Die frontlinievegter MiG-29 (produk 9-12, volgens die NAVO-klassifikasie: Fulcrum-steunpunt) is 'n Sowjet / Russiese veeldoelige vegter wat tot die vierde generasie behoort. Dit is ontwikkel by die MiG Design Bureau. Die vliegtuig is vroeg in die tagtigerjare ontwikkel en het 'n nuwe era in die ontwikkeling van ligte vegters geopen. Die MiG-29 het die wêreld se eerste vliegtuie van hierdie klas geword, wat 'n ongeëwenaarde doeltreffendheid in wendbare luggevegte kombineer, sowel as die vermoë om vyandelike vliegtuie aan te val met middelafstand missiele. Die vliegtuig is ontwerp om alle soorte lugdoelwitte met vuur uit 'n kanon aan boord en geleide missiele te vernietig in verskillende meteorologiese toestande, beide in die vrye ruimte en teen die agtergrond van die aarde, insluitend in die omstandighede van konfyt. Die vegter kan ook verskeie grondteikens tref.
Vir die opleiding en voorbereiding van toekomstige vlieëniers op die basis van 'n enkelsitplek-model, is die tweesitplek-gevegs-ligte MiG-29UB-vegvliegtuig geskep en word sedert 1985 in serie vervaardig. Terselfdertyd is daar nie 'n ingeboude radar daarop geïnstalleer nie, en spesiale simulasie-modusse is voorsien om die gebruik van geleide wapens wat toegerus is met radar-koppe, te beoefen. By die ontwerp van die vliegtuig by die MiG OKB was dit moontlik om in die ontwerp baie goeie geleenthede vir die verbetering van die masjien in te stel, wat dit in die toekoms moontlik gemaak het om 'n aantal belowende opsies vir die modernisering daarvan te skep, beide in belang van die Russian Air Dwang en in die belang van uitvoerlande.
In totaal is ongeveer 1600 MiG-29-vegvliegtuie vervaardig, wat in diens is van die Russiese Lugmag, asook 28 ander lande. Tans werk RSK MiG voort met die reeksproduksie van verbeterde weergawes van die MiG-29, insluitend die MiG-29SMT en die gemoderniseerde MiG-29UB. In die belang van verskillende soorte kliënte word uitgebreide programme vir die modernisering van MiG-29-vegters opgestel en suksesvol geïmplementeer. Hierdie programme verbeter die doeltreffendheid van vegters en verminder die koste van hul operasie.
MiG-29
Een van die nuutste vliegtuigaanpassings wat bedoel is vir uitvoer, is die MiG-29UPG-weergawe (9-20). Dit is die modernisering van die MiG-29B-vegvliegtuig, wat in die belang van die Indiese lugmag uitgevoer is. Hierdie modernisering behels die installering van 'n ekstra konformale dorsale brandstoftenk, sowel as toerusting om die vliegtuig in die lug te vul. Die vegter is toegerus met meer gevorderde RD-33M-3-enjins, Zhuk-M2E wapenbeheerradar, 'n traagheidsnavigasiestelsel van die Franse maatskappy Thales, 'n optiese stelsel OLS-UEM, sowel as 'n helm-gemonteerde teikenbenamingstelsel vervaardig deur die Israeliese maatskappy Elbit. Boonop is die radio se navigasiestelsels van die vegter opgedateer, en die kajuit het nuwe multifunksionele LCD -skerms gekry. Die reeks wapens wat die vegter gebruik, sal uitgebrei word met Kh-29T / L, Kh-31A / P en Kh-35 missiele. Die MiG-29UPG het sy eerste vlug op 4 Februarie 2011 uitgevoer.
Vinnige 90's
Die onsuksesvolle bemarkingsbeleid van die bestuur van die MiG -onderneming, wat deur hoë verwagtinge gegenereer is na die ondertekening van die fenomenale Maleisiese kontrak in 1994 en gefokus was op heeltemal onrealistiese pryseienskappe, het daartoe gelei dat die onderneming in die tweede helfte van die negentigerjare kon eers slegs 2 klein kontrakte sluit vir die verskaffing van 3 vegters aan Peru, en na nog 8 vegters - na Bangladesj. Die situasie is eers sedert 1999 omgekeer met die steun van die Russiese regering en die nuwe MiG -leierskap onder leiding van Nikolai Nikitin. In die eerste plek was die pogings van die nuwe bestuur van die onderneming daarop gemik om die konstruksie van die onderneming te versterk. Op die tydstip, op grond van die fragmente van die MAPO militêr -industriële kompleks, is 'n vertikaal geïntegreerde onderneming gestig wat die benaming RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG ontvang het.
