde State 2,710 Liberty-tipe vervoer gebou. Ongeveer 200 van hulle is oorgeplaas onder die Lend-Lease of Great Britain, 41 meer skepe (38 vervoer en 3 tenkwaens) is na die USSR oorgeplaas, en in totaal is 54 skepe uit die Liberty-klas onder die Sowjet-vlag gevaar, nog 13 skepe is ontvang op verskillende maniere, insluitend gekoop na die einde van die Tweede Wêreldoorlog. Die aktiewe werking van hierdie vervoerskepe het voortgeduur tot aan die einde van die sestigerjare, toe dit weens verhoogde bedryfskoste aan vlugte begin onttrek is. Daar is tans twee gerestoureerde Liberty-voertuie in die Verenigde State: SS John W. Brown in Baltimore en SS Jeremiah O'Brien in San Francisco.
Skiptipe "Liberty" van die Sowjet -vloot
Die prestasiekenmerke van die Liberty -tipe vervoer:
Verplasing - 14 450 ton.
Totale afmetings: lengte - 134,57 m, breedte - 17,3 m, diepgang - 8,5 m.
Kragsentrale - een stoomenjin, twee ketels, krag - 2500 pk
Reissnelheid-11-11, 5 knope (20, 4-21, 3 km / h).
Vaarafstand - 20 000 seemyl.
Bemanning-38-62 mense (koopvaarders), 21-40 mense (militêre seemanne).
Bewapening: 127 mm (of 102 mm) geweer aan die agterkant vir beskerming teen vyandelike duikbote, 76 mm geweer op die tenk, tot 8x20 mm Oerlikon lugafweermasjiengewere.