Dit alles het die innovasieproses by die onderneming meer dinamies gemaak: dit was moontlik om die ontwerp van nuwe weergawes van die MiG-29-vegter te versnel, hoofsaaklik die weergawes MiG-29SMT en MiG-29K. Boonop kon RSK MiG 'n aantal kontrakte sluit wat die onderneming geleidelik in staat gestel het om produksie te hervat en ten minste gedeeltelik R&D te finansier.
MiG-29SMT
Die krisis oorkom
In 2000-2003 is nuwe kontrakte gesluit met verskeie lande in die Midde-Ooste, Afrika en Suidoos-Asië. In totaal is ongeveer 45 vegters uitgevoer. Boonop het RSK MiG daarin geslaag om kontrakte te sluit vir die verskaffing van die MiG-29SMT-aanpassing of die modernisering van die vegters wat reeds aan hierdie weergawe verskaf is.
In 2001 het Eritrea 2 MiG-29-vegvliegtuie ontvang, wat later na die MiG-29SMT-weergawe (9-18) opgegradeer is. In 2003-2004 is 12 MiG-29-vegters na Soedan afgelewer, wat ongeveer $ 140-150 miljoen vir die vliegtuig betaal het. Dieselfde groep ligte MiG-29-vegvliegtuie is in 2001 deur Myanmar aangekoop; aflewerings is in 2001-2002 gedoen. Boonop is 'n redelik groot verkrygingsprogram met die daaropvolgende modernisering van 'n totaal van 20 vegters uitgevoer in die belang van Jemen. Aanvanklik, in 2001, is 12 MiG-29-vegters en nog twee MiG-29UB-vegters aangekoop vir 'n bedrag van 420 miljoen dollar. Daarna, in 2004, het die partye 'n bykomende kontrak onderteken, waarvolgens Jemen nog 6 nuwe MiG-29SMT-vegters ontvang het, en ook die voorheen gelewer 14 vegters na dieselfde weergawe opgegradeer het.
Teen die middel van die 2000's kon die Russiese vegvervaardiger dus uit die krisissituasie van die 90's kom. Op die oomblik was daar 'n beduidende versterking van sy korporatiewe struktuur, die finansiële posisie van die hele onderneming het verbeter, die voorvereistes vir die herstel van die produksie in die hele siklus en nuwe belowende opsies om die vegter aan te pas, verskyn.
MiG-29K
Die bloeitydperk van die uitvoervooruitsigte van die Russiese vegter het in 2004-2007 gekom, maar toevallig is baie belowende transaksies nooit afgehandel nie. Op 24 Januarie 2004 is 'n kontrak geteken vir die herstrukturering van die Vikramaditya-vliegdekskip vir Indië, terselfdertyd is 'n kontrak geteken vir die skepping en verskaffing van die Indiese vloot met 16 MiG-29K / KUB-vegvliegtuie vir 'n totale bedrag van ongeveer $ 750 miljoen. In hierdie tyd was daar ook onderhandelinge aan die gang om die Venezolaanse lugmag van ongeveer 50 MiG-29SMT-vegters te voorsien. En vroeg in 2006 is 'n berugte kontrak met Algerië onderteken vir 'n bedrag van $ 1,3 miljard. Die kontrak het voorsiening gemaak vir die verskaffing van 28 MiG-29SMT en 6 MiG-29UBT vegters. Ook in April 2007 het Sirië 'n begeerte uitgespreek om 12 MiG-29M / M2-vegters en nog 4 MiG-31E-onderskepers aan te skaf, die totale bedrag van die transaksie kan 1,5 miljard euro wees, slegs 'n beginorder.
As al hierdie projekte uitgevoer kon word, sou die verskaffing van nuwe modifikasies van die MiG-29 in terme van die hoeveelheid geld vergelykbaar wees met die aanbod van Su-30-vegvliegtuie. Maar dit was nie bestem om te gebeur nie. Venezuela het besluit om die SU-30MK2 aan te skaf. Die Algerynse ooreenkoms, as gevolg van die mededinging van die plaaslike militêr-politieke elite, is in die wiele gery en eindig met die terugkeer van 15 reeds afgelaaide vliegtuie en die weiering om die transaksie voort te sit, en 'n burgeroorlog het in Sirië uitgebreek, wat die vooruitsigte van die kontrak onbepaald nakom en dit in die lug opskort.
Verkoopsvooruitsigte
Natuurlik kan opgemerk word dat die Algerynse krisis 'n paar negatiewe gevolge vir die beeld van die Russiese onderneming gehad het, maar uit 'n finansiële oogpunt kan dit nie 'n mislukking genoem word nie. RSK MiG het die Algerynse voorskot ten bedrae van $ 250 miljoen gehou, en daarbenewens het dit 'n kontrak van die Russiese Lugmag ontvang vir die aankoop van alle vegters wat vir Algerië bestem was. Volgens die mees konserwatiewe ramings was die waarde van hierdie kontrak 15–20 miljard roebels.
MiG-29KUB
In Desember 2009 is 'n baie belangrike kontrak onderteken vir 'n bedrag van 410 miljoen euro, volgens hierdie kontrak sou Myanmar 20 ligte MiG-29B / SE / UB-vegters ontvang. Die jaar daarna is die opsie van die Indiese vloot om nog 29 MiG-29K / KUB-vegters met 'n totale waarde van $ 1,5 miljard aan te koop, na 'n vaste kontrak oorgedra. Uiteindelik, in 2012, het die Russiese vloot 24 van dieselfde MiG-29K / KUB-vegvliegtuie bestel vir die 279ste afsonderlike lugvaartregiment van die skip.
Die vooruitsigte vir verdere verkoop van die MiG-29-vegvliegtuig, sowel vir die behoeftes van die Russiese lugmag as vir uitvoer, word bepaal deur die volgende stel faktore:
- vergelykende (in vergelyking met "ekstreme" swaar platforms) die eenvoud van hierdie vegter en die ekonomie van die werking daarvan;
- die teenwoordigheid van 'n redelik uitgebreide vloot van hierdie vegters van vorige weergawes in 28 lande van die wêreld met opgeleide personeel en het reeds die toepaslike grondinfrastruktuur ontplooi. Sommige van hierdie lande blyk natuurlike kandidate te wees vir die aankoop van nuwe groepe moderne modifikasies gebaseer op die MiG-29;
- lae politieke sensitiwiteit van aflewerings van hierdie soort vegters met 'n matige omvang en 'n relatief lae gevegslading in vergelyking met swaar vegters met 'n opstyggewig van meer as 30 ton;
-beskikbaarheid van 'n unieke aanbod vir vandag-'n draergebaseerde weergawe van die MiG-29K-vegvliegtuig, die enigste seriële vervaardigde horisontale opstygvegter wat van vliegtuigskipskepe kan opstyg sonder om 'n katapult te gebruik;
-die nog oorblywende vermoë van Rusland om die uitvoer van Chinese ligte en mediumjagters J / F-10 en FC-1 / JH-17 (deur die verskaffing van enjins) te beheer, wat baie ooreenstem in hul tegniese en finansiële eienskappe.
MiG-29M
Indië is steeds een van die grootste en mees belowende verkoopsmarkte. En hoewel RSK MiG verloor het in die MMRCA-tender vir die verskaffing van 126 medium multifunksionele gevegsvliegtuie, het die MiG-29 steeds goeie kanse op die Indiese mark. Onderhandelinge en aflewering van die oorwinnende Dassault Rafale -vegters sal redelik lank neem, terwyl die grootte van die geveg van die Indiese lugmag gehandhaaf moet word, moet tussentydse aankope van vegters vereis word. Die MiG-29UPG (9-20) kan so 'n vegter word. Namate die program vir die konstruksie van sy eie vliegtuigskipskepe ontwikkel, sal die Indiese vloot die vloot van 45 MiG-29K / KUB-vegters wat reeds gedeeltelik afgelewer en gekontrakteer is, moet vergroot. Delhi gaan waarskynlik nog 20-24 van hierdie masjiene koop.
Boonop was daar die afgelope paar jaar 'n toename in die vraag van die olieproduserende state van die GOS - Kazakstan, Azerbeidjan en, in mindere mate, Turkmenistan. Al hierdie state kan as potensiële kopers van die MiG-29M / M2 beskou word. Aangesien die mees belowende "anti-Westerse" markte in blokkade is (ons praat oor Iran en Sirië), word voorraad aan die GOS as baie belowend beskou. Kazakstan het reeds 'n onomwonde belangstelling uitgespreek in die aankoop van die MiG-29M / M2. Die keuse ten gunste van hierdie spesifieke vegters is logies vir die lugmag van relatief arm lande, wat reeds hierdie vegters van vorige modifikasies bedryf. Hierdie lande sluit vandag Soedan, Peru, Bangladesj, Kuba en Myanmar in, en in Europa - Serwië.
